SU1071466A1

SU1071466A1 - Vehicle transmission

Info

Publication number: SU1071466A1
Application number: SU813358805A
Authority: SU
Inventors: Валерий Константинович Замчевский; Олег Тарасович Снегарь
Original assignee: Zamchevskij Valerij K; Snegar Oleg T
Priority date: 1981-11-26
Filing date: 1981-11-26
Publication date: 1984-02-07

Abstract

ТРАНСМИССИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, преимущественно с поперечным расположением относительно продольной оси транспортного средства, содержаща расположенные в картере сцепление, установленное соосно валу двигател , вал с щестерней, св занный с ведомым элементом сцеплени , двухвальную коробку передач, ведущий вал которой, выполнен по крайней мере с двум жестко закрепленными шестерн ми, св зан с щестерней вала, а ведомый, выполненный по крайней мере с двум свободно установленными шестерн ми, с муфтой включени последних соединен посредством зубчатой передачи с дифференциалом, и по крайней мере одну пару зубчатого зацеплени с муфтой , отличающа с тем, что, с целью уменьшени осевого габарита при сохранении минимума точек приложени рабочих усилий в зубчатых зацеплени .х, ведуща шестерн зубчатой передачи установлена на ведомо.м валу свободно, ведуща шестерн упом нутой пары зубчатого зацеплени также свободно установлена на ведомом валу, а ведома закреплена на корпусе дифференциала , при этом ведущие шестерни соответственно нары зубчатого зацеплени с зубчатой передачей св заны с ведомым 5S валом посредством второй из упом нутых (Л муфт.TRANSMISSION OF A VEHICLE, mainly with a transverse arrangement relative to the longitudinal axis of the vehicle, comprising a clutch arranged coaxially with the engine shaft, a shaft with a bristle connected to the clutch, a twin shaft gearbox, the driving shaft of which is made with at least two. rigid gears are connected to the shaft bristles, and driven gear, made with at least two freely mounted gears, are connected to the clutch of the latter by means of a gear with a differential, and at least one pair of gears with a clutch, characterized in that, in order to reduce the axial envelope while maintaining a minimum of work force points in the gears .x, the gears of the gears are mounted on the slave. The shaft is free, the pinion gear of the mentioned gearing pair is also loosely mounted on the driven shaft, and the pinion is fixed on the differential case, while the pinion gears, respectively, of the pinion gear a gear coupled to the driven shaft via 5S second of said (A couplings.

Description

о about

4four

С5 О5C5 O5

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к трансмиссии автомобилей с поперечным расположением двигател непосредственно в области ведущей оси.The invention relates to a transport engineering, in particular to the transmission of cars with a transverse engine directly in the area of the drive axle.

Известна трансмисси транспортного средства, преимуп;ественпо с поперечным расположением относительно продольнс й оси транспортного средства, содержание расположенные в картере сцепление, установленное соосно валу двигател , вал с шестерней, св занный с ведомым элементом сцеплени , двухвальную коробку передач , ведущий вал которой, выполненный по крайней мере с двум жестко закрепленными шестерн ми, св зан с шестерней вала , и ведомый, выполненный по крайней мере двум свободно установленными niecTepпими с муфтой включени последних, соединен посредством зубчатой передачи с ди(|)ференциалом, и по крайпей мере одн} пару зубчатого зацеплени с муфтой 1.The vehicle's transmission is known; it is transversely positioned relative to the vehicle's longitudinal axis, the contents are located in the crankcase, the clutch is installed coaxially with the engine shaft, the shaft with the gear wheel connected to the clutch driven element, the two-shaft gearbox, the drive shaft of which is with at least two rigid gears, connected to the shaft gear, and a slave, made at least two freely mounted niecTerpimi with the latter clutch, oedinen through gearing with di (|) differentials, and at least one-quarter} The extreme pair of toothed engagement with the coupling 1.

Известна конструкци трансмиссии характеризуетс повы1пенными габар1ггами, вли юп|,ими на конструктивную длину приводного агрегата и ширину колеи автомобил , уменьшение которой важно, особенно дл малолитражных автомобилей, при сохранении минимума точек приложени рабочих усилий в шестерн х зацеплени .The known design of the transmission is characterized by increased dimensions, influence of junction on the design length of the drive unit and the track width of the car, the reduction of which is important, especially for small cars, while maintaining a minimum of work force points in the gears.

Целью изобретени вл етс у.ченьшение осевого габарита при сохранении минимума точек приложени рабочих усилий в зубчатых зацеплени х.The aim of the invention is to increase the axial dimension while maintaining a minimum of points of application of working forces in the gears.

Поставленна цель достигаетс тем, что в трансмиссии транспортного средства, преимуществеппо с поперечным расположением относительно продольной оси транспортного средства, содержащей расположенные в картере сцепление, установленное соосно валу двигател , вал с шестерней, св занный с ведомым элементом сцеплени , двухвальную коробку передач, ведущий вал которой выполненный по крайней .мере с двум жестко закрепленными шестерн ми, св зан с шестерней вала, а ведомый, выполненный по крайней мере с двум свободно установленными шестерн ми, с муфтой включени последних соединён посредством зубчатой передачи с дифференциалом, и по крайней мере одну пару зубчатого зацеплени с муфтой, ведуща шестерн зубчатой передачи установлена на ведомом валу свободно , ведуща шестерн упом нутой пары зубчатого зацеплени также свободно установлена на ведомом валу, а ведома закреплена на корпусе дифференциала, при этом ведущие шестерни соответственно пары зубчатого зацеплени и зубчатой передачи св заны с ведомым валом посредство.м второй из упом нутых .муфт.The goal is achieved by the fact that in a vehicle's transmission, advantageously transversely relative to the longitudinal axis of the vehicle, which contains clutches located in the crankcase, mounted coaxially with the engine shaft, a shaft with a gear wheel connected to the clutch driven element, a two-shaft gearbox, the driving shaft of which made at least with two rigid gears connected to the shaft gear and driven gear made with at least two freely mounted gears M, with the clutch of the latter is connected by a gear with a differential, and at least one pair of gears with a clutch, the drive gear is mounted on the driven shaft freely, the gear gear of the said gear pair is also loosely mounted on the driven shaft, and the drive mounted on the differential case, the drive gears, respectively, of the gearing and gearing pairs being connected to the driven shaft through the second of the said couplings.

На чертеже схе.матически изображена трансмисси транспортного средства, продольный разрез.The drawing schematically depicts the transmission of the vehicle, a longitudinal section.

Трансмисси транспортного средства с поперечным расположением относительноTransmission vehicle with transverse relative to

продольной оси транспортного средства непосредственно в области ведущей оси транспортного средства состоит из расположенных в общем или состо це.м из отдельных и соединенных между собой частей картере 1 сцеплени 2 с установленны.м в корпусе, коаксиально валу двигател 3, показанного осевой линией, вало.м 4 и установленной на нем жестко шестерней 5, смещенной в сторону по отношению к валу 4 сцеплени коробки передач 6, и.меющей ведущий 7 и ведомый 8 валы, установленные на них взаимодействующие шестерни 9, 10, 11 и 12 передач, шестерню заднего хода ;.3, и подключенного к коробке передач 6 дифференциального меха 1изма 14, размещенного на продольной оси 15 транспортного средства. Шестерн 5 вала 4 сцеплени 2 находитс в посто нном зацеплении с расположенной на ведущем валу 7 коробки передач 6 и шестерней 10 высшей передачи, котора установлена жестко на конце ведущего вала 7 коробки передач. Остальные )ни передач установлены на валах 7 и 8 последовательно в сторону .двигател к и|юдольной оси 15 транспортного средства .The vehicle's longitudinal axis directly in the driving axle area of the vehicle consists of common or composed of separate and interconnected parts of the clutch housing 1 with 2 installed in the housing, coaxial to the engine shaft 3 shown by the axial line. 4 and rigidly mounted gear 5, shifted to the side with respect to the clutch shaft 4 of the gearbox 6, and holding the drive 7 and the driven 8 shafts, the associated gears 9, 10, 11 and 12 gears mounted on them, the rear gear gear Yes; .3, and a differential fur is attached to the gearbox 6 of the 1st gear 14, located on the longitudinal axis 15 of the vehicle. The gear 5 of the shaft 4 of the clutch 2 is in constant engagement with the gearbox 6 and the top gear 10 located on the drive shaft 7, which is fixed at the end of the drive shaft 7 of the gearbox. The rest of the gears are mounted on shafts 7 and 8 sequentially in the direction of the engine to the vehicle's 15 axle axis.

Шестерн 9 может быть выполнена за одно целое с ведуп1им валом 7, а между П1естерн ми 9 и 10 расположена шестерн заднего хода 13.The gear 9 can be made in one piece with the spindle 7, and between Gear 9 and 10 there is a reverse gear 13.

llJecTepun 11 и 12 установлены на ведо .юм валу 8 свободно и взаимодействуют с HiiM избирательно, обычным способо.м, при помощи установленной на валу .муфты, котора па чертеже более подробно не показана .llJecTepun 11 and 12 are installed on the vedum shaft 8 freely and interact with HiiM selectively, by the usual method, using a shaft mounted coupling which is not shown in more detail in the drawing.

Ведомый вал 8 коробки передач 6 выполнен удлиненным и простираетс аксиально за сцепление 2 к дифф|еренциально.му .механиз.му 14, а на его удлиненно.м конце свободно установлены с возможностью избирательного соединени The driven shaft 8 of the gearbox 6 is made elongated and extends axially over the clutch 2 to the differential mechanism 14, and at its elongated end m are freely installed with the possibility of selective coupling

с валом две шесШестерни 16 и 17 терни 16 и 17 нередачи. with shaft two gears 16 and 17 thorns 16 and 17 non-contact.

зацеплении с сонаходитс в посто нном ответствующи.ми шестерн ми 18 и 19, установлен 1ыми на корпусе 20 дифференциала и закрепленными на не.м жестко, при помощи болтов или другим известным способом.The engagement is connected permanently with the corresponding gears 18 and 19, mounted first on the differential housing 20 and fixed on a rigid gear, with the help of bolts or by another known method.

Шестерни 16 и 17 установлены на ведомо .м валу 8 коробки передач так. что они расположены но обе стороны продольной оси 15 транспортного средства.The gears 16 and 17 are mounted on the gearbox shaft V 8 as follows. that they are located but both sides of the longitudinal axis 15 of the vehicle.

Шестерни 16 и 17 ввод тс в зацеп.1ение с ведомым валом 8 избирательно, известным способом, при помощи установленной между шестерн ми .муфты (не показана).Gears 16 and 17 are brought into engagement with the driven shaft 8 selectively, in a known manner, by means of a coupling installed between gears (not shown).

Трансмисси работает следующим образом .Transmission works as follows.

Крут щий момент от двигател передаетс с вала 4 сцеплени 2 посредством шестерни 5 сначала на ведущий вал 7 коробки передач 6 и избирател а11о через пары шестерен 9 и И, 10 и 12 передачи на ве.д.омый вал 8 коробки передач г; наThe torque from the engine 4 is transmitted from the shaft 4 of the clutch 2 via gear 5 first to the drive shaft 7 of the gearbox 6 and the selector a11o through gear pairs 9 and I, 10 and 12 of the gearbox to the gear shaft 8 of the gearbox g; on

Claims

VEHICLE TRANSMISSION, mainly with a transverse relative to the longitudinal axis of the vehicle, containing a clutch located in the crankcase mounted coaxially with the engine shaft, a gear shaft connected to the clutch driven member, a two-shaft gearbox, the drive shaft of which is made with at least two rigidly fixed gears, connected to the gear of the shaft, and driven, made with at least two freely mounted gears, with the inclusion of the inclusion of the latter is connected to a gear with a differential, and at least one pair of gears with a clutch, characterized in that, in order to reduce the axial dimension while maintaining a minimum of points of application of working forces in gears, the drive gear of the gear is mounted on the driven shaft freely, the drive gear the aforementioned gear pair is also freely mounted on the driven shaft, and the driven gear is mounted on the differential housing, while the pinion gears, respectively, of the gear pair with the gear the transmission is connected to the driven shaft by means of the second of the mentioned couplings.

(L