SU1740245A1 - Движительный комплекс судна - Google Patents

Abstract

Использование: относитс  к судостроению и касаетс  движительных плексов судов. Сущность изобретени : движительный комплекс содержит гребИэобретение относитс  к судостроению и «ожет быть использовано на судах, в частности с ограниченной псадкой, в том числе внутреннего пла- вани . Известна осесимметрична  направл  юща  насадка на гребной винт по авт. св. Р 232051, котора  приспособлена к попутному потоку судна. В такой насадке располагаетс  один гребной винт. Известен двухвальный движительный комплекс. Этот комплекс состоит из двух винтов, оси которых сдвинуты к диаметральной плоскости таким образом, что плоскости дисков винтов частично перекрываютс . При этом диски гребных винтов могут быть расположены либо в одной плоскости, либо в разных плоскост х , смещенных в продольном направлении . Перекрытие дисков гребных винтов уменьшает, площадь гидравлиные винты в направл ющей насадке. Форма поперечного сечени  насадки образована двум  полуокружност ми, соединенными между пр мыми, параллельными оси симметрии насадки, про- д щей через центры полуокружностей. Насадка в поперечном сечении выполнена с поперечным размером Т-щпк между внутренними поверхност ми насадки, определ емым соотношением nl) lmaj, Јn(D + 2А), где п - количество гребных винтов в насадке, Д - минимальный зазор между концами лопастей гребных винтов и внутренними стенками насадки. 1 ил. ческого сечени  движител  и неудобно из соображений его ремонтопригодности и надежности, Известно изобретение, в котором движительный комплекс двухвального судна содержит гребные винты, диски которых размещены в одной плоскости, и насадку, отличающуюс  тем, что с целью уменьшени  габаритов и повышени  гидродинамического КПД движител  при высоких нагрузках гребные винты установлены в насадках с перекрытием дисков винтов„ Недостатки этой конструкции аналогичны отмеченным выше. Наиболее близким прототипом  вл етс  рассмотренный в патенте вариант движительного комплекса, содержащий гребные винты, размещенные в одной выт нутой в поперечном направлении I насадке. i (Л С 1 Јъ О to Јь сд

Description

Недостатком прототипа и других рассмотренных изобретений  вл етс  то обсто тельство, что при их использовании не обеспечиваетс  уменьшение массы и габаритных размеров движи- тельного комплекса при сохранении коэффициента полезного действи .

Целью изобретени   вл етс  устра- нение указанных недостатков: уменьшение массы и габаритных размеров при сохранении коэффициента полезного действи  движительного комплекса,что особенно важно дл  судов внутреннего давлени .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что движительный комплекс содержит гребные винты диаметром D в одной направл ющей насадке, контуры поперечных сечений которой образованы двум  полуокружност ми, соединенными между собой пр мыми, параллельными оси симметрии насадки, проход щей через центры полуокружностей. Причем насад

5

(на Фиг. изображен частный случай двух гребных винтов). Между кромкой лопасти гребных винтов 2 и внутренними стенками насадки - полуокружност ми 3 показан минимальный зазор Д . Работа движительного комплекса происходит следующим образом. После запуска энергетической установки привод тс  во вращение гребные винты 2. Наличие выт нутой в поперечном направлении насадки 1, охватывающей гребные винты 2, обеспечивает их разгрузку , а на самой насадке возникает дополнительна  т га. Как показал эксперимент, проведенный в опытовом бассейне ЛИВТа, с самоходной моделью речного одновального буксира-толк-ача переход от штатного движительного комплекса к описанному выше обеспечил не только его размещение благодар  уменьшенным габаритным размерам и массе, но и увеличение т ги на гаке (упора толкача) на величину около 20%

ка в плоскости рабочего сечени  выпол- 25 ПРИ сохранении одного двигател .

нена с поперечным размером

внутренними ее поверхност ми,

чина Удовлетвор ет неравенству

nD . „„« Ј n(D + 2 u ), где n - колиlma между а вели тсисб чество гребных винтов в насадке, а

Д - минимальный зазор между кромками лопастей гребных винтов и внутренними стенками насадки.

За вленные отличительные признаки  вл ютс  существенными, поскольку они не встречались в просмотренных аналогах .

На чертеже изображен предлагаемый движительный комплекс судна с двум  гребными винтами.

Пример. Движительный комплекс судна содержит выт нутую в поперечном направлении насадку 1, охватывающую гребные винты 2. Контуры поперечных сечений насадки t образованы двум  полуокружност ми 3, соединенными между собой пр мыми 4, параллельными оси 5 симметрии насадки 1, проход щей через центры полуокружностей 3. Поперечна  прот женность 1 насадки 1 в плоскости рабочего сечени  между внутренними ее поверхност ми определена количеством n гребных винтов 2

30

Claims (1)

1. Формула изобретен

   Движительный комплекс судна, с держащий гребные винты в одной на л ющей насадке, Форма поперечного чени  которой образована двум  по окружност ми, соединенными между бой пр мыми, параллельными оси си рии насадки, проход щей через цен 35 полуокружностей, отлйчающ с   тем, что, с целью уменьшени  массы и габаритных размеров движи тельного комплекса судна при сохр нии коэффициента полезного действ насадка в поперечном сечении выпо нена с поперечным размером внутренними поверхност ми насадки определенным соотношением

   40

   45

   nD г

   max

   n(D + 26),

   SO

   где n - количество гребных винтов

   в насадке;

   & - минимальный зазор между к цами лопастей гребных вин и внутренними стенками на ки.

   Формула изобретени 

   Движительный комплекс судна, со- держащий гребные винты в одной направл ющей насадке, Форма поперечного сечени  которой образована двум  полуокружност ми , соединенными между собой пр мыми, параллельными оси симметрии насадки, проход щей через центры полуокружностей, отлйчающий- с   тем, что, с целью уменьшени  массы и габаритных размеров движительного комплекса судна при сохранении коэффициента полезного действи , насадка в поперечном сечении выполнена с поперечным размером lwo между внутренними поверхност ми насадки, определенным соотношением

   45

   nD г

   max

   n(D + 26),

   где n - количество гребных винтов

   в насадке;

   & - минимальный зазор между концами лопастей гребных винтов и внутренними стенками насадки .