RU1801867C - Водометный движитель - Google Patents

Abstract

Использование: в судостроении, касаетс  конструкции судовых движителей. Сущность изобретени : диаметр гондолы 1 выбран из соотношени  (1,5-2,0)d, где d - диаметр рабочего колеса 2, при этом напорный улиточный канал 6 повернут на угол до 45° в направлении вращени  рабочего колеса 1, а внутренний его диаметр меньше диаметра рабочего колеса. 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к водному транспорту, в частности к водометным движител м судов преимущественно с динамическими принципами поддержани .

Целью изобретени   вл етс  улучше- ние эксплуатационных качеств водометного движител  с центробежным насосом. Дл  этого в водометном движителе, содержащем центробежное рабочее колесо двухсто- роннего всасывани  с коэффициентом быстроходности не менее 250, приводной вал которого перпендикул рен продольной оси гондолы, выполненной с входным и напорным улиточным каналами, отнбшение диаметра гондолы к диаметру рабочего ко- леса составл ет от 2,0 до 1,5.

Дополнительно напорный улиточный канал выполнен с поворотом  зыка спирали в направлении вращени  рабочего колеса на угол до 45° от поперечной плоскости гон- долы, в сечении по оси рабочего колеса, перпендикул рном продольной плоскости гондолы, ширина напорного улиточного канала вдоль оси рабочего колеса больше его высоты, а внутренний диаметр указанного канала меньше диаметра рабочего колеса, причем последнее установлено относительно продольной оси гондолы с эксцентриситетом до 0,1 его диаметра.

На фиг. 1 изображено предложенное ус- тройство в разрезе по оси рабочего колеса, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - то же, в поперечном разрезе.

Водометный движитель содержит установленное в гондоле 1 центробежное рабо- чее колесо 2 двухстороннего всасывани  с коэффициентом быстроходности не менее 250 и с приводным валом 3, перпендикул рным продольной оси гондолы. Последн   выполнена в форме тела вращени , крепит- с  к корпусу судна пилоном 4 и содержит входной 5 и напорный 6 с  зыком улиточные каналы. Оси их соответственно водоприемного 7 и соплового 8 участков совмещены с продольной осью гондолы. Рабочее колесо 2 установлено относительно продольной оси гондолы с эксцентриситетом, величина которого может достигать 0,1 диаметра рабочего колеса. Сечение напорного улиточного канала, перпендикул рное продольной плоскости гондолы, имеет ширину большую, чем его высота. При этом внутренний диаметр напорного улиточного канала меньше диаметра рабочего колеса.

Напорный улиточный канал выполнен с поворотом  зыка спирали в направлении вращени  рабочего колеса на угол до 45° от поперечной плоскости гондолы, а отношение ее диаметра к диаметру рабочего колеса составл ет от 2.0 до 1,5.

При работе водометного движител  забортна  вода под действием скоростного напора поступает во входной улиточный канал 5 к рабочему колесу 2, где получает энергию от приводного двигател  (не показан ). Далее поток воды поступает в напорный улиточный канал 6, где происходит преобразование динамического напора в статической, и, ускор  сь на сопловом участке 8, выбрасываетс  в окружающую среду с созданием т ги.

Относительный диаметр гондолы в пределах от 2,0 до 1,5 обеспечивает оптимальные услови  внешнего обтекани  гондолы, превышающие по гидродинамическому, эффекту некоторое увеличение внутреннего сопротивлени  водопроточного тракта, вызываемое изменением конфигурации напорного улиточного канала, необходимым дл  уменьшени  поперечных габаритов, При относительных диаметрах гондолы, больших 2,0, внешнее сопротивление гондолы превалирует над внутренним. При относительных же диаметрах, меньших 1,5, внутренние потери столь велики, что такие значени  этого параметра практически недостижимы известными методами проектировани .

Описанное выше изменение формы сечени  напорного улиточного канала в попе- речном габаритном сечении гондолы позвол ет уменьшить диаметр последней (без существенного увеличени  гидродинамического сопротивлени  канала) за счет перемещени  центра площади сечени  канала 6 ближе к оси рабочего колеса,

Поворот  зыка спирали напорного улиточного канала на угол до 45о с соответствующим изгибом соплового участка 8 к продольной оси гондолы и эксцентричное смещение рабочего колеса в сторону меньшей ширины напорного улиточного канала позвол ют разместить участки последнего с минимальной шириной в поперечном габаритном сечении гондолы. При этом одновременно с диаметром сокращаетс  (при указанной величине относительного диаметра ) и длина гондолы, что существенно снижает гидродинамическое сопротивление внешнему ее обтеканию и позвол ет достичь максимального пропульсивного КПД движител .

Данна  конструкци  водометного движител  не требует применени  в гондоле углового редуктора и за счет этого предельно упрощает технологию изготовлени  и исключает загр знение среды неизбежными .утечками смазочного масла. Отпадает также необходимость размещени  водопроточного тракта внутри корпуса судна, что сопр жено с ростом его гидравлического сопротивлени  и потерей водоизмещени  и внутреннего объема корпуса.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Водометный движитель, содержащий размещенное в гондоле центробежное pa бочее колесо двухстороннего всасывани  с коэффициентом быстроходности не менее 250, приводной вал которого перпендикул рен продольной оси гондолы, включающий в себ  входной и напорный улиточные каналы , отличающийс  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных качеств, гон0

   дола выполнена диаметром, определ емым из соотношени  (1,5-2,0)d, где d - диаметр рабочего колеса, а рабочее колесо установлено относительно продольной оси гондолы с эксцентриситетом до 0,1 его диаметра, при этом напорный улиточный канал выполнен с поворотом  зыка спирали в направлении вращени  рабочего колеса на угол до 45° от поперечной плоскости гондолы, проход щей через ось вращени  рабочего колеса , причем ширина указанного напорного канала больше его высоты, а внутренний диаметр упом нутого канала меньше диаметра рабочего колеса,

   5-6

   Фиг.З

   Редактор С. Кулакова

   Составитель В. Хвостов Техред М.Моргентал

   Фиг

   Корректор А. Мотыль