SU1725084A1 - Устройство дл контрол технического состо ни дизельного двигател внутреннего сгорани транспортного средства по топливно-экономическим показател м в услови х эксплуатации - Google Patents

Abstract

Сущность изобретени : устройство содержит два тахометрических датчика 1,2, два блока 3,4 преобразовани  сигналов датчиков , два пиковых детектора ПДК 13, 14, компаратор 15 напр жени , генератор 16 линейно-возрастающего напр жени , дифференцирующий усилитель 17, пороговое устройство 18, триггер 19 измерени , элемент И 20, генератор 21 образцовой частоты , счетчик 22, индикатор 23, кнопку 24. Каждый блок 3, 4 преобразовани  сигналов датчика содержит усилитель 5 (6), формирователь 7 (8), одновибратор 9 (10), фильтр 11

Description

XI

Ю

ел о

00

Изобретение относитс  к области машиностроени , в частности к устройствам дл  диагностировани  двигател  внутреннего сгорани .

Наиболее близкими по технической сущности и достигаемому положительному эффекту к предлагаемому  вл етс  устройство , состо щее из двух тахометрических датчиков, один из которых устанавливаетс  в магистрали подачи топлива, а другой - в магистрали его возврата в бак, двух блоков преобразовани  сигналов датчиков, дифференцирующего устройства и блока. Устройство позвол ет получить удельный расход на единицу пройденного рассто ни .

Недостатком известного устройства  вл етс  то, что его работа не св зана с режимом работы двигател  и результаты измерени  расхода завис т от условий движени  транспортного средства. Кроме того, дл  оценки экономичности транспортного средства необходимо проехать определенное рассто ние, что св зано с дополнительными затратами времени.

Цель изобретени  - повышение достоверности оценки и снижение затрат времени на определение технического состо ни  двигател  по топливно-экономическим параметрам . На чертеже представлена схема устройства.

Устройство состоит из двух датчиков 1 и 2 тахометрического типа (один дл  установки во всасывающей магистрали топливного насоса, второй - в магистрали возврата излишков топлива в бак), двух блоков преобразовани  сигналов датчиков 3 и А, состо щих из усилителей 5 и 6, формирователей 7 и 8, одновибраторов 9 и 10 и фильтров 11 и 12 нижних частот. К выходам блоков преобразовани  подключены пиковые детекторы 13 и 14. Сигналы с пиковых детекторов поступают на входы компаратора 15 напр жени  и генератора 16 линейно-возрастающего напр жени . Выход блока 3 преобразовани  через дифференцирующий усилитель 17 и пороговое устройство 18 соединен с первым входом триггера 19 измерени , второй вход которого соединен с компаратором напр жени . Выход триггера измерени  соединен с вторым входом генератора линейно-возрастающего напр жени  и первым входом схемы И 20. Второй вход схемы И соединен с выходом генератора 21 образцовой частоты. Выход схемы И соединен через счетчик 22 с индикатором 23. В устройстве предусмотрена кнопка 24, подключенна  к пиковым детекторам 13 и 14 и счетчику 22.

Устройство работает следующим образом .

Тахометрический датчик 1 расхода устанавливаетс  в магистраль всасывани  топливного насоса двигател , а датчик 2 - в магистраль слива излишков топлива в бак. Запускаетс  двигатель. Турбинки датчиков

1и 2 под действием потоков топлива вращаютс  с угловой скоростью, пропорциональной объемному расходу топлива, проход щего по магистрали всасывани  и ма0 гистрали слива соответственно. На выходе датчиков образуютс  последовательности электрических импульсов синусоидальной формы с измен ющейс  в зависимости от расхода частотой и амплитудой.

5 Электрические импульсы с датчиков 1 и

2поступают в блоки 3 и 4 преобразовани  сигналов соответственно, где они усиливаютс  усилител ми 5 и 6, формируютс  формировател ми 7 и 8, калибруютс  по

0 длительности и амплитуде одновибратора- ми 9 и 10 и усредн ютс  фильтрами 11 и 12 нижних частот. Напр жение с выходов блоков преобразовани  сигналов датчиков поступает на входы пиковых детекторов 13 и

5 14, которые осуществл ют хранение максимальных значений напр жени . Одновременно напр жение с выхода первого блока

3преобразовани  поступает на вход дифференцирующего усилител  17, а с него на

0 пороговое устройство 18, которое вырабатывает электрический импульс напр жени  в момент спада напр жени  на выходе блока 3, обусловленного началами действи  ре- гул тора частоты вращени  дизел 

5 (измерение максимального расхода топлива в режиме свободного разгона коленчатого вала) или сокращением потреблени  топлива при остановке дизел  (измерение расхода топлива на холостом ходу). Этот импульс

0 поступает на вход триггера 19 измерени , который переходит в единичное состо ние , запуска  генератор 16 линейновозра- стающего напр жени , открыва  схему И 20. С генератора 21 образцовой частоты че5 рез схему И 20 на счетчик 22 начинают поступать импульсы образцовой частоты. Напр жение на выходе генератора 16 ли- нейновозрастающего напр жени  начинает линейно возрастать от значени , поступив0 шего с пикового детектора 14 (соответствует расходу топлива во всасывающей магистрали топливного насоса). Как только величины этих напр жений сравн ютс , компаратор 15 напр жени  дает сигнал на вход триггера

5 19 измерени  и переводит его в исходное состо ние. Нулевой потенциал, поступивший на вход схемы И 20, прекращает поступление импульсов с генератора 21 образцовой частоты на счетчик 22. Количество импульсов, поступившее в счетчик 22,

пропорционально времени линейного возрастани  напр жени , соответствующего расходу в линии возврата до напр жени , соответствующего расходу во всасывающей магистрали, т.е. разности этих расходов, и таким образом, представл ет измер емый расход топлива (л/ч).

Claims (2)

1. Формула изобретени  1. Устройство дл  контрол  технического состо ни  дизельного двигател  внутрен- него сгорани  транспортного средства по топливно-экономическим показател м в услови х эксплуатации, содержащее два датчика расхода топлива, один из которых установлен во всасывающей магистрали топливного насоса, а другой - в магистрали слива топлива в бак, два блока преобразовани  сигналов датчиков, каждый из которых подключен к выходу соответствующего датчика, и индикатор, отличающеес  тем, что, с целью повышени  достоверности оценки и снижени  затрат времени, устройство дополнительно содержит два пиковых детектора, компаратор напр жени , генератор линейновозрастающего напр жени , дифференцирующий усилитель, пороговое устройство, триггер, схему И, генератор образцовой частоты, счетчик с управл ющим

   входом и кнопку сброса, причем первый вход компаратора напр жени  через первый пиковый детектор св зан с выходом первого блока преобразовани , а второй вход компаратора подключен к выходу генератора линейновозрастающего напр жени , один вход которого соединен через второй пиковый детектор с выходом второго блока преобразовани , а другой с выходом триггера измерени , первый вход которого через последовательно включенные дифференцирующий усилитель и пороговое устройство св зан с выходом первого блока преобразовани , а второй вход - с выходом компаратора напр жени , первый вход схемы И соединен с выходом триггера измерени , а второй вход - с выходом генератора образцовой частоты, выход схемы И соединен с входом счетчика, выход которого подключен к индикатору, а вторые выходы пиковых детекторов через кнопку сброса св заны с управл ющим входом счетчика.
2. 2. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е- с   тем, что каждый блок преобразовани  сигнала датчика выполнен в виде последовательно соединенной цепочки, состо щей из усилител , формировател , одновибрато- ра и фильтра низких частот.