SU1763277A1

SU1763277A1 - Car retarder

Info

Publication number: SU1763277A1
Application number: SU904790062A
Authority: SU
Inventors: Валериан Иванович Сальников; Феликс Антонович Пладис; Валентин Гаврилович Поляков
Original assignee: Всесоюзный проектный и научно-исследовательский институт промышленного транспорта
Priority date: 1990-02-20
Filing date: 1990-02-20
Publication date: 1992-09-23

Abstract

использование: дл сортировочных горок малой мощности промышленных ж.д. предпри тий. Сущность изобретени : устройство содержит отрезок путевого рельса, установленный на приводной опоре, и тормозную балку, жестко св занную с отрезком путевого рельса. Отрезок путевого рельса с помощью шарнира св зан с основанием со стороны тормозной балки. 1 ил.Usage: for low capacity humps an enterprise. SUMMARY OF THE INVENTION: The device comprises a length of a track rail mounted on a drive support and a brake beam rigidly connected to the length of the track rail. The track rail section is connected to the base of the brake beam by means of a hinge. 1 il.

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции вагонного замедлител весового типа.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to railway transport and concerns the design of a carload moderator of a weight type.

Известны конструкции вагонных замедлителей , приводимых в действие весом вагона:Known designs of car retarders, driven by the weight of the car:

Путевое тормозное устройство, в котором расположенные по бокам путевого рельса тормозные шины прижимаютс под действием веса движущегос вагона к бандажам его колес, характеризуетс тем, что кажда шпала путевых рельсов установлена на двух прижимных опорах и св зана с помощью рычажных передач с пружинными буферами свободно опирающимис на катки и несущими тормозные шины, служащие дл прижимани их к бандажам колес при опускании путевых рельсов под вли нием веса движущегос вагона.The track braking device, in which the brake tires located on the sides of the track rail are pressed by the weight of the moving carriage to the tires of its wheels, is characterized in that each track sleeper is mounted on two pressure supports and connected by means of lever gears with spring buffers freely supported rollers and carrying brake tires, which are used to press them against the tires of the wheels when lowering the track rails under the influence of the weight of the moving car.

Выключающее приспособление состоит из двух вилкообразных упоров, подвешенных к шпале, один против другого у каждой пружинной опоры. Каждый упор св зан стержнем с т гой, выход щей за пределы рельсовой колеи и несущей на конце зубчатую рейку. С целью воспреп тствовани опусканию путевых рельсов под действием веса вагона подвод тс под нижний обрез стакана пружинной опоры путем приведени в движение во взаимно противоположных направлени х т г от шкива через посредство зубчатой передачи.The switching device consists of two fork-shaped supports suspended from the sleeper, one against the other at each spring support. Each abutment is connected with a rod with a pull that extends beyond the rail track and carries a gear rack at the end. In order to prevent the lowering of the track rails under the weight of the carriage, it is brought under the lower edge of the spring support cup by driving in opposite directions the pulleys from the pulley through a gear train.

Известен также весовой вагонный замедлитель , содержащий закрепленный на основании отрезок путевого рельса, установленный на приводной опоре, тормозные балки, соединенные с подвесками и при посредстве последних шарнирно св занные с приводной опорой.A weight car retarder is also known, comprising a track rail mounted on the base, mounted on a drive support, brake beams connected to the suspensions and through the latter are hingedly connected to the drive support.

Однако вышеназванные вагонные замедлители имеют следующие недостатки:However, the above-mentioned car retarders have the following disadvantages:

-сложна кинематическа схема,-complicated kinematic scheme

-значительна металлоемкость,- significant metal content

-трудоемкость в изготовлении.-the complexity in the manufacture.

Цель изобретени - снижение металлоемкости и упрощение конструкции.The purpose of the invention is to reduce metal consumption and simplify the design.

Поставленна цель достигаетс тем, что в известной конструкции весового вагонного замедлител , содержащем закрепленный на основании отрезок путевого рельса, устаёThe goal is achieved by the fact that in the known construction of a wagon-type retarder containing a rail section fixed on the base

XI ON СО ГО VJ VIXI ON CO GO VJ VI

новленный на приводной опоре и тормозную балку, отрезок путевого рельса со стороны тормозной балки шарнирно св зан с основанием, а тормозна балка жестко св зана с отрезком путевого рельса.a rail and a brake beam, a track rail section on the brake beam side is pivotally connected to the base, and the brake rail is rigidly connected to the track rail section.

На фиг. 1 приведена принципиальна схема весового вагонного замедлител ; на фиг. 2-узел I на фиг. 1.FIG. 1 shows a schematic diagram of a wagon-weight retarder; in fig. 2-node I in FIG. one.

Весовой вагонный замедлитель содержит отрезок путевого рельса 1, установлен- ный на приводной опоре 2 и тормозную балку 3, жестко св занную с отрезком путевого рельса. Отрезок путевого рельса 1 с помощью шарнира 4 св зан с основанием 5 со стороны тормозной балки.A weight car retarder contains a track rail section 1 mounted on a drive support 2 and a brake beam 3 rigidly connected to the track rail section. The length of the track rail 1 is connected to the base 5 on the side of the brake beam by means of a hinge 4.

Устройство работает следующим образом , При въезде ската вагона на отрезок путевого рельса 1, последний будучи св зан с помощью шарнира 4 с основанием 5 со стороны тормозной балки 3, под действием веса вагона закручиваетс внутрь колеи. Закручивание отрезков путевых рельсов от действи веса вагона происходит в пределах их упругой деформации, т.к. они во-первых , соединены соответственно своими концами (торцами) с помощью накладок с рельсами основной ж.д. колеи, и во-вторых,The device operates as follows. At the entrance of the ramp of the car to the track 1, the latter being connected by means of the hinge 4 to the base 5 on the side of the brake beam 3, is twisted inside the track by the weight of the car. The twisting of the sections of track rails due to the weight of the car occurs within their elastic deformation, since First, they are connected respectively by their ends (ends) with the help of linings with the main railways. rut and secondly

их закручивание внутрь колеи регулируетс и ограничиваетс с помощью приводных опор 2. Основание 5 выполнено в виде двух- ребордчатой подкладки, реборды которой обеспечивают изменение ширины колеи в заданных допустимых пределах. При закручивании отрезков путевых рельсов внутрь колеи, тормозные балки жестко с ними св занные , сближа сь сжимают вагонный скат с наружных его сторон. Возникающее трение между тормозными балками и колесами снижает скорость вагона. После прохождени скатом вагона тормозных балок, последние и жестко св занные с ними отрезки путевых рельсов, возвращаютс в исходное положение.their twisting inside the track is regulated and limited by means of the drive supports 2. The base 5 is made in the form of a double-backing liner, the flanges of which provide for a change in the track width within the specified tolerance limits. When the track rails are twisted inside the track, the brake beams are rigidly connected with them, squeezing the carriageway on the outer sides of the rails together. The resulting friction between the brake beams and the wheels reduces the speed of the car. After passing the brake beams by the ramp of the car, the last and rigidly connected sections of the track rails return to their original position.

Claims

Claims of the invention A weight car retarder containing a track rail mounted on the base, mounted on a drive support, a brake beam, characterized in that, in order to reduce metal consumption and simplify the design, the track rail on the brake beam side is hinged to the base, and the brake rail the beam is rigidly connected to the track rail section.

1

FIG. 2