SU1758134A1 - Устройство дл подъема и рихтовки железнодорожного пути - Google Patents

Abstract

Использование: при различных ремонтах железнодорожного пути дл  его подъема и рихтовки. Сущность изобретени : устройство содержит основание 1, закрепленный на нем при помощи шарнира 5 гидроцилиндр 2. Захват б дл  рельса 7 установлен на подвижной части 3 гидроцилиндра 2 при помощи сферической опоры 8 и размещен относительно этого гидроцилиндра 2 консольно, а шарнир 5 соединени  гидроцилиндра 2 с основанием 1 выполнен сферическим. 9 з.п. ф-лы, 9 ил.

Description

фиг.З

Изобретение относитс  к средствам дл  механизации путевых работ и может быть использовано при текущем содержании и различных видах ремонта железнодорожного пути дл  его подъема и рихтовки,

Известно устройство дл  подъема и рихтовки железнодорожного пути, содержащее основание, гидроцилйндр, закрепленный на основании п ри помощи шарнира, и зё- хват дл  рельса, смонтированный на подвижной части гидроцилиндра.

Недостатком устройства  вл етс  то, что на гидроцилиндр действует изгибающий момент, снижающий эффективность из-за снижени  максимально возможного подъемно-рихтующего усили  и снижени  надежности. Изгибающий момент действует на гидроцилиндр в силу того, что нагрузку от рельса невозможно точно направить вдоль продольной оси гидроцилиндра, и в силу наличи  кронштейна, из-за которого на гидроцилиндре образуетс  консоль. Кроме того, наличи  вращательного шарнира вместе с кронштейном вызывает изгибающий момент в плоскости, в которой находитс  ось вращени  этого шарнира. Этот шарнир может воспринимать и передавать изгибающий момент от неровности установки основани  и всего устройства. Снижение подъемно-рихтующего усили  обусловлено и наличием одного гидроцилиндра.

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности устройства путем увели- чени  подъемно-рихтующего усили  и повышение надежности.

Дл  достижени  поставленной цели в устройстве дл  подъема и рихтовки железнодорожного пути, содержащем основание, гидроцилиндр, закрепленный на основании при помощи шарнира, и захват дл  рельса, смонтированный на подвижной части гидроцилиндра , захват дл  рельса смонтирован на подвижной части гидроцилиндра при помощи сферической опоры и расположен относительно этого гидроцилиндра кон- сольно, а шарнир соединени  гидроцилиндра с основанием выполнен сферическим.

Кроме того, взаимодействующа  с рельсом часть захвата дл  рельса выполнена с проемом, повтор ющим форму захватываемой части рельса, при этом .указанный проем выполнен по форме головки рельса или по форме подошвы рельса или повтор ющим конфигурацию от нижней поверхности головки рельса до противоположного кра  верхней поверхности головки рельса, захват дл  рельса выполнен по меньшей мере из двух соединенных между собой частей, а части захвата соединены между собой при помощи болтов или при помощи шарнира, а

устройство снабжено дополнительным гидроцилиндром с установленным консольно на его подвижной части захватом дл  рельса , закрепленным на основании при помощи сферического шарнира и размещенным с противоположной от указанного ранее гидроцилиндра стороны рельса, при этом основани  гидроцилиндра и дополнительного гидроцилиндра соединены т гой,

На фиг, 1 изображена работа устройства в качестве домкрата; на фиг,2 - работа устройства в качестве рихтовщика; на фиг.З - вариант установки основани  при рихтовке

пути; на фиг,4 - подъем и рихтовка пути двум  устройствами; на фиг.5 - то же, но четырьм  устройствами; на фиг.6 - то же, но основани  устройства соединены т гой; на фиг.7- болтовое соединение частей жесткого захвата за головку рельса; на фиг.8 - то же, но шарнирное соединение за подошву рельса; на фиг.9 то же, но шарнирное соединение за головку рельса.

Устройство дл  подъема и рихтовки железнодорожного пути содержит основание 1, гидроцилиндр 2 с подвижной частью 3 и неподвижной частью 4, установленный на основании 1 при помощи сферического шарнира 5. Захват 6 дл  рельса 7 установлен на подвижной части 3 гидроцилиндра 2 при помощи сферической опоры 8 и расположен относительно этого гидроцилиндра кон- сольно. Взаимодействующа  с рельсом 7

часть захвата б выполнена с проемом, повтор ющим форму подошвы рельса 7 (фиг.8) или его головки (например, фиг.7 и 9) или конфигурацию ее от нижней поверхности головки рельса 7 до противоположного кра 

верхней поверхности головки рельса 7 (фиг. 1-6). Дл  увеличени  величины сдвиж- ки пути устройство может быть снабжено дополнительным гидроцилиндром 9 с захватом 10 дл  рельса 7 и сферическим шарниром Постановленным на основании 12 при помощи сферической опоры 13 и размещаемым с противоположной от указанного ранее гидроцилиндра 2 стороны рельса 7. Основани  1 и 12 гидроцилиндров 2 и 9

соединены т гой 14 дл  предотвращени  перемещени  оснований 1 и 12 в разные стороны и увеличени  подъемно-рихтующего усили , т.к. в случае соединени  оснований 1 и 12 т гой 14 часть

подъемно-рихтующего усили  воспринимаетс  этой т гой 14, а не балластом на сдвиг. Захват 6 может состо ть из двух частей, соединенных болтовым соединением 15 (фиг.7) или посредством шарнира 16 (фиг.8) или посредством шарниров 16 и шарнирной т ги 17 (фиг.9).

Устройство дл  подъема и рихтовки железнодорожного пути работает следующим образом.

Захватом б гидроцилиндр 2 крепитс  к рельсу 7, причем за счет наличи  сферического шарнира 5 и сферической опоры 8 захват 6 крепитс  к рельсу 7 без пересока, а следовательно, надежно, а основание 1 может устан нлиаагьс  вдоль пути (фиг,2) или вдоль шпал при малой ширине шпаль- ного  щика (фиг.1, 3). Сферические шарнир

5и опора 8 позвол ют работать гидроцилиндру 2 на раст жение-сжатие, так как в этом случае усилие на гидроцилиндр направлено вдоль пр мой, проход щей через сферические шарнир 5 и опору 8. Это повышает надежность, снижает металлоемкость, повышает подъемно-рихтующее усилие. Взаимодействующа  с рельсом часть захвата б, имеюща  форму, как на фиг. 1-6 позвол ет воспринимать усилие только от выдвижени  штока (рабочий ход) из-за образовавшегос  консольного рычага-захвата 6, жестко прикрепленного к рельсу 7, а при обратном ходе (холостом) захват б не работает и раскрываетс , освобожда сь от рельса. Захват 6 по фиг.7 образует жескткий контакте рельсом и каждый раз необходимо разбалчивать соединение 15, но при этом захват 6 более надежно захватывает рельс 7 за счет плотного облегани  головки рельса 7 и захват б может работать при движении подвижной части гидроцилиндра 2 в обе стороны. Захват 6 по фиг.8 имеет форму подошвы рельса 7. За счет шарнира 16 захват б от усили  Р, развиваемого гидроцилиндром 2, охватывает подошву рельса 7, т.к. части захвата 6 поворачиваютс  относительно шарнира 16 и надежно фиксируют головку рельса 7. При обратном ходе захват

6открываетс , высвобожда  головку рельса 7. Захват по фиг.9 охватывает головку рельса 7 и зажимает ее усилием Р, развиваемым гидроцилиндром 2, но при этом части захвата 6 дополнительно соединены т гой 17, тобы они могли повернутьс  вокруг шарниров 16 и зафиксировать головку рельса 7, Подъем и рихтопка пути может производитьс  двум  устройствами одновременно (фиг.4). При этом подъем осуществл етс  вертикальной составл ющей из двух усилий Р, развиваемых гидроцилиндрами 2 и 9 устройств , а последующа  рихтовка - горизонтальной составл ющей усили  Р одного из гидроцилиндров устройств, при этом гидроцилиндр второго устройства соединен со сливом и не работает. Аналогично можно производить подъем и рихтовку одновременно че-.ырьм  установленными устройствами при плотном балласте и т желой

рельсошпальной решетке (фиг.5). При этом подъем производитс  вертикальными составл ющими усилий Р и Pi, а рихтовка - горизонтальными составл ющими усилий Pi, усилие Р при этом равно нулю, т.е. происходит подъем рельсошпальной решетки из балласта с последующей ее рихтовкой при сокращенном рихтовочном усилии. Чтобы устройства работали одновременно, а их основани  1 и 12 не расползались при подъеме и рихтовке основани  1 и 12 могут быть соединены шарнирами, или шарнирной жесткой т гой и/или гибкой т гой в виде троса или цепи 14. воспринимающей раст гивающее усилие N и удерживающее основани  1 и 12 от расползани  в стороны. Гибка  св зь более предпочтительна, т.к. легко собираетс  в контактную тару. Шарнирной т гой можно проткнуть балласт под рельсом 7 при соединении т гой 14 оснований 1 и 12. Захваты 6 по фиг.8 и фиг.9 от силы Р, развиваемой гидроцилиндром 2 устройства, сами запираютс  и обеспечивают жесткий захват за рельс 7. При направлении усили  Р в другую сторону эти захваты 6 по фиг.8 и 9 раскрываютс  и легко снимаютс  с рельса 7. Захваты 6 по фиг.1-6 легко одеваютс  на головку рельса 7 и воспринимают усили  Р и Pi, направленные как при подъеме или как при рихтовке. При направлении усилий Р и Pi в обратном направлении захваты б легко снимаютс  с рельса 7. При этом захват б образует жесткую консольную заделку относительно рельса 7 при действии сил Р и PI вверх.

Устройство позвол ет повысить производительность подъемно-рихтовочных работ за счет повышени  надежности и подъемно-рихтовочного усили  при той же массе устройства.

Claims (10)

1.Устройство дл  подъема и рихтовки железнодорожного пути, содержащее основание , гидроцилиндр, закрепленный на основании при помощи шарнира, и захват дл  рельса, смонтированный на подвижной части гидроцилиндра,отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности путем увеличени  подъемно-рихтующего усили  и повышени  надежности, захват дл  рельса смонтирован на подвижной части гидроцилиндра при помощи сферической опоры и расположен относительно этого гидроцилиндра консольно, а шарнир соединени  гидроцилиндра с основанием выполнен сферическим.

2.Устройство по п.1, отличающее- с   тем, что взаимодействующа  с рельсом часть захвата дл  рельса выполнена с проемом , повтор ющим форму захватываемой части рельса.

3.Устройство по п.2, отличающее- С   тем, что указанный проем выполнен по форме головки рельса.

4,Устройство по п.2, отличаю щее- с   тем, что указанный проем выполнен по форме подошвы рель са.

5.Устройство по п,2, отличающее- с   тем, что указанный проем выполнен повтор ющим конфигурацию от нижней поверхности головки рельса до противоположного кра  верхней поверхности головки рельса.

6,Устройство по п.2, отличающее- с   тем, что захват дл  рельса выполнен по меньшей мере из двух соединенных между собой частей.

7.Устройство по п.6. отличающее- с   тем, что части захвата соединены между собой при помощи болтов.

8.Устройство по п.6, о т л и ч а ю щ е е- с   тем, что части захвата соединены между

собой при помощи шарнира.

9.Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е- с   тем, что оно снабжено дополнительным гидроцилиндром с установленным консольно на его подвижной части захватом дл  рельса, закрепленным на основании при помощи сферического шарнира и размещаемым с противоположной от указанного ранее гидроцилиндра стороны рельса.

10. Устройство поп.4, отличающее- с   тем, что основани  гидроцилиндра и дополнительного гидроцилиндра соединены т гой.

° о ° ° о е б о

° о о о О 0 о° ° °° ° °

Фиг.}

о в

о 0

Фиг. 2

У Г;ЛУ: ,

АГ в у .

rr ео

S in /

: у

АГ в у .

Редактор М. Бандура

Составитель А. Савельев Техред М.Моргентал

15

Фиг. 8 П

фиг.9

Корректор М. Максимишинец