SU1746468A1

SU1746468A1 - Способ автоматического включени резервного питани двух секций шин с двигательной нагрузкой

Info

Publication number: SU1746468A1
Application number: SU904872227A
Authority: SU
Inventors: Эрнст Кириллович Федоров
Original assignee: Э.К.Федоров
Priority date: 1990-10-09
Filing date: 1990-10-09
Publication date: 1992-07-07

Description

мер, 10°). При этом блоки 13-20 наход тс

В ИСХОДНОМ СОСТОЯНИИ,

При потере питани первой секции 4 шин начинаетс выбег синхронных двигателей , подключенных к этой секции, который характеризуетс практически неизменной величиной напр жени на первой секции шин по сравнению с предаварийным режимом . Однако при этом активна мощность первого ввода мен ет свой знак (или умень- шаетс ), а угол между векторами напр жений первого и второго источников увеличиваетс , что приводит к срабатыванию блока 12 и возврату в исходное состо ние блока 10. При возврате в исходное состо ние блока 10 на выходе блока 13 формируетс кратковременный первый сигнал, а блок 15 через блоки 18,17 и 20 производит переключение первой секции 4 шин на второй источник, подключенный к второй сек- ции 5 шин, по факту наличи первого сформированного сигнала и одновременного превышени угла между указанными векторами больше заданного.

При потеое питани второй секции 5 шин начинаетс выбег синхронных двигателей , подключенных к этой секции. При этом активна мощность второго ввода мен ет свой знак (или уменьшаетс ), а угол между векторами первого и второго источников увеличиваетс , что приводит к срабатыванию блока 12 и возврату в исходное состо ние блока 11. При возврате в исходное состо ние блока 11 на выходе блока 14 формируетс кратковременный второй сигнал, а блок 16 через блоки 19,17 и 20 производит переключение второй секции 5 шин на первый источник, подключенный к первой секции 4 шин, по факту наличи второго сформированного сигнала и одновременно- го превышени угла между указанными векторами больше заданного.

Длительность кратковременных первого и второго сигналов, формируемых в блоках 13 и 14, должна быть достаточной дл включени тиристоров в блоках 18-20.

Если в нормальном режиме нагрузки происходит временное отключение синхронных двигателей, подключенных к секции 5 шин, то при возврате в исходное состо - ние блока 11 на выходе блока 14 формируетс кратковременный второй сигнал. Однако это не-приводит к излишнему срабатыванию устройства, так как в режимах пуска и останова двигателей угол между векторами напр жений первого и второго источников не превышает 5°, что недостаточно дл срабатывани блока 12.

Если в нормальном режиме нагрузки происходит временное отключение синхронных двигателей, подключенных к секции 4 шин, то при возврате в исходное состо ние блока 10 кратковременное срабатывание блока 13 также не приводит к излишнему срабатыванию устройства, так как блок 12 при этом не работает.

Если в режиме отключенной нагрузки второй секции 5 шин происходит потер питани первой секции 4 шин и выбег подклю- ченных к ней двигателей, то ввиду отсутстви сигнала на выходе блока 14 не разрешаетс работа блока 16. а одновременное наличие сигналов на выходах блоков 13 и 12 обеспечивает срабатывание блока 15 и надежное АВР,

Если в режиме отключенной нагрузки первой секции 4 шин происходит потер питани второй секции 5 шин и выбег подключенных к ней двигателей, то ввиду отсутстви сигнала на выходе блока 13 не разрешаетс работа блока 15, а одновременное наличие сигналов на выходах блоков 14 и 12 обеспечивает срабатывание блока 16 и надежное АВР.

Таким образом, имеетс возможность правильного действи устройства, выполненного по предлагаемому способу, не только при включенной, но и при отключенной нагрузке резервной секции шин, что исключает возможность обесточивани обеих секций шин. В результате существенно повышаетс надежность электроснабжени синхронных двигателей и уменьшаетс технологический ущерб потребителей.

Claims

Формула изобретени Способ автоматического включени резервного питани двух секций шин с двигательной нагрузкой, питаемых от первого и второго источников, в котором измер ют угол между векторами напр жений первого и второго источников, а также направление активных мощностей первого и второго источников , и при одновременном превышении угла между указанными векторами больше заданного и направлении мощности от шин потребител к основному источнику или ее уменьшении производ т переключение аварийной секции шин на резервный источник, отличающийс тем, что, с целью повышени надежности, при изменении направлени мощности первого источника или ее уменьшении формируют кратковременный первый сигнал, а переключение первой секции шин на второй источник производ т по факту наличи первого сформированного сигнала и одновременного превышени угла между указанными векторами боДьше заданного, а акже тем. что при изменении направлени

мощности второго источника или ее уменьшении формируют кратковременный второй сигнал, а переключение второй секции шин на первый источник производ т по факту наличи второго сформированного сигнала и одновременного превышени угла между указанными векторами больше заданного.

f ф ф

12

г

П

И

I

#

W

Ш