SU31967A1

SU31967A1 - Brake device for monorail cars on poles

Info

Publication number: SU31967A1
Application number: SU96887A
Authority: SU
Inventors: К.К. Волховский
Original assignee: К.К. Волховский
Filing date: 1931-11-01
Publication date: 1933-09-30

Description

Изобретение откоситс к приспособлени м дл вагонов однорельсовой железной дороги на столбах, кузова коих своСюдио подвешены к тележкам при посредстве поперечной горизонтальной оси, В предлагаемом приспособлении тормозные колодки укреплены таким образом , чтобы они производили торможение вагона при отклонении остова на наклонном пути.The invention retracts to fittings for monorail cars on poles, the body of which is suspended from trolleys by means of a transverse horizontal axis. In the proposed fixture, the brake pads are fixed so that they brake the carriage when the carcass deviates on an inclined track.

На чертеже фиг. I изображает поперечный разрез вагона с тормозным приспособлением; фиг. 2 - то же, с откинутыми платформами; фиг. 3-вид вагона сбоку и фиг. 4 - вид его сверху.In FIG. I depicts a cross-section of the car with the brake device; FIG. 2 - the same, with folded platforms; FIG. 3 is a side view of the car and FIG. 4 - view from above.

Вагон с тормозным приспособлением состоит из двух седлообразных ферм 7, опирающихс на вагонетки 2 и шарннрно болтами 25 св занных с рамою J. К фермам / шарнирно болтами 26 и 27 прикреплены брусь 4 и 5, а внизу ферм / укреплены консоли 7, поддерживающие в точках 8 при помощи шарниров Гука поворотные оси 9 с укрепленными на них грузовыми платформами .6. Платформы удерживаютс в их первоначальном положении засовами 72, продетыми сквозь продольныебрусь рамы 3 и удерживаю щими спинки /7 платформ, л дл The brake car consists of two saddle-shaped trusses 7, supported on trolleys 2 and hinged with bolts 25 connected to frame J. Rails 4 and 5 are attached to trusses / hinges by bolts 26 and 27, and below are trusses / brackets 7 supported at points 8 with Hooke's hinges pivoting axles 9 with cargo platforms fixed on them .6. The platforms are held in their original position by deadbolts 72, threaded through the longitudinal beams of frame 3 and holding the backrests / 7 platforms, l for

234. 234.

опрокидывани платформ устроены рычаги 70; цепочки 13 служат дл ограничивани угла поворота платформы при разгрузке. После разгрузки платформы возвращаютс самосто тельно в первоначальное положение благодар тому, что внутренние части платформ со спинками т желее наружных.overturning platforms arranged levers 70; chains 13 serve to limit the angle of rotation of the platform during unloading. After unloading, the platforms return independently to their original position due to the fact that the internal parts of the platforms with backs are more external.

В точках J6 к брусь м тележек 2 поворотно прикреплены два вертикальных стержн 77 с перекладиной J8, в средине которой укреплены наклонные т ги 7Р, св занные с тормозными колодками 20 и с зат жками 27. Верхние по са J4 фермы / опирак)тс на спиральные рессоры 23, расположенные вокруг щкворней тележек, так что по са J4 могут мен ть свое рассто ние от брусков телен ки 2, причем стержни J7 скольз т между по сами 7- в пазах 22.At points J6, two vertical rods 77 with a crossbar J8 are fixed to the bars of the trolleys 2, in the middle of which are fixed 7P sloping rods connected to the brake pads 20 and with fasteners 27. Top sa J4 trusses / supports on spiral springs 23 located around the pins of trolleys, so that sa J4 can change their distance from the bars of calf 2, with the rods J7 slipping between the 7 themselves in the grooves 22.

Вследствие шарнирного соединени ферм 7 с рамою 3 брусь 4и5 с осью 9 фермы 7, занимающие ббычно положение под пр мым углом к верхней раме 5 и к брускам тележек 2, могут беспреп тственно измен ть этот угол. На уклонах пути фермы 7 сохран ют вертикальное положение, остальные же элементы вагона , остава сь параллельными пути, переходпт ИЗ горизонтального в iiaitioiuioe Due to the swivel of the trusses 7 with the frame 3, bars 4 and 5 with the axis 9 of the truss 7, which are usually located at right angles to the upper frame 5 and to the bars of the carriages 2, can freely change this angle. On the slopes of the track, the truss 7 remains in a vertical position, while the remaining elements of the car, remaining parallel to the track, transition from the horizontal to iiaitioiuioe

; положение; слсловатслыю, при этом угол между фермами / и рамою Сбудет ; position; word of mind, with the angle between the trusses / and the frame

отличатьс от пр мого, и. когда это отклонеиис достигает известного предела, то тормозные колодки 20 с одной стороны фермы прижимаютс к колесам тележек и пьмьтают торможение. Изменением длин стоек и зат жек монаю достигнуть начала торможени при определешюм уклоне пути.differ from the direct, and. when it deviates from a known limit, the brake pads 20 on one side of the truss are pressed against the wheels of the carts and stop braking. By changing the lengths of the uprights and tightening, I reach the beginning of the braking at certain slopes of the path.

На кривых, участках пути тележки ,(п плане) поворачиваютс по отгюшеиию к ферме / и стержни /7 выход т из лоскости фермы, передвига сь по пазам 22 в разные стороны; так как при этом ср;;дн точка перекладииы остаетс в плоскости фермы /, то тормозное устройство иа кривых участках пути действует так же, как и на пр мых.On curves, sections of the path of the cart, (p. Plan), they are turned along an arm to the farm / and the rods / 7 emerge from the farm plate, moving along grooves 22 in different directions; since, in this case, cf ;; day the crossbar point remains in the plane of the truss /, the braking device and curved sections of the track act in the same way as on the straight lines.

Дл противодействи случайным покачивани м вагона в продольном напраилении , могущим вызвать ненужное торможение , между тележкой и зат жкой вставл ют противодействующие пружины 28.To counteract the accidental swinging of the car in longitudinal direction, which may cause unnecessary braking, opposing springs 28 are inserted between the carriage and the puff.

Если желательно временно парализовать действие тормоза, например, на крзтых или на маневрах, когда вагоны получают короткие толчки, то засовы 72, удерживающие спинки грузовых , площадок от случайных отклонений, опускают глубже, в гнезда 24 (фиг. 2), укрепленные вверху спинок //, вследствие чего последние не смещаютс вдоль движени вагона; вагон становитс жестким и тормозное устройство его перестает действовать.If it is desirable to temporarily paralyze the braking effect, for example, on krzyths or on maneuvers, when cars get short shocks, then bolts 72, which hold the cargo backs, platforms from accidental deviations, are lowered deeper, into the slots 24 (Fig. 2), reinforced at the top of the backs / /, whereby the latter do not shift along the movement of the car; the car becomes rigid and its braking device ceases to act.

Предмет изобретени . Тормозное приспособлеиие дл вагонов однорельсовой железной дороги на стол-бах , кузова коих свободно подвешены к тележкам при посредстве поперечной горизонтальной оси, отличающеес тем, что т ги 19т-19, несущие тормозные колодки,скреплены с поперечиной, поддерживаеиой качающимис стойками /7.-/7, расположенными между по сами остова кузова, с тем, чтобы при отклонении остова на наклонном пути означенные по са, отклон стойки, могли произвести торможение вагона; iThe subject matter of the invention. Brake equipment for monorail railroad cars on table-bangs, bodies of which are freely suspended from bogies by means of a transverse horizontal axis, characterized in that the 19t-19 ti, carrying the brake pads, are fastened to the cross member, supported by swinging struts /7.-/ 7, located between the body frame themselves, so that when the body deviates on an inclined path, the indicated deflection of the pillar can cause braking of the carriage; i

X авторскому свидетельству К, К. Во ковского № 31967X certificate of authorship K, K. Vovskogo number 31967

.. ,-;.-. . ; -- :-....-..., -; .-. . ; -: -....-.

. .;:. . ;. / :::: .: . .;:. . ;. / ::::.:

Фиг.2 I2 I