SU1728073A1

SU1728073A1 - Rail vehicle

Info

Publication number: SU1728073A1
Application number: SU904786201A
Authority: SU
Inventors: Евгений Васильевич Сливинский; Вячеслав Юзефович Щупак
Original assignee: Е.В.Сливинский и В.Ю.Щупак
Priority date: 1990-01-30
Filing date: 1990-01-30
Publication date: 1992-04-23

Abstract

Изобретение относитс к. рельсовым транспортным средствам. Цель изобретени - повышение эффективности. Устройство содержит электромагнитный тормоз с роликами 14, кинематически св занными с опорными катками 8, расположенными с возможностью контакта с опорными поверхност ми колес 9, обеспечива повышение усили сцеплени колес с рельсами. 2 ил.This invention relates to rail vehicles. The purpose of the invention is to increase efficiency. The device comprises an electromagnetic brake with rollers 14, kinematically connected with supporting rollers 8, which are located in contact with supporting surfaces of wheels 9, providing an increase in the force of adhesion of wheels to rails. 2 Il.

Description

Изобретение относитс к рельсовым транспортным средствам и может быть использовано в конструкции локомотивов и электропоездов.This invention relates to rail vehicles and can be used in the construction of locomotives and electric trains.

Цель изобретени - повышение эффективности использовани экипажей.The purpose of the invention is to increase the efficiency of crew use.

На фиг.1 показано устройство,, общий вид; на фиг.2 - башмак магниторельсового тормоза.Figure 1 shows the device, General view; figure 2 - Shoe magnetic rail brakes.

Рельсовое транспортное средство состоит из рамы тележки 1. на которой с помощью пружины сжати 2 ит гЗ подвешены башмаки 4 магниторельсового тормоза. Т ги 3 снабжены упорами 5, контактирующими с вилками 6 двуплечих рычагов 7, концы которых несут на себе ог орные катки 8, взаимодействующие с колесами 9 тележки 1. На башмаках 4 установлены соленоиды 10, внутри которых подвижно размещены стержни 11, шарнирно соединеннее с поворотными кулаками 12, также шарнирно закрепленными на башмаках 4. Концы кулаков 12 взаимодействуют с ос ми 13, несущими полноповоротные ролики. 14, подвижно размещенными в направл ющих 15 башмаков 4. Ролики 14, башмаки 4 и колеса 9 контактируют с рельсом 16, а кулаки 12 подпружинены пружинами .сжати :17 относительно соленоидов 10.The rail vehicle consists of the frame of the trolley 1. on which with the help of a compression spring 2 and 3 GZ the shoes of the 4 magnetic rail brake are suspended. The gi 3 are fitted with stops 5, which are in contact with forks 6 two-arm levers 7, the ends of which are carried by safety rollers 8, interacting with the wheels 9 of the trolley 1. On the shoes 4 there are solenoids 10, inside which the rods 11 are movably placed, pivotally connected with pivoting with the fists 12, also hinged on the shoes 4. The ends of the fists 12 interact with the axles 13, carrying the full-turning rollers. 14, movably placed in the guides 15 of the shoes 4. The rollers 14, the shoes 4 and the wheels 9 are in contact with the rail 16, and the cams 12 are spring-loaded with springs: 17 relative to the solenoids 10.

Рельсовое транспортное средство работает следующим образом.Rail vehicle works as follows.

При трогании с места широко известными в технике способами подают питание к башмаку 4 электромагнитного тормоза, что создает услови по перемещению его по стрелке В в направлении рельса 16. При этом соприкоснутьс с рельсом 16 башмак 4 не может за счет того, что пол ноповоротн ые ролики 14, несколько выступа за поверхность башмака 4, упрутс в рельс 16. Одновременно с перемещением башмака 4 по стрелке В перемест тс в этом же направлении и т ги 3, которые своими упорами 5 поворачивают двуплечие рычаги 7 по стрелкам С. Это способствует тому, что опорные катки 8 со значительным усилием прижмутс к колесам 9, которые в свою очередь подожмутс к рельсам 16 по стрелкам D. Такой поджим колес 9 к рельсам 16 обеспечит повышение усили сцеплени колеса с рельсом . Одновременно с этим подают питание к т говым электродвигател м тележки 1 (не показаны), что способствует поступательному движению рельсового транспортного средства, при этом ролики 14 и катки 8 неWhen starting off, methods well known in the art apply power to the shoe 4 of the electromagnetic brake, which creates conditions for moving it along the arrow B in the direction of the rail 16. At the same time, the shoe 4 cannot contact the rail 16 because full pivot rollers 14, several protrusions beyond the surface of the shoe 4, will be pressed into the rail 16. Simultaneously with the movement of the shoe 4 in the direction of arrow B, they move in the same direction and the rod 3, which with their stops 5 rotate the two shoulders levers 7 along the arrows C. This contributes to op The roller rollers 8 with a significant force will be pressed to the wheels 9, which in turn will be pressed against the rails 16 by arrows D. Such pressing of the wheels 9 to the rails 16 will increase the adhesion force of the wheel to the rail. At the same time, power is supplied to the traction motors of the trolley 1 (not shown), which contributes to the forward movement of the rail vehicle, while the rollers 14 and rollers 8 do not

(/(/

СWITH

к: аk: a

с v,c v

CJCJ

преп тствуют вращению колес 9. После набора определенной скорости транспортным средством питание башмака магниторель- сового тормоза 4 прекращают и он возвращаетс в исходное положение, перемеща катки 8 в направлении стрелок Е. В случае торможени рельсового транспортного средства вновь подают питание к башмаку 4 магниторельсового тормоза и одновременно к нему подключают соленоид 10. При этом башмак 4 перемещаетс по стрелке В и прижимаетс вплотную к рельсу 16, так как полноповоротные ролики 14 (при соприкосновении с рельсом 16) перемест тс по стрелкам М своими ос ми 13 в направл ю- щих 15. Перемещению осей 13 по стрелкам М способствует поворот кулаков 12 по стрелкам Т, который обеспечиваетс соленоидом 10 через стержни 1 Т. двигающиес по стрелкам 0 за счет подачи питани в соленоид 10. Так как башмак 4 перемещаетс по стрелке В, то он увлекает за собой т ги 3, которые через двуплечие рычаги 7 поджимают катки 8 к колесам 9, что также создает услови дл увеличени силы сцеплени ко- леса с рельсами и исключени тем самым юза колес. После прекращени торможени отключают питание и башмак 4 под действием пружин 2 возвращаетс в исходное положение, при этом оси 13 совместно с роликами 14 (за счет собственного веса) перемещаютс по пазам 15 в направлении, противоположном стрелкам М, и как только они достигнут своего крайнего, положени прекращают подачу питани на соленоид impede the rotation of the wheels 9. After a certain speed has been set by the vehicle, the power supply of the shoe of the magnetic brake brake 4 is stopped and it returns to its original position by moving the rollers 8 in the direction of arrows E. at the same time, a solenoid 10 is connected to it. In this case, the shoe 4 moves along arrow B and presses against the rail 16, since the full-turning rollers 14 (in contact with the rail 16) move from arrows M with their axes 13 in directions 15. The movement of axes 13 in arrows M is facilitated by turning fists 12 in arrows T, which is provided by the solenoid 10 through rods 1 T. moving along arrows 0 by supplying power to the solenoid 10. As the shoe 4 moves in the direction of arrow B, it draws the pulls 3, which through the two shoulders levers 7 press the rollers 8 to the wheels 9, which also creates conditions for increasing the traction force of the wheel with the rails and thereby eliminating the use of wheels. After stopping the braking, the power is turned off and the shoe 4 is returned to its original position by the action of the springs 2, while the axles 13 together with the rollers 14 (due to their own weight) move along the slots 15 in the direction opposite to the arrows M, and as soon as they reach their extreme, position stop feeding the solenoid

10. После этого стержни 11 под воздействием пружин 17 перемещаютс в направлении , противоположном стрелкам 0. что способствует повороту кулаков 12 в направлении , противоположном стрелкам Т, которые фиксируют своими концами оси 13, преп тству их перемещению в пазах. Далее процесс повтор етс .10. After this, the rods 11 under the action of the springs 17 move in the direction opposite to the arrows 0. This contributes to the rotation of the cams 12 in the direction opposite to the arrows T, which fix with their ends the axis 13, preventing their movement in the grooves. The process then repeats.

Claims

The invention is a rail vehicle comprising a frame supported on wheels, elastically secured vertical frames on the frame, carrying electromagnets and power mechanisms placed along electromagnets and kinematically connected with fixtures of electromagnets relative to rails, characterized in that , it is equipped with two-arm levers mounted on the frame, on one shoulder of each of which a rolling support is mounted to interact with the supporting surface according to The other wheel is kinematically connected with the corresponding vertical thrust, while the power mechanisms are mounted on electromagnets, and the fixation devices include rollers, the axes of which are fixed in vertical grooves made in electromagnets and pivots in the longitudinal vertical plane , mounted on electromagnets with the possibility of interaction with the axes of the rollers and kinematically connected with the power mechanisms.

/ /five

/ G 13 K

Phie.1