SU22704A1

SU22704A1 - Trolley for two-track railway bridges

Info

Publication number: SU22704A1
Application number: SU26069A
Authority: SU
Inventors: Н.М. Невесский
Original assignee: Н.М. Невесский
Priority date: 1928-04-03
Filing date: 1928-04-03
Publication date: 1931-09-30

Description

Изобретение касаетс вагонеток, седлообразные кузовы которых подвешиваютс поворотно на двуосныетележки, кат щиес по рельсам на столбах, и уравновешиваютс помощью перемещаемых грузов. В предлагаемой вагонетке, в цел х уменьшени высоты эстакады и увеличени устойчивости всей системы, коромысловый кузов подвешиваетс к головке, котора располагаетс над тележкой и соедин етс с вей вертикальным шарниром. После загрузки и уравновешивани кузов посредством скобы, прит гиваемой болтом к вертикальному шарниру, скрепл етс с тележкой таким образом, что он утрачивает возможность качани вокруг продольной оси тележки, сохран , однако, возможность поворота относительно ее вертикальной оси.The invention relates to trolleys, the saddle-shaped bodies of which are rotatably suspended on biaxial trolleys, which run along rails on poles, and are balanced by means of relocatable loads. In the proposed trolley, in order to reduce the height of the trestle and increase the stability of the entire system, the beam body is suspended from the head, which is located above the carriage and is connected to the vertical hinge. After loading and trimming, the body is fastened with a bolt to the vertical hinge by fastening to the carriage in such a way that it loses the possibility of swinging around the longitudinal axis of the carriage, however, it can be rotated relative to its vertical axis.

На чертеже фиг. 1 изображает поперечный вид эстакады с вагонеткой; фиг. 2 - продольный вид эстакады с той же вагонеткой.In FIG. 1 shows a cross-sectional view of a rack with a trolley; FIG. 2 - a longitudinal view of the overpass with the same trolley.

Вагонетка состоит из коромыслового кузова 1 и двуосной тележки 2 с четырьм двухребордными колесами на двух; рельсах, укрепл емых по верху одного прогона над низкими врытыми в землю столбами. На раме тележки, в ее центре, укрепл етс чугунна плита 3, на которуюThe trolley consists of a beam-carrying body 1 and a biaxial trolley 2 with four two-cord wheels on two; rails, reinforced on top of one run over low poles dug into the ground. On the trolley frame, in its center, a cast-iron plate 3 is fastened, on which

опираетс посредством четырех шаровых опор 4 втора плита 5, наглухо скрепленна с шарниром Л, свободно вращающимс в плите 3. На верхней чугунной плите 5 устанавливаютс два подшипника б с горизонтальной осью 7, на которой свободно подвешиваетс коромысло 1 с боковыми полками 8. Оба плеча коромысла соедин ютс между собой поперечиной 9 с вырезом 10 по дуге круга, описываемого из центра оси 7. Посредством болта В, проход щего сквозь вырез поперечины, последн может Нс1глухо закрепл тьс на шарнире -(, уничтожа тем самым поворотность коромыслового кузова относительно -горизонтальной оси, при чем поворотность кузова вместе с шарниром А относительно вертикальной оси тележки сохран етс .supported by four ball bearings 4, the second plate 5, tightly fastened to the hinge L, freely rotating in the plate 3. On the upper cast-iron plate 5 two bearings are installed with a horizontal axis 7, on which the rocker 1 is freely suspended with the side flanges 8. Both arms of the rocker arm cross-member 9 with cut-out 10 along an arc of a circle described from the center of axis 7. Interconnecting bolt B through the cut-out of the cross member, the latter can Hs1 firmly secure on the hinge - ( body relative to the г horizontal axis, and the body’s tilting along with hinge A relative to the vertical axis of the carriage is maintained.

Бревна, нагружаемые на полки с каждой стороны двух спаренных вагонеток, прит гиваютс посредством цепей к крюкам , укрепленным на коромыслах. Спаривание двух вагонеток производитс при помощи двух подтоварников 11, пропускаемых в верхние углы коромысел и прикрепл емых к коромыслам болтами 12. Рассто ние между вагонетками можно измен ть, дл чего в подтоварниках имеютс дл болтов 12 запасные дыры.Logs loaded on the shelves on each side of two paired trolleys are attracted by means of chains to hooks mounted on rocker arms. The pairing of two trolleys is carried out with the help of two floor stands 11, which are passed into the upper corners of the rocker arms and attached to the rocker arms with bolts 12. The distance between the cars can be changed, for which there are 12 holes in the floor stands.

Уравновешивание кузовов после их погрузки производитс при помощи чугунных грузов 13, которые можно перекатывать и закрепл ть в любом положении на трубчатых кронштейнах 14, располагаемых спереди и сзади полок коромысла. В случае необходимости чугунные грузы можно перекатить с одних полок на другие, дл чего каждую пару трубчатых кронштейнов можно соедин ть стержнем 15, наход щимс во врем движени тележки внутри кронштейна.After loading, the bodies are trimmed with cast iron weights 13, which can be rolled and secured in any position on tubular brackets 14, located in front and behind the rocker arm shelves. If necessary, cast iron weights can be rolled from one shelf to another, for which each pair of tubular brackets can be connected by a rod 15 located during the movement of the cart inside the bracket.

Одна из спаренных вагонеток снабжаетс тормозом 16 и площадкой 17 дл тормоз щего .One of the paired trolleys is provided with a brake 16 and a pad 17 for braking.

Перед нагрузкой вагонеток болт-В отпускаетс , а под полки подставл ютс подпорки . После нагрузки вагонеток подпорки убираютс , коромысла при помощи чугунных грузов уравновешиваютс и после этого наглухо прит гиваютс болтом Д к шарниру А.Before loading, the bolt-B trolleys are released, and supports are inserted under the shelves. After loading the carriages, the supports are removed, the rocker arms are balanced by means of cast iron weights and then tightly pulled by bolt D on the hinge A.

Высота коромысел рассчитываетс таким образом, чтобы центр т жести нагруженных вагонеток с уравновешенными и прит нутыми болтом Ь к шарниру А кузовами приходилс на уровне головок рельсов или несколько ниже этого уровн .The height of the rocker arms is calculated so that the center of gravity of the loaded carriages with balanced and tightened bolts b to the hinge A of the body falls at the level of rail heads or slightly below this level.

Предмет изо-бретени .Subject matter.

1.Вагонетка дл эстакадных двухрельсоЕых железных дорог седлообразной формы и состо ща из двухрамного коромыслового остова, несущего подвешиваемые по обоим его бокам перевозимые грузы, отличающавс тем, что, в цел х уменьшени высоты эстакады и уравновешивани всего несущего груз устройства , применен шарнир . допускающий поворот коромыслового остова в вертикальной .плоскости.1. A trolley for a saddle-shaped overpass two-rail railways and consisting of a two-beam beam frame carrying loads carried on both sides of it, in order to reduce the height of the bridge and balance the entire load-carrying device, a hinge is used. allowing rotation of the rocker body in the vertical plane.

2.При указанном устройстве применение болта В, закрепл ющего коромысловый остов после загрузки вагонетки в положении равновеси .2. At the indicated device, the use of a bolt B securing the beam beam after the trolley is loaded in the equilibrium position.