SU1759707A1 - Гидромеханическа коробка передач транспортного средства - Google Patents

Abstract

Использование: в области транспортного машиностроени , а более конкретно в трансмисси х транспортных средств. Сущность изобретени : коробка передач содержит входной вал /2/, промежуточные валы /4, 5 и 6/, выходной вал /3/, св занные между собой посредством шестерен и шести фрикционных муфт /10, 16/ и /26/ и /17, 20/ и /12/. При включении одной из трех муфт /10, 16/ или /26/ и одной из трех муфт /17,20/ или /12/ обеспечиваетс  кинематическа  св зь входного вала 2 и выходного вала 3 и передача крут щего момента на последний. 1 з.п.ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени , а более конкретно к трансмисси м транспортных средств.

Известна гидромеханическа  коробка передач транспортного средства, содержаща  установленные параллельно в корпусе выходной, промежуточные и входной валы с закрепленными на них шестерн ми и муфтами включени  передач.

Недостатком известной конструкции  вл етс  невозможность изменени  передач в широком диапазоне и. как следствие, невозможность ее применени  в т желых транспортных средствах.

Известна также гидромеханическа  коробка передач транспортного средства, содержаща  установленные параллельно в корпусе выходной, промежуточные и входной валы, на последнем из которых жестко закреплена перва  шестерн , кинематически св занна  со второй шестерней, свобод- но установленной на первом

промежуточном валу и св занной с ним посредством первой фрикционной муфты, на первом промежуточном валу расположены также треть  шестерн , установленна  на нем свободно и св занна  с ним посредством второй фрикционной муфты, и четверта  шестерн , жестко закрепленна  на нем и кинематически св занна  с п той шестерней , жестко закрепленной на втором промежуточном валу и кинематически св занной с шестой шестерней, установленной на третьем промежуточном валу, на котором также размещены треть  и четверта  фрикционные муфты дл  св зи седьмой и восьмой шестерен с третьим промежуточным валом, на втором промежуточном валу размещена п та  фрикционна  муфта дл  соединени  этого вала с дев той шестерней, а на выходном валу жестко закреплена дес та  шестерн , кинематически св занна  с восьмой шестерней, и одиннадцатую шестерню 111.

сл

с

XI

сл ю VI о

VI

Недостатком данной коробки передач  вл етс  невозможность изменени  передач в широком диапазоне и поэтому невозможность ее применени  в трансмисси х т желых машин.

Целью изобретени   вл етс  устранение отмеченных недостатков, а именно рас- ширение кинематического диапазона передач.

Указанна  цель достигаетс  тем, что гидромеханическа  коробка передач транспортного средства, содержаща  установленные параллельно в корпусе выходной, промежуточные и входной валы, на последнем из которых жестко закреплена перва  шестерн , кинематически св занна  со второй шестерней, свободно установленной на первом промежуточном валу и св занной с ним посредством первой фрикционной муфты , на первом промежуточном валу расположены также треть  шестерн , установленна  на нем свободно и св занна  с ним посредством второй фрикционной муфты, и четверта  шестерн , жестко закрепленна  на нем и кинематически св занна  с п той шестерней, жестко закрепленной на втором промежуточном валу и кинематически св занной с шестрй шестерней , установленной на третьем промежуточном валу, на котором также размещены треть  и четверта  фрикционные муфты дл  св зи седьмой и восьмой шестерен с третьим промежуточным валом, на втором промежуточном валу размещена п та  фрикционна  муфта дл  соединени  этого вала с дев той шестерней, а на выходном валу жестко закреплена дес та  шестерн , кинематически св занна  с восьмой шестерней , а одиннадцатую шестерню, снабжена двенадцатой шестерней жестко соединенной со второй шестерней и кинематически св занной с седьмой шестерней, шеста  шестерн  жестко закреплена на третьем промежуточном валу, восьма  шестерн  кинематически св зана с дев той шестерней , и одиннадцата  шестерн  жестко закреплена на выходном валу и кинематически св зана с третьей шестерней, а также тем, что она снабжена тринадцатой шестерней , установленной на втором промежуточном валу и кинематически св занной со второй шестерней и шестой фрикционной муфтой, установленной на втором промежуточном валу дл  св зи его с тринадцатой шестерней.

Наличие в совокупности существенных признаков формулы указанных отличительных признаков  вл етс  доказательством соответстви  за вл емого технического решени  критерию новизна.

Что касаетс  совокупности признаков, изложенных в отличительной части формулы изобретени , то не найдено аналогов, использующих такие признаки, поэтому

5 следует считать, что предложенное техническое решение соответствует критерию существенные отличи .

При использовании объекта в народном хоз йстве, по сравнению с прототипом,

0 обеспечиваетс  расширение возможностей коробки передач, это обусловливает соответствие предложени  критерию положительный эффект.

На фиг. 1 представлена схема гидроме5 ханической коробки передач с п тью фрикционными муфтами.

На фиг. 2 - то же, но с шестью фрикционными муфтами.

На фиг. 3 - гидравлическа  схема управ0 лени  фрикционными муфтами на примере коробки передач по фиг. 2.

Гидромеханическа  коробка передач транспортного средства содержит установленные в корпусе 1 входной вал 2, выходной

5 вал 3, промежуточные валы 4, 5 и 6. Валы 2, 4, 3, 5 и 6 установлены в корпусе 1 параллельно в подшипниках 7.

На входном валу 2 жестко закреплена перва  шестерн  8, кинематически св зан0 на  со второй шестерней 9, свободно установленной на первом промежуточном валу 4 и соединенной с ним посредством первой фрикционной муфты 10.

На первом промежуточном валу 4 рас5 положены также треть  шестерн  11, установленна  на нем свободно и св занна  с ним посредством второй фрикционной муфты 12, и четверта  шестерн  13, жестко закрепленна  на нем и кинематически

0 св занна  с п той шестерней 14, жесткс закрепленной на втором промежуточное валу 5 и кинематически св занной с шестой шестерней 15, установленной на третьем промежуточном валу 6, на котором также

5 размещены треть  16 и четверта  17 фрикционные муфты дл  св зи седьмой 18 v восьмой 19 шестерен с третьим промежуточным валом 6.

На втором промежуточном валу 5 раз

0 мещена п та  фрикционна  муфта 20 дл соединени  этого вала с дев той шестерней 21.

На выходном валу 3 жестко закреплень дес та  шестерн  22, кинематически св 

5 занна  с восьмой шестерней 19, и одиннад цата  шестерн  23, кинематическ св занна  с третьей шестерней 11, Двенад цата  шестерн  24 жестко соединена ее второй шестерней 9 и кинематически св за

на с седьмой шестерней 18. Шеста  шестер

н  15 жестко закреплена на третьем промежуточном валу 6, а восьма  шестерн  19 кинематически св зана с дев той шестерней 21.

В коробке передач могут быть также смонтированы тринадцата  шестерн  25, устанавливаема  на второй промежуточный вал 5 и кинематически св зываема  со второй шестерней 9, и шеста  фрикционна  муфта 26, устанавливаема  также на втором промежуточном валу 5 дл  св зи его с тринадцатой шестерней 25.

Включение каждой из шести фрикционных муфт (фиг. 2) осуществл етс  посредством гидросистемы управлени  коробкой передач, включающей насос 27, всасывающа  лини  которого соединена с гидробаком 28, а нагнетательна  - с двум  группами последовательно соединенных гидрораспределителей 29-34, первые три из которых - гидрораспределители 29, 30 и 31 гидравлически соединены с фрикционными муфтами 10, 16 и 26 соответственно, а гидрораспределители 32, 33 и 34 - с муфтами 17,20 и 12 соответственно. Защита насоса 27 осуществл етс  посредством предохранительного клапана 35, установленного в напорной линии насоса 27.

Работа гидромеханической коробки передач транспортного средства осуществл етс  следующим образом:

выбор требуемого диапазона передач или направлени  вращени  выходного вала 3 осуществл ют включением одной из трех фрикционных муфт 16, 10 или 26, производимым при помощи гидрораспределителей 30, 29 или 31.

При этом крут щий момент от входного вала 2, через шестерни 8 и 9; 9 и 25; 24 и 18 подаетс  на муфты 10, 26 и 16. В зависимости от включени  той или иной муфты во вращение приводитс  первый, второй или третий промежуточный вал.

Так ,при включении муфты 10 будет вращатьс  первый промежуточный вал 4, муфты 26 - второй промежуточный вал 5, а муфты 16 - третий промежуточный вал 6.

Частота вращени  выходного вала 3 будет зависеть от того, кака  из трех других муфт 20, 17 и 12 будет также включена

Если будет включена муфта 20, то крут щий момент от вала 5 будет передаватьс  через муфту 20 на шестерню 21 и далее через шестерни 19 и 22 на выходной вал 3.

При включении муфты 17 крут щий момент от вала 6 через муфту 17 и шестерню 19 передаетс  на шестерню 22 и на выходной вал 3.

Включением муфты 12 обеспечиваетс  передача момента от промежуточного вала

4 через муфту 12 на шестерни 11 и 23 и далее на выходной вал 3.

Технико-экономический эффект предложенного технического решени  заключа- етс  в расширении кинематического диапазона передач гидромеханической коробки передач транспортного средства, что позвол ет расширить функциональные возможности ее применени  на транспортных средствах.

Claims (2)

1.Гидромеханическа  коробка передач транспортного средства, содержаща  установленные параллельно в корпусе выхол

ной, промежуточные и входной валы, на последнем из которых жестко закреплена перва  шестерн , кинематически св занна  со второй шестерней, свободно установлен ной на первом промежуточном валу и св занной с ним посредством первой фрикционной муфты, на первом промежуточном валу расположены также треть  шестерн , установленна  на нем свободно и св занна  с ним посредством второй фрикционной муфты, и четверта  шестерн , жестко закрепленна  на нем и кинематически св занна  с п той шестерней, жестко закрепленной на втором промежуточном и кинематически св занной с шестой шестерней , установленной на третьем промежуточном валу, на котором также размещены треть  и четверта  фрикционные муфты дл  св зи седьмой и восьмой шестерен с третьим промежуточным валом, на втором промежуточном валу размещена п та  фрикционна  муфта дл  соединени  этого вала с дев той шестерней, а на выходном валу жестко закреплена дес та  шестерн , кинематически св занна  с восьмой шестерней , и одиннадцатую шестерню, отличающа с  тем, что, с целью расширени  кинематического диапазона передач, она снабжена двенадцатой шестерней, жестко соединенной с второй шестерней и кинематически св занной с седьмой шестерней, шеста  шестерн  жестко закреплена на третьем промежуточном валу, восьма  шестерн  кинематически св зана с дев той шестерней , а одиннадцата  шестерн  жестко

закреплена на выходном валу и кинематически св зана с третьей шестерней.

2.Коробка передач по п. 1, от л и ч а ю- щ а   с   тем, что она снабжена тринадцатой

шестерней, установленной на втором промежуточном валу и кинематически св занной с второй шестерней и шестой фрикционной муфтой, установленной на втором промежуточном валу дл  св зи его с тринадцатой шестерней.

,2i 20

s

v

Фиг.1

1759707

23 q

30

Е у

/W

G

J/ ллГ

Е

//