SU1733663A1 - Двигатель Стирлинга - Google Patents

Abstract

Использование: двигателестроение, в частности двигатели, работающие по циклу Стирлинга. Сущность изобретени : двигатель Стирлинга содержит по меньшей мере шесть цилиндров 1 и установленный в каждом цилиндре поршень 2 со штоком 3, раздел ющий объем цилиндра на гор чую и холодную полости, нагреватели, регенераторы и холодильники, установленные по одному в магистрал х, соедин ющих гор чую полость каждого цилиндра с холодной полостью другого цилиндра, следующего за ним по пор дку работы и смещенного на угол сдвига фаз между поршн ми, причем поршни всех цилиндров св заны через коленчатый вал кривошипно-шатунным механизмом . Угол сдвига фаз между поршн ми соседних цилиндров выполнен равным

Description

фиеЛ

VJ

GJ СлЭ

Os Os Сл

Изобретение относитс  к двигателест- роению. в частности к двигател м, работающим по циклу Стирлинга.

Известен двигатель Стирлинга, содержащий по меньшей мере шесть цилиндров и установленный в каждом цилиндре поршень со штоком, раздел ющий объем цилиндра на гор чую и холодную полости, нагреватели, регенераторы и холодильники, установленные по одному последовательно в магистрал х, соедин ющих гор чую полость каждого цилиндра с холодной полостью другого цилиндра, следующего за ним по пор дку работы и смещенного на угол сдвига фаз между поршн ми, причем поршни всех цилиндров св заны через коленчатый вал кривошипно-шатунным механизмом .

В известном двигателе угол сдвига фаз между поршн ми не соответствует оптимальному значению, равному 60-120°, что приводит к снижению эффективности показателей двигател ,

Цель изобретени  - повышение эффективных показателей двигател  путем оптимизации угла сдвига фаз между поршн ми каждой пары св занных между собой цилиндров при увеличении в целое число раз до величины 60-1200.

С этой целью в известном двигатепе угол сдвига фаз между поршн ми соседних цилиндров выполнен равным (360/i) x К, где i - число цилиндров; К - положительное целое число, превышающее 1.

На фиг.1 показан вариант известного двигател  Стирлинга, имеющего дев ть цилиндров; на фиг.2 - схемы двигател  при различной оптимизации угла сдвига фаз между поршн ми.

Двигатель Стирлинга содержит по меньшей мере шесть цилиндров 1 и установленный в каждом цилиндре поршень 2 со штоком 3, раздел ющий объем цилиндра на гор чую и холодную полости, нагреватели , регенераторы и холодильники, установленные по одному в магистрал х 4, соедин ющих гор чую полость каждого цилиндра с холодной полостью другого цилиндра , следующего за ним по пор дку работы и смещенного на угол фаз между поршн ми, причем поршни всех цилиндров св заны через коленчатый вал кривошипно-шатунным

механизмом (не показан). Угол сдвига фаз между поршн ми соседних цилиндров выполнен равным (360°/1) х К, где I - число цилиндров, К-положительное целое число,

превышающее 1.

Двигатель работает следующим образом .

За счет совершени  теплофизических процессов в цилиндрах двигател  рабочее

тело совершает полезную (работу. При этом угол сдвига фаз между поршн ми известного двигател  составл ет 360/9 40°, что не соответствует оптимальному значению, равному 60-120°. Увеличением в целое число раз угла сдвига фаз св занных между собой цилиндров (например, при К 2,3) удаетс  получить угол сдвига фаз между поршн ми, равный 80 и 120°. Данные значени  угла сдвига фаз между поршн ми соответствуют оптимальному значению дл  двигател .

Таким образом, оптимизаци  угла сдвига фаз между поршн ми каждой пары св занных между собой цилиндров при

увеличении в целое число раз до величины 60-120° позвол ет повысить эффективные показатели двигател .

Claims (1)

1. Формула изобретени  Двигатель Стирлинга, содержащий по

   меньшей мере шесть цилиндров и установленный в каждом цилиндре поршень со штоком , раздел ющий объем цилиндра на гор чую и холодную полости, нагреватели, регенераторы и холодильники, установленные по одному последовательно в магистрал х , соедин ющих гор чую полость каждого цилиндра с холодной полостью другого цилиндра , следующего за ним по пор дку работы и смещенного на угол сдвига фаз

   между поршн ми, причем поршни всех цилиндров св заны через коленчатый вал кривошипно-шатунным механизмом, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективных показателей двигател  путем

   оптимизации угла сдвига фаз между поршн ми каждой пары св занных между собой цилиндров при увеличении в целое число раз до величины 60-120°, угол сдвига фаз между поршн ми соседних цилиндров выполней равным (360°/ij х К, где i - число цилиндров, а К - положительное целое число , превышающее единицу.