SU1752612A1

SU1752612A1 - Over ground cableway

Info

Publication number: SU1752612A1
Application number: SU904837771A
Authority: SU
Inventors: Александр Александрович Ренгевич; Александр Валерьевич Денищенко; Станислав Васильевич Федоренко; Геннадий Петрович Сидоренко
Original assignee: Днепропетровский горный институт им.Артема
Priority date: 1990-06-19
Filing date: 1990-06-19
Publication date: 1992-08-07

Abstract

Использование: транспортирование грузов по рельсовым пут м канатным т говым органом в выработках со знакопеременным профилем, где затруднены или невозможны локомотивна откатка и откатка концевым канатом. Сущность изобретени : канатна напочвенна дорога содержит рельсовый путь 1, буксировочную вагонетку 2, с запасом т гового каната на барабане 3, т говый канат 4, проход щий через приводную станцию 5 со шкивом трени , огибающий ролики 6, подвижный блок 7, неподвижный блок 8, концевую станцию 9 и замыкающийс на барабане 3 буксировочной вагонетки 2, состав шахтных вагонеток 10, сцепленных с буксировочной вагонеткой 2 сцепкой 11, нат жную станцию 12. Концева станци 9 соединен. сцепкой с проходческим комбайном 13. На комбайне 13 установлена лебедка 14с запасом дополнительного каната 15, свободный конец которого через ролики 16 соединен с подвижным блоком 7.3 ил. сл сUse: transportation of goods by rail by a cable traction body in workings with alternating profiles, where locomotive haulage and hauling by end rope are difficult or impossible. SUMMARY OF THE INVENTION: A cableway on the ground road comprises a rail track 1, a towing car 2, with a reserve of a rope on a drum 3, a haul rope 4 passing through a drive station 5 with a friction pulley, an envelope of the rollers 6, a movable block 7, a fixed block 8 , end station 9 and closing on the drum 3 of the towing trolley 2, the composition of the mine trolleys 10 coupled with the towing trolley 2 by the coupling 11, tension station 12. The end station 9 is connected. a hitch with a roadheader 13. On the harvester 13, a winch 14 is installed with a reserve of an additional rope 15, the free end of which is connected to a movable block 7.3 through rollers 16. cl

Description

Изобретение относится к горной технике, а именно к средствам транспортирования грузов по рельсовым путям канатным тяговым органом в выработках со знакопеременным профилем, где затруднена или невозможна локомотивная откатка и откатка концевым канатом.The invention relates to mining equipment, and in particular to means of transporting goods along rail tracks by a cable traction body in workings with an alternating profile, where locomotive haulage and haulage is difficult or impossible.

Известна канатная напочвенная дорога, содержащая рельсовый путь с передвигающейся по нему посредством замкнутого тягового каната буксировочной вагонеткой, оборудованной барабаном с запасом тягового каната, связанного с приводом, натяжную и концевую станции.A well-known ground ropeway containing a rail track with a towing trolley moving along it through a closed traction rope equipped with a drum with a supply of traction rope associated with the drive, a tension and trailer station.

Недостатком известной дороги является неудобство в эксплуатации, так как для удлинения такой дороги требуются большие затраты ручного труда и времени.A disadvantage of the known road is the inconvenience in operation, since lengthening such a road requires a lot of manual labor and time.

Наиболее близкой к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату является канатная напочвенная дорога, содержащая рельсовый путь с передвигающейся по нему посредством замкнутого тягового каната буксировочной вагонеткой, оборудованной барабаном с намотанным на него тяговым канатом, связанным с приводом, натяжную и концевые станции, причем она снабжена неподвижными направляющими с перемещающейся в них рейкой с роликами по концам, в которые запасован тягоэый канат.'Closest to the proposed technical essence and the achieved result is a ground road containing a track with a towing trolley moving along it through a closed traction rope, equipped with a drum with a traction rope wound around it, connected to the drive, tension and end stations, and it is equipped with fixed guides with a rail moving in them with rollers at the ends into which the traction rope is stocked. '

Выполнение концевой станции в виде рейки с роликами по концам, перемещающейся в неподвижных направляющих, позволяет повысить удобство в эксплуатации канатной дороги, так как рейка посредством прицепного устройства соединяется с проходческим комбайном, и удлинение дороги путем сматывания с барабана запаса тягового каната производится вслед за перемещением комбайна на забой”, что снижает трудоемкость работ при удлинении дороги. Кроме того, известная конструкция дороги позволяет увеличить периодичность удлинения (время между двумя повторными циклами удлинения) и, следовательно, снизить затраты времени на удлинение.The design of the end station in the form of a rack with rollers at the ends, moving in fixed guides, makes it possible to improve the ease of operation of the cableway, since the rail is connected to the tunneling machine through the towing device, and the road is lengthened by reeling from the drum stock of the traction rope after moving the combine downhole ”, which reduces the complexity of the work when lengthening the road. In addition, the known road construction allows to increase the frequency of lengthening (the time between two repeated lengthening cycles) and, therefore, reduce the time spent on lengthening.

Однако известная дорога имеет ряд недостатков: сматывание тягового каната с барабана буксировочной вагонетки при удлинении дороги и выбирания слабины” тягового каната после окончания удлинения производится вручную, что повышает трудоемкость работ и затраты времени на удлинение; концевую станцию после окончания операции удлинения переносят на новое место вручную или с помощью дополнительных средств механизации, так как комбайн отцепляется и продолжает движение самостоятельно, что также повышает трудоемкость работ и затраты времени.However, the known road has a number of drawbacks: winding the traction rope from the towing car’s drum while lengthening the road and selecting the slack ”of the traction rope after lengthening is done manually, which increases the laboriousness of the work and the time required to lengthen; the end station after the extension operation is transferred to a new place manually or using additional means of mechanization, since the combine is detached and continues to move independently, which also increases the complexity of work and time.

Кроме того, периодичность удлинения дороги определяется длиной рейки, т.е. для того, чтобы промежуток времени между двумя повторными циклами удлинения был как можно большим, рейка должна иметь большую длину. В то же время при работе устройства в тяговом канате, запасованном в роликах по концам рейки, возникают большие усилия (до 30 кН), создающие моменты изгиба, приложенные к концам рейки. Это приводит к необходимости увеличения ее сечения, что повышает металлоемкость конструкции и ее габариты. Рейка с неподвижным блоком концевой станции закрепляется на плите, расположенной за проходческим комбайном. В условиях участковых горных выработок, имеющих ограниченное рабочее пространство, насыщенное различными механизмами, расположение концевой станции такой конструкции в зоне постоянной работы людей создает повышенную опасность.In addition, the frequency of road extension is determined by the length of the rail, i.e. in order for the time interval between two repeated elongation cycles to be as large as possible, the rail should have a large length. At the same time, when the device is operated in a traction rope stored in rollers at the ends of the rail, great forces arise (up to 30 kN), creating bending moments applied to the ends of the rail. This leads to the need to increase its cross section, which increases the metal consumption of the structure and its dimensions. The rail with the fixed block of the end station is fixed on the plate located behind the tunneling machine. In the conditions of local mine workings having a limited working space saturated with various mechanisms, the location of the terminal station of such a design in the area of constant work of people creates an increased danger.

Цель изобретения - повышение удобства в эксплуатации,The purpose of the invention is to improve ease of use,

Указанная цель достигается тем, что в канатной напочвенной дороге, содержащей рельсовый путь, установленную на нем буксировочную вагонетку, оборудованную барабаном с тяговым канатом, приводную и натяжную станции, подвижную концевую станцию, а также обводной и возвратный блоки, причем тяговый канатзаведен последовательно через концевую станцию, возвратный блок, обводной блок, приводную станцию и закреплен на буксировочной вагонетке, возвратный блок неподвижно закреплен у приводной станции, а обводной блок установлен с возможностью перемещения вдоль рельсового пути и связан с тросом лебедки, которой снабжена концевая станция.This goal is achieved by the fact that in a ropeway ground road containing a rail track, a towing trolley mounted on it equipped with a drum with a traction rope, a drive and tension station, a movable end station, as well as a bypass and return block, and the traction rope is sequentially introduced through the end station , the return unit, the bypass unit, the drive station and is mounted on a towing trolley, the return unit is fixedly attached to the drive station, and the bypass unit is mounted with the possibility of displacements along the track and is connected with a rope winch, which is provided with a terminal station.

Неподвижное закрепление возвратного блока со стороны приводной станции обеспечивает изменение направления движения холостой ветви тягового каната. Возвратный блок вместе с подвижным обводным блоком образует дополнительную петлю каната, используемую при удлинении дороги.Fixed fixing of the return unit from the side of the drive station provides a change in the direction of motion of the idle branch of the traction rope. The return block together with the movable bypass block forms an additional rope loop used for lengthening the road.

Снабжение концевой станции лебедкой с тросом, связанным с обводным блоком, позволит механизировать процесс перемещения обводного блока к концевой станции, обеспечит непрерывное удлинение дороги вслед за перемещением концевой станции, что позеолит снизить трудоемкость работ и затраты времени на удлинение.Providing the end station with a winch with a cable connected to the bypass block will allow us to mechanize the process of moving the bypass block to the end station, will ensure continuous extension of the road following the movement of the end station, which will reduce the laboriousness of the work and the time required to extend it.

Кроме того, это позволит заменить рейку гибкой связью, и тем самым в конструкции при работе не возникают моменты изгиба, ограничивающие ее по длине, поэтому трос лебедки может иметь необходимую для удлинения дороги длину, определяемую расстоянием, пройденным концевой станцией, что снижает металлоемкость дороги и ее габариты.In addition, this will make it possible to replace the rail with a flexible connection, and thus, during construction, there are no bending moments limiting its length, therefore, the winch cable may have the length required to extend the road, determined by the distance traveled by the end station, which reduces the metal consumption of the road and its dimensions.

Кроме того, предлагаемая конструкция дороги более безопасна в эксплуатации, так как имеет небольшие габариты и состоитиз отдельных блоков, которые можно размещать в безопасных для работы людей местах призабойного пространства (на неходовой стороне или у кровли выработки).In addition, the proposed road construction is safer to operate, as it has small dimensions and consists of separate blocks that can be placed in places of the bottom hole space that are safe for people to work (on the rocky side or at the roof of the mine).

На фиг.1 показана канатная напочвенная дорога в начале удлинения, общий вид; на фиг,2 - то же, в промежуточной фазе удлинения, общий вид; на фиг.З - то же, в конце цикла удлинения, общий вид.Figure 1 shows the cableway at the beginning of the extension, general view; in Fig.2 - the same, in the intermediate phase of elongation, General view; in Fig.Z - the same, at the end of the extension cycle, a General view.

Канатная напочвенная дорога содержит рельсовый путь 1, буксировочную вагонетку 2 с запасом тягового каната на барабане 3. тяговый канат 4, проходящий через приводную станцию 5 со шкивом трения, огибающий ролики 6, обводной блок 7, возвратный блок 8, концевую станцию 9 и замыкающийся на барабане 3 буксировочной вагонетки 2, состав шахтных вагонеток 10, сцепленных с буксировочной вагонеткой 2 сцепкой 11, натяжную станцию 12. Концевая станция 9 соединена с лебедкой 13 тросом 14, свободный конец которого через ролики 15 соединен с обводным блоком 7.The ground railway contains a rail track 1, a towing trolley 2 with a supply of traction rope on the drum 3. traction rope 4 passing through the drive station 5 with a friction pulley, envelope rollers 6, bypass block 7, return block 8, end station 9 and locked to the drum 3 of the towing trolley 2, the composition of the mine trolleys 10 coupled to the towing trolley 2 by the hitch 11, the tensioning station 12. The end station 9 is connected to the winch 13 with a cable 14, the free end of which is connected through the rollers 15 to the bypass block 7.

Канатная напочвенная дорога работает следующим образом.Cable ground works as follows.

Удлинение дороги может производиться, например, проходческим комбайном, с которым посредством сцепки 16 соединяют концевую станцию 9.The extension of the road can be carried out, for example, by a roadheader, to which the end station 9 is connected via a coupling 16.

Свободный конец каната 14 через ролики 15, установленные как можно ближе к забою, соединяют посредством сцепки с обводным блоком 7. Затем фиксируют барабан лебедки 13, и начинается движение проходческого комбайна на забой (выемка горной массы). При движении комбайна перемещается концевая станция 9. Одновременно на такое же расстояние, но в противоположную сторону, перемещается обводной блок 7, связанный с концевой станцией 9 тросом 14. При подходе лебедки 13 к роликам 15 обводной блок 7 фиксируют и отсоединяют от него трос 14; ролики 15 переносят и закрепляют на новом месте как можно ближе к забою. После этого расстопаривают барабан лебедки 13 и с него сматывают необходимую длину каната 15. Свободный конец троса 14 через ролики 15 соединяют с обводным блоком 7. Затем фиксируют барабан лебедки 13, а обводной блок 7 расстопаривают. Далее цикл повторяется до тех пор, пока обводной блок 7 не достигнет возвратного блока 8, после чего производится удлинение канатной дороги путем сматывания запаса тягового каната с барабана 3 буксировочной вагонетки 2. Для этого барабан 3 расстопаривают, включают привод лебедки 13, в результате чего обводной блок 7 посредством троса 14 подтягивается к концевой станции 9. При этом происходит сматывание тягового каната 4 с барабана 3. После перемещения обводного блока 7 на необходимое расстояние фиксируют барабаны 3 и 13, на чем процесс удлинения заканчивается.The free end of the rope 14 through the rollers 15, installed as close as possible to the face, is connected by means of a hitch to the bypass block 7. Then the drum of the winch 13 is fixed, and the movement of the roadheader to the face begins (excavation of the rock mass). When the combine moves, the end station 9 moves. At the same time, the opposite block moves the bypass block 7, connected to the end station 9 by the cable 14. When the winch 13 approaches the rollers 15, the bypass block 7 is fixed and the cable 14 is disconnected from it; the rollers 15 are transferred and fixed in a new place as close to the face as possible. After that, the winch drum 13 is unstuck and the necessary length of rope 15 is wound from it. The free end of the cable 14 is connected through the rollers 15 to the bypass block 7. Then the winch drum 13 is fixed and the bypass block 7 is unstuck. Next, the cycle is repeated until the bypass unit 7 reaches the return unit 8, after which the cableway is extended by drawing up the supply of the traction rope from the drum 3 of the towing trolley 2. For this, the drum 3 is unstuck, the winch drive 13 is turned on, as a result of which the bypass block 7 by means of a cable 14 is pulled to the end station 9. At the same time, the traction rope 4 is reeled off from the drum 3. After moving the bypass block 7 to the required distance, the drums 3 and 13 are fixed, on which the elongation process con- cludes.

Применение изобретения позволяет по сравнению с известным повысить удобство в эксплуатации путем снижения трудоемкости и затрат времени на удлинение, металлоемкости и габаритов дороги, повышения безопасности ее в работе.The use of the invention allows, in comparison with the known, to increase the convenience in operation by reducing the complexity and time spent on lengthening, metal consumption and dimensions of the road, increasing its safety in operation.

Claims

Claim

A ground ropeway ^ containing a rail track, a towing trolley mounted on it, equipped with a drum with a traction rope, a driving station, a movable end station, as well as a bypass and return block, while the traction rope is connected in series through the end station, return block, bypass block, drive station and mounted on a towing trolley, characterized in that, in order to improve ease of use, the return unit is fixedly mounted at the drive station, and the bypass unit is installed with the possibility of movement along the rail track and connected to the winch cable, which is equipped with the end station.