SU1735092A1 - Устройство блокировки сто ночного тормоза транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к механизмам привода сто ночного тормоза автотранспортных средств и может быть использовано дл  повышени  эффективности этих механизмов. Цель изобретени  - предотвращение несанкционированного расторма- живани  сто нэчного тормоза. Устройство блокировки содержит корпус 1, в котором установлена штатна  руко тка 5 с нажимной кнопкой б, нажимной штырь 9 с фиксирующими усами 10 и блокировочный узел состо щий из собранных в пакет трех втулок с пазами, имеющих возможность поворота одна относительно другой. 5 з.п.ф-лы, 9 ил. х| Ы сл 8 ГО

Description

Изобретение относитс  к автомобилестроению , в частности к механизмам привода сто ночного тормоза транспортных средств.

Известно устройство блокировки сто ночного тормоза. Устройство включает рычаг с валиком, который вращаетс  в кронштейне и через т ги раздвигает колодки до контакта с тормозным барабаном. На этом же кронштейне закреплен сектор, с зубцами которого зацепл етс  собачка, смонтированна  в рычаге и поворачивающа с  на оси от нажима на кнопку, расположенную сторца ручного рычага и св занную с собачкой т гой.

Недостатком устройства  вл етс  возможность легкого расторможени  сто ночного тормоза путем нажати  на кнопку, при этом эту операцию может выполнить и не хоз ин транспортного средства.

Цель изобретени  - предотвращение несанкционированного расторможени  сто ночного тормоза и использование устройства в качестве дополнительного автосторожа .

I -ставленна  цель достигаетс  тем, что в устройстве, включающем рычаг, совершающий угловые перемещени , с управл ющей кнопкой применен св занный с рычагом корпус, в котором установлен нажимной штырь с фиксирующими усами и блокировочный узел, состо щий из собранных в пакет наружной плоской, промежуточной и внутренней ступенчатых Г-образных врулок с выполненными равномерно по окружности пазами на внутренней и цифровой индексации на наружной поверхности,

Применение блокировочного узла в виде трех перемещающихс  друг относительно друга втулок с пазами, при этом осевое перемещение штыр  и, следовательно, кнопки становитс  возможным при совпадении пазов ьсех грех втулок в одной плоскости . Дл  затруднени  случайного подбора кода, разрешающего указанное осевое перемещение штыр , рабочее положение фиксирующих усов последнего также может быть выбрано различным. Отмеченные признаки устройства позвол ют практически ликвидировать возможность несанкционированного расторможени  сто ночного тормоза транспортного средства , так как без знани  кода невозможно расположить пазы втулок в одной плоскости и нажать штырем на кнопку рычага.

На фиг.1 и 2 показано устройство в исходном и рабочем состо нии, разрез; на фиг.З и 4 - то же, вид сверху и сбоку; на фиг.5 - нажимной штырь с фиксирующими усами, вид сверху; на фиг.8, б и 7 - конструкци 

втулок блокировочного узла; на фиг.9 - вариант фиксации втулок при их взаимном перемещении.

Устройство блокировки сто ночного

тормоза транспортного средства включает корпус несимметричного (относительно плоскости, проход щей через ось 2 перпендикул рно плоскости чертежа) поперечного сечени  со сквозным отверстием, состо 0 щим из нижней ступенчатой расточки 3 и 4, в которую установлена руко тка 5 рычага сто ночного тормоза с нажимной гайкой 6, при этом руко тка 5 св зана с корпусом 1 трудноразъемным соединением, например,

5 с помощью хомута с потайной головкой или на клею (не показано), верхней ступенчатой расточки 7 и 8, в которой размещен с возможностью поворота штырь 9 с фиксирующими усами 10 (фиг,5), и промежуточной

0 расточки 11, диаметр которой выбран не меньше диаметра корпуса 1 в плоскости, перпендикул рной плоскости чертежа, благодар  чему расточка 11 выходит наружу корпуса не менее чем на 180° (половину

5 длины окружности). В расточке 11 расположен блокировочный узел, состо щий из собранных в пакет втулок 12, 13 и 14 (фиг.6, 7, 8) различной высоты, при этом высота всего пакета, равна  высоте втулки 14 (фиг.1, 2),

0 не превышает осевую высоту расточки 11, плоска  наружна  втулка 12 относительно промежуточной ступенчатой втулки 13 и втулка 13 относительно внутренней ступенчатой стулки 14 имеют возможность свобод5 ного поворота по цилиндрическим поверхност м 15 и 16 соответственно. Дл  фиксации втулок в выбранном положении служат шарики 17, завальцованные на равном рассто нии по окружности в одну из

0 контактирующих плоскостей втулок и устанавливаемые в шаровые расточки 18 большего диаметра другой втулки (фиг.9). В центральной расточке 19 штыр  9 установлена передаточна  чаша 20, имеюща  зазор

5 с кнопкой 6 в исходном состо нии, при этом между опорным диском чаши 20 и торцом руко тки 5 размещена возвратна  пружина сжати  21. Блокировочный узел фиксируетс  от линейных перемещений в расточке 11

0 опорным диском чаши 20, диаметр которого выбран равным внутреннему диаметру втулки 14,Плоска  втулка 12 и ступенчатые Г-образные втулки 13 и 14 имеют равнорасположенные по окружности пазы 22, 23 и 24 соо.тветственно,

5 при этом диаметральный размер сквозных пазов 22 и 23 втулок 12 и 13 выбран не меньше диаметрального размера фиксирующих усов 10 штыр  9, а высота пазов 24 втулки 14 выбрана не меньше высоты втулки 13 и должна быть не меньше рабочего хода

кнопки 6 рычага 5. На верхнем торце 25 штыр  9 нанесена установочна  стрелка 26, ориентированна  вдоль усов 10 и котора  при повороте в расточке 7, 8 корпуса 1 штыр  9 за наружную с накатанным рельефом поверхность 27 может быть установлена против размещенных равномерно по окружности на верхнем торце 28 корпуса 1 визуально легко отличаемые установочные знаки 29, 30, 31 и 32, например в виде гео- метрических фигур, при этом количество знаков на поверхности 28 выбираетс  равным числу пазов 22, 23, 24 втулок 12, 13, 14, а максимальное количество пазов каждой втулки должно быть по крайней мере на единицу меньше величины, определ емой как частное от делени  длины внутреннего диаметра втулки 14 на ширину фиксирующего уса 10. Наружна  поверхность втулок 12,13,14 вертикальными рисками 33 разби- та на равные участки (грани) 34, на которых выбиты по пор дку цифры, а на наружной поверхности корпуса 1 над и под расточкой 11 нанесены установочные риски 35 и 36 соответственно. Количество граней 34 вту- лок должно быть равным или кратным количеству шариков 17, завальцованных в поверхность контактирующих втулок.

Работа устройства заключаетс  в следующем .

В корпус 1 устанавливают через расточку 11 штырь 9 и пакет втулок 12, 13 и 14, затем через расточку 3,4- чашу 20 и пружину 21, а затем все устройство закрепл ют на руко тке 5 рычага сто ночного тормоза. При необходимости задействовать сто ночный тормоз корпус 1 вместе с руко ткой 5 перемещают в плоскости чертежа влево по стрелке А (фиг.1), что приводит через систему рычагов и т г к перемещению штатных раздвижных тормозных колодок до контакта с поверхностью тормозных барабанов.

Дл  расторможени  транспортного средства необходимо нажать на кнопку б, вывести собачку из зацеплени  с зубчатым сектором и вернуть рычаг 5 в исходное положение . Пр мое воздействие на кнопку 6 невозможно, поэтому необходимо вначале расположить втулки 12,13, и 14 таким образом , чтобы их пазы были в одной плоскости и только после этого штырь 9 приобретает возможность осевого перемещени  (фиксирующие усы 10 беспреп тственно вход т в пазы втулок) и через чашу 20 нажимна  кнопка 6 (фиг.2). С увеличением трудности подбора положени  втулок, разрешающего осевое перемещение штыр  9, сам штырь с фиксирующими усами 10 имеет возможность поворота в корпусе 1 и ориентировки относительно нескольких легко отличимых

знаков - символов, нанесенных на верхнем торце корпус. Таким образом, расторможение транспортного средства возможно только при знании кода блокировочного узла . Например, при ориентировании стрелки 26 штыр  9 на квадрат 29 (фиг.З) необходимо развернуть втулки 12, 13 и 14 таким образом, чтобы в створе рисок 35 и 36 находились цифры 5-2-9 (фиг.4). При повороте стрелки 26 на другие знаки на втулках необходимо выбрать другой код, знание которого  вл етс  тайной владельца транспортного средства.

Такимобразом, предлагаемое устройство блокировки сто ночного тормоза транспортного средства позвол ет исключить несанкционированное расторможение сто ночного тормоза за счет невозможности непосредственного воздействи  на кнопку рычага без знани  кода блокировочного устройства , что может снизить количество угонов автомобилей.

Claims (6)

1. Формула изобретени  1. Устройство блокировки сто ночного тормоза транспортного средства, включающее рычаг, установленный с возможностью поворота в закрепленном на борту транспортного средства кронштейне и св занный через систему тросов с разжимным упором, контактирующим через разжимные тормозные колодки с поверхностью тормозного барабана , закрепленный на кронштейне зубчатый сектор, зубцы которого вход т в зацепление со смонтированной в рычаге собачкой , имеющей возможность поворота на оси и выхода из зацеплени  с сектором при нажатии на расположенную на торце рычага кнопку, и размещенный в св занном трудноразъемным соединением с рычагом корпуса несимметричного поперечного сечени , механизм блокировки, выполненный в виде имеющих возможность поворота одна относительно другой трех подпружиненных втулок- с пазами на внутренней и цифровой индикацией на наружной поверхност х , отличающеес  тем, что, с целью предотвращени  несанкционированного растормаживанй  сто ночного тормоза, в верхней части корпуса размещен с возможностью осевого поворота штырь с диаметрально расположенными фиксирующими усами, а в средней части корпуса выполнена расточка, наружный выход которой имеет центральный угол 180°С, в которой установлен блокировочный узел, состо щий из собранный в пакет наружной плоской, промежуточной и внутренней ступенчатых Г-образных втулок, при этом высота всего пакета не превышает осевую высоту расточки , а внутри пакета с зазором относительно кнопки размещены посто нно контактирующа  со штырем передаточна  чаша и установленна  между опорным диском чаши и торцом рычага пружина сжати .
2. 2.Устройство поп.Ч.отличающее- с   тем, что диаметральный размер пазов наружной и промежуточной втулок блокировочного узла выбран не меньше размаха фиксирующих усов штыр , а ширина пазов всех втулок - не меньше ширины усов, при этом высота пазов внутренней втулки по крайней мере равна высоте промежуточной втулки и выбрана не меньше рабочего хода кнопки рычага.
3. 3.Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е- с   тем, что на верхнем торце штыр  выполнена ориентированна  вдоль фиксирующих усов стрелка, на верхнем торце корпуса равномерно по окружности нанесены легко отличимые установочные знаки, а на наружной поверхности корпуса в зоне, где расточка выходит наружу корпуса, над и под расточкой размещены ориентировочные ди- ски.
4. 4.Устройство по пп.1 и 3, отличающее с   тем, что количество пазов во втулках блокировочного узла выбрано равным количеству установочных знаков на

   торце корпуса,
5. 5.Устройство по п,4, о т л и ч а ю щ е е- с   тем, что в качестве установочных знаков использованы геометрические фигуры: круг, квадрат, треугольник и др.
6. 6. Устройство по пп.1 и 2, о т л и ч а ющ е е с   тем, что диаметр опорного диска чаши выбран внутреннему диаметру внутренней Г-образной втулки,

   Фие.2

   21

   29

   Вид В

   1 И 6 | 5 | 4 | зМ

   feU I з I a I i raid

   Nll| ЮJ 9j ,

   /

   33

   Ф И Г. 4

   10 27 26 25 9 10

   Ф И Г. 5

   ;

   31

   Фие.З

   и

   ФИГ, 9