SU1747297A1

SU1747297A1 - Vehicle transmission gear

Info

Publication number: SU1747297A1
Application number: SU894720570A
Authority: SU
Inventors: Петр Адамович Амельченко; Виктор Михайлович Яцковский; Михаил Григорьевич Мелешко; Георгий Георгиевич Дралкин
Original assignee: Производственное объединение "Минский тракторный завод им.В.И.Ленина"
Priority date: 1989-07-18
Filing date: 1989-07-18
Publication date: 1992-07-15

Abstract

Изобретение относитс к автотракторостроению и может быть использовано в трансмисси х дорожных и строительных машин . Цель изобретени - увеличение долговечности путем снижени динамических нагрузок в процессе работы и аварийного торможени . Трансмисси транспортного средства содержит коробку передач, задний мост с встроенным дифференциалом. Трансмиссионный вал 3 выполнен в виде торсионного упругого элемента и св зан с ведомым валом коробки 2 передач и ведущей шестерней 8 главной передачи моста, причем ведуща шестерн 8 выполнена а виде вала-шестерни, установленного на подшипниках соосно ведомому валу коробки передач. При этом упругий элемент и вал-шестерн св заны подвижно в ПЛбсКб- сти, перпендикул рной оси ведомого вала и проход щей через точку контакта в зацеплении главной передачи. Трансмисси может быть снабжена трансмиссионным тормозом , тормозные диски которого подвижно установлены на торсионе. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. (Л СThis invention relates to automotive engineering and can be used in transmissions of road and construction machines. The purpose of the invention is to increase durability by reducing dynamic loads during operation and emergency braking. The vehicle's transmission contains a gearbox and a rear axle with integrated differential. The transmission shaft 3 is made in the form of a torsion resilient element and is connected with the driven shaft of the gearbox 2 and the driving gear 8 of the axle's main gear, the driving gear 8 being made as a gear shaft mounted on bearings coaxially with the driven shaft of the gearbox. At the same time, the elastic element and the shaft-gear are connected movably in the PLB, the perpendicular axis of the driven shaft and passing through the contact point in the meshing of the main gear. The transmission can be equipped with a transmission brake, the brake discs of which are movably mounted on the torsion bar. 1 hp f-ly, 1 ill. (Ls

Description

Изобретение относится к автотракторостроению и может быть использовано в трансмиссиях дорожных и транспортных машин.The invention relates to automotive engineering and can be used in transmissions of road and transport vehicles.

Известна трансмиссия.транспортного 5 средства, содержащая коробку передач, карданный вал, установленный соосно ведомому валу коробки передач, и связанный с ним задний мост с встроенным дифференциалом, трансмиссионный вал, выполнен- 10 ный в виде торсионного упругого элемента, установленный на двух опорах в корпусе заднего моста и связанный с ведомым валом коробки передач и ведущей шестерней главной передачи моста. ’ 15Known transmission means 5 containing a gearbox, a driveshaft mounted coaxially to the driven shaft of the gearbox, and a rear axle connected to it with an integrated differential, a transmission shaft made in the form of a torsion elastic element mounted on two supports in the housing the rear axle and connected to the driven shaft of the gearbox and the drive gear of the main transmission of the bridge. ' fifteen

Недостатком данной трансмиссии является отсутствие разрыва силового потока в кинематической цепи всей трансмиссии. Наличие неподвижной связи ведущей шестерни главной передачи моста с 20 трансмиссионным валом ведет к тому, что трансмиссионный вал, воспринимая крутящий момент, циклически закручивается и раскручивается из-за непостоянства тягового сопротивления на движителях, знакопе- 25 ременно меняет свои линейные размеры, что отрицательно влияет на контактную прочность эвольвентного зацепления шестерен главной передачи моста, так как ведет к образованию питтинга и, как следствие, 30 снижает долговечность всех элементов трансмиссии в процессах трогания, переключения передач и аварийного торможения.The disadvantage of this transmission is the absence of a break in the power flow in the kinematic chain of the entire transmission. The presence of a fixed connection between the drive gear of the main gear of the bridge and the 20 transmission shaft leads to the fact that the transmission shaft, perceiving the torque, is cyclically twisted and untwisted due to the inconsistency of the traction resistance on the propellers, alternately changes its linear dimensions, which negatively affects contact strength of involute engagement of the gears of the main gear of the bridge, since it leads to the formation of pitting and, as a result, 30 reduces the durability of all transmission elements in the processes of the drive tions, the shifter and emergency brake.

Цель изобретения - увеличение долго- 35 вечности путем снижения динамических нагрузок в процессе работы и аварийного торможения.The purpose of the invention is to increase the duration of the 35th eternity by reducing dynamic loads during operation and emergency braking.

Указанная цель достигается тем, что в 40 трансмиссии транспортного средства, содержащей коробку передач, задний мост с встроенным дифференциалом, трансмиссионный вал, выполненный в виде торсионного упругого элемента, связанный с ведомым 45 валом коробки передач и ведущей шестерней главной передачи моста, ведущая шестерня главной передачи выполнена в виде вала-шестерни и установлена на подшипниках соосно ведомому валу коробки передач, 50 при этом упругий элемент и вал-шестерня связаны подвижно в плоскости, перпендикулярной к оси ведомого вала коробки передач и проходящей через точку контакта в зацеплении главной передачи. Кроме того, 55 трансмиссия снабжена трансмиссионным тормозом, тормозные диски которого подвижно установлены на выходной части ведомого вала, неподвижно связанного с упругим элементом.This goal is achieved by the fact that in the 40 transmission of a vehicle containing a gearbox, a rear axle with an integrated differential, a transmission shaft made in the form of a torsion elastic element, connected to a driven shaft 45 of the gearbox and the drive gear of the main gear of the bridge, the drive gear of the main gear made in the form of a gear shaft and mounted on bearings coaxially to the driven shaft of the gearbox, 50 the elastic element and the gear shaft are movably connected in a plane perpendicular to the axis of the driven gear Ala gearbox and passing through the point of contact in the engagement of the main gear. In addition, 55 the transmission is equipped with a transmission brake, brake discs of which are movably mounted on the output part of the driven shaft, motionlessly connected with the elastic element.

На чертеже показана предлагаемая трансмиссия, продольный разрез.The drawing shows the proposed transmission, a longitudinal section.

Трансмиссия транспортного средства содержит коробку 1 передач, ведущий вал 2 которой связан с двигателем (не показан), задний мост 3 с встроенным дифференциалом 4, ведущую шестерню 5 главной передачи заднего моста 3, выполненную в виде вала-шестерйи и -установленную на подшипниках 6 соосно ведомому валу 7 коробки 1 передач, ведомую шестерню 8 главной передачи заднего моста 3, трансмиссионный вал 9, выполненный в виде торсионногб упругого элемента, жестко связанный с ведомым валом 7 коробки передач 1 и подвижно посредством шлиц в плоскости, перпендикулярной к оси ведомого вала 7 коробки передач 1 и проходящей через точку контакта в зацеплении главной передачи заднего моста 3, с ведущей шестерней 5 главной передачи, Трансмиссия снабжена трансмиссионным тормозом, тормозные диски 10 которого посредством ступиц 11 подвижно установлены на выходной части ведомого вала 7 коробки, передач 1, а нажимные диски 12 с расположенными в канавках шариками 13 подвижно установлены в корпусе 14 тормоза, связанном с корпусом коробки 1 передач.The vehicle’s transmission contains a gearbox 1, the drive shaft 2 of which is connected to an engine (not shown), the rear axle 3 with an integrated differential 4, the pinion gear 5 of the main gear of the rear axle 3, made in the form of a gear shaft and mounted coaxially on the bearings 6 the driven shaft 7 of the gearbox 1, the driven gear 8 of the main gear of the rear axle 3, the transmission shaft 9, made in the form of a torsion bar elastic element, rigidly connected to the driven shaft 7 of the gearbox 1 and movably by means of a slot in the plane, perpend gearbox 1, which is peculiar to the axis of the driven shaft 7 and passing through the contact point in engagement of the main gear of the rear axle 3, with the main gear 5 of the main transmission, the transmission is equipped with a transmission brake, brake discs 10 of which through the hubs 11 are movably mounted on the output of the driven shaft 7 of the box , gears 1, and pressure discs 12 with balls 13 located in the grooves are movably mounted in the brake housing 14 connected to the gearbox housing 1.

Трансмиссия работает следующим образом.The transmission operates as follows.

Вращение от коленчатого вала двигателя передается на ведущий 2 и ведомый 7. валы коробки 1 передач, трансмиссионный вал 9, ведущую 5 и ведомую 8 шестерни главной передачи заднего моста 3, дифференциал 4 и через конечные передачи на движители. При этом крутящий момент, передаваемый от двигателя, всем спектром скоростей, обеспечиваемым коробкой 1 передач, имеет выход через трансмиссионный вал 9.Rotation from the engine crankshaft is transmitted to the leading 2 and driven 7. shafts of the gearbox 1, transmission shaft 9, driving 5 and driven 8 of the main gear of the rear axle 3, differential 4 and through final drives to the propellers. In this case, the torque transmitted from the engine, the entire range of speeds provided by the gearbox 1, has an output through the transmission shaft 9.

Сопротивление от движителей через конечную передачу, дифференциал 4, ведомую 8 и ведущую 5 шестерни главной передачи заднего моста 3 передается на трансмиссионный вал 9, который, как и при передаче крутящего момента от двигателя, воспринимает возникающие динамические нагрузки,гася их.The resistance from the propulsors through the final drive, differential 4, driven 8 and drive gear 5 of the main gear of the rear axle 3 is transmitted to the transmission shaft 9, which, like when transmitting torque from the engine, perceives the emerging dynamic loads, damping them.

При аварийном торможении трансмиссионным тормозом нажимные диски 12 под действием рычага переключения (не показан) поворачиваются в противоположном направлении один относительно другого. Шарики 13 при этом перекатываются по наклонным профильным канавкам нажимных дисков 12, раздвигают их, заклинивая тормозные диски 10 между поверхностями корпуса 14 тормоза и рабочими поверхностями нажимных дисков 12. Динамические нагрузки, возникающие при аварийном торможений трансмиссионным тормозом, воспринимаются также трансмиссионным валом 9, 5During emergency braking by the transmission brake, the pressure plates 12 under the action of a shift lever (not shown) rotate in the opposite direction relative to one another. The balls 13 are rolled along the inclined profile grooves of the pressure plates 12, push them apart, jamming the brake discs 10 between the surfaces of the brake body 14 and the working surfaces of the pressure plates 12. Dynamic loads arising from emergency braking by the transmission brake are also perceived by the transmission shaft 9, 5

Использование предложенного технического решения позволяет в значительной степени уменьшить динамические нагрузки и за счет этого увеличить долговечность в процессе работы и аварийного торможения 10 не только трансмиссии, но и трактора в целом.Using the proposed technical solution can significantly reduce dynamic loads and thereby increase the durability during operation and emergency braking 10 of not only the transmission, but also the tractor as a whole.

Claims

Claim

1. A vehicle transmission comprising a gearbox, a rear axle with a built-in differential, a transmission shaft made in the form of a torsion elastic element, coupled to the driven shaft of the gearbox and the drive gear of the main gear of the bridge, characterized in that, 'in order to increase durability by reduce dynamic loads during operation and emergency braking, the drive gear of the main gear is made in the form of a pinion shaft and mounted on bearings coaxially with the driven shaft of the gearbox, when The elastic element and the shaft gear are movably connected in a plane perpendicular to the axis of the driven shaft of the gearbox and passing through the contact point in the engagement of the main gear.

2 / The transmission according to claim 1, characterized in that it is equipped with a transmission brake, the brake discs of which are movably mounted on the output part of the driven shaft, fixedly connected to the elastic element.