SU992777A1 - Двигатель с внешним подводом теплоты - Google Patents

Description

1 Изобретение относитс  к двигателестроению и может быть использовано в двигател х с внешним подводом теплоты .

Известны двигатели с внешним подводом теплоты, содержащие по меньшей мере одну цилиндров, расположенных V-образно, поршни, установленные в цилиндрах подвижно и отдел ющие в каждом из них рабочую камеру, линию св зи, сообщающую рабочие камеры каждой пары цилиндров, установленные на линии св зи охладитель, примыкающий к одной из рабочих камер, нагреватель , примыкающий к другой камере, и регенератор, размещенный между охладителем и нагревателем, и привод св зывающий поршни цилиндров между собой с фазовым углом, равным углу развала цилиндров СООднако в известных двигател х в . силу непрерывности движени  рабочего тела в рабочей полости двигател , как следстьиз непрерывного перемещени  поршней, возникающие перетечки .его из одного цилиндра в другую в процессе расширени  не позвол ют в полной мере реализовать возможности цикла Стирлинга.

Цель изобретени  - повышение КПД двигател  путем разделени  рабочих камер в процессе расширени  рабочего тела.

Поставленна  цель достигаетс  тем,

to что кажда  пара цилиндров двигател  снабжена разделительным клапаном, установленным на линии св зи мемэду регенератором и нагревателем, блоком управлени  клапаном с датчиком угла

15 поворота привода, причем величина угла поворотаУпривода при разделении рабочих камер определена в соответствии с соотношением

0 180-о1,

20

где dL- угол развала цилиндров двигател . .

Claims (1)

1. На чертеже представлена принципиальна  схема двигател . Двигатель содержит по меньшей ме . ре одну пару цилиндров 1, расположенных у-образно, поршни 2, установленные в цилиндрах подвижно и отдел ющие в них рабочие камеры гор чую 3и холодную Ц, Рабочие камеры 3 и А сообщены линией св зи, с установленными на ней нагревателем 5 примыкающим к гор чей камере 3 охладителем 6, примыкающим к холодной камере 4 и регенератором 7, размещен ным между нагревателем 5 и охладителем 6. Поршни св заны между собой при помощи привода 8 с фазовым углом равным углу развала цилиндров 1. Кажда  пара цилиндров снабжена разделительным клапаном 9 установленным на линии св зи между регенератором 7 и нагревателем 5, блоком 10управлени  клапаном 9 с датчиком 11угла поворота привода 8, обеспечивающим разделение рабочих камер в начале увеличени  объема гор чей камеры 3. Величина угла поворота привода 8, соответствующа  времени разделени  рабочих камер, может быт определена в соответствии с соотношением 0 --cJL где oL- угол развала цилиндров двигател . В процессе осуществлени  рабочего процесса двигател  в течение такта расширени  производитс  разделение рабочих камер 3 и i. Закрытие разделительного клапана 9 производитс  в начале увеличени  объема гор чей камеры 3. т.е. в положении поршн  2 камеры 3 в верхней мертвой точке, а открытие - в любой точке процесса рас ширени  в пределах угла поворота у привода от О до l80-oL . Разделение гор чей и холодной камеры в такте расширени  рабочего про цесса и получением таким образом пре рывистого движени  рабочего тела позвол ет более эффективно использовать тепло подводимое от нагревател  и, кал следствие, получать большую полезную работу. Формула изобретени  Двигатель с внешним подводом теплоты , содержащий по меньшей мере одну пару цилиндров, расположенных Vобразно , поршни, установленные в цилиндрах подвижно и отдел ющие в каждом из них рабочую камеру, линию св зи , сообщающую рабочие камеры каждой пары цилиндров, установленные на линии св зи охладитель, примыкающий к одной из рабочих камер, нагреватель, примыкающий к другой камере, и регенератор , размещенный между охладителем и нагревателем, и привод, св зывающий поршни цилиндров между собой с фазовым углом,, равным углу развала цилиндров, отличающийс  тем, что, с целью повышени  КПД путем разделени  рабочих камер в процессе расширени  рабочего тела, кажда  пара цилиндров двигател  снабжена разделительным клапаном, установленным на линии св зи между регенератором и нагревателем, и блоком управлени  клапаном с датчиком угла поворота привода , причем величина угла поворота У привода при разделении рабочих камер выполнена в соответствии с соотношением: 0,Т«180 -, где dL- угол развала цилиндров дви-, гатёл . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Великобритании № 12630 8, кл.Р1$, опублик. 1972.

   6