RU1815385C - Двигатель Стирлинга - Google Patents

Abstract

Использование: энергетика, двигатели Стирлинга. Сущность изобретени : двигатель содержит шесть цилиндров, установленный в каждом цилиндре поршень 1 со штоком, раздел ющий объем цилиндра на гор чую 3 и холодную 2 полости, поршни всех цилиндров св заны через коленчатый вал 7 приводным механизмом, размещенным в картере. Приводной механизм выполнен в виде бесшатунного силового механизма с четырехопорным коленчатым валом, включающим три расположенные одна относительно другой под углом 120° ште- ковые шейки 8, на каждой из которых шарнирно установлены два промежуточных звена 9, шарнирно св занных соответствующими ползуном 10 соединенным со штоком поршн  и установленных в Направл ющих, выполненных в картере сб- осно с цилиндром. 1 ил,

Description

00

ел со

00

ел

Изобретение относитс  к энергетике, в частности к двигател м Стирлинга (ДС).

Целью изобретени   вл етс  увеличение объемной мощности двигател .

На чертеже изображены схемы кинематическа  и соединений полостей двигател .

Двигатель содержит шесть цилиндров Z1-Z6 и установленный в каждом цилиндре, поршень со штоком 1 раздел ющий объем цилиндра на холодную 2 и гор чую 3 полости , теплообменники 4 (нагреватели, регенераторы и холодильники), расположенные последовательно в магистрал х 5 (гор чий канал) и 6 (холодный канал), соедин ющих, гор чую полость каждого цилиндра с холодной полостью другого цилиндра, следующего за ним rlo пор дку работы, и смешанного на угол сдвига фаз между поршн ми, причем поршни всех цилиндров св заны через 4-опорный коленчатый вал 7 бесшатунным приводным механизмом. Коленчатый вал имеет разваленные друг относительно друга на 120° три штоковые шейки 8с шарнир- но соединенными с ними промежуточными звень ми 9, св занными шарнирно с ползунами 10 с сид щими в них штоками поршней , скольз щими по направл ющим 11, установленным соосно с цилиндрами в картере .

Двигатель работает следующим образом .

Сжатый объем газа, наход щийс  в гор чей полости третьего цилиндра (Z3) получаем энергию и начинает, расшир  сь, производить работу (рабочий ход) в тех же термодинамических услови х (р 120°, р 60°, объемы, давлени  температуры - idem). За счет уменьшени  потерь трени  при одной и той же подведенной энергии работа двигател  ускоритс  и возрастет выходна  мощность, тем, самым, при уменьшенных

0

5

габаритах, возрастет и объемна  мощность двигател . Некоторое увеличение длины магистрали , соедин ющей гор чую полость цилиндра Z4 с холодной полостью цилиндра Z1 компенсируетс  частично тем, что увеличение отнесено к гор чему каналу, а холодный канал оставлен неизменным, а также возможностью уменьшени  диаметра канала , определ емого из услови  посто нства величины его объема.

Стрелками показано направление начала движени  поршней и звеньев механизма на момент рабочего хода в цилиндре Z3. Пор док работы цилиндров двигател  1-4-5- 6-3-2.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Двигатель Стирлинга, содержащий шесть цилиндров, установленный в каждом цилиндре поршень cq штоком, раздел га- 0 щий объем цилиндра на гор чую и холодную полети/теплообменники (нагреватели, регенераторы , холодильники), установленные по одному в магистрал х, соедин ющих гор чую полость каждого цилиндра с холодной полостью другого цилиндра, следующего за ним по пор дку работы и смещенного на угол сдвига фаз между поршн ми , причем поршни всех цилиндров св заны через коленчатый вал приводным механизмом, размещенным в картере, от л и- чающий с   тем, что, с целью увеличени  объемной мощности, приводной механизм выполнен в виде бесшатунного силового механизма с четырехопорным коленчатым валом , включающим расположенные одна относительно другой под углом 120° штоковые шейки, на каждой из которых шарнирно установлены два промежуточных звена, шарнирно св занныхсоответствующим ползуном , соединенйым со штоком поршн  и установленным в направл ющих, выполненных в картере соосно с цилиндром.

   5

   0

   5

   0