SU1719678A1

SU1719678A1 - Двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати

Info

Publication number: SU1719678A1
Application number: SU894741715A
Authority: SU
Inventors: Андрей Владимирович Дубков; Петр Александрович Куракин; Николай Давыдович Пархоменко; Михаил Иванович Дробыш
Original assignee: Производственное объединение "Горьковский автомобильный завод"
Priority date: 1989-09-29
Filing date: 1989-09-29
Publication date: 1992-03-15

Abstract

Изобретение может быть использовано в двигателестроении. Целью изобретени вл етс улучшение экономичности двигател путем повышени эффективности процессов смесеобразовани и сгорани . Указанна цель достигаетс тем, что углубление 3 в днище 2 поршн 1 выполнено с диаметром di (0,5 - 0,6) диаметра поршн 1, рассто ние между ос ми углублени 3 и поршн 1 составл ет d2 (0,05-0,1) диаметра поршн 1, рассто ние между осью последнего и точкой 7 пересечени осей распылительных отверстий форсунки 8 между собой составл ет da(0,15 - 0,25) диаметра поршн 1, а отношение Максимального рассто ни отточки 7 пересечени осей распылительных отверстий между собой до точек их пересечени с боковой стенкой 4 углублени 3 к минимальному рассто нию составл ет 1 Макс/1-мин (1,5- 1.7). 3 ил.

Description

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двигателестроению, в основном к двигател м внутреннего сгорани с воспламенением от сжати с непосредственным впрыском топлива.

Известен двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати , с непосредственным впрыском топлива, с камерой сгорани , эксцентрично расположенной в поршне, представл ющей собой симметричное тело вращени , стенки которого параллельны оси поршн и переход т в днище по радиусу, а также с эксцентрично расположенной многоструйной форсункой, имеющей по меньшей мере четыре отверсти впрыска, причем эти отверсти имеют различные диаметры и определенные угловые направлени , рассчитанные таким образом, чтобы проникновение каждой струи топлива в момент впрыска было равно длине пути, проходимого этой струей до контактировани со стенкой камеры сгорани в поршне, причем поблизости от этой стенки камеры всегда имеетс посто нный избыток воздуха дл всех струй.

Однако данна конструкци имеет р д недостатков: нецелесообразно с технологической точки зрени изготовление распылителей форсунок с различными диаметрами сопловых отверстий; данна конструкци не обеспечивает оптимальных условий дл эффективного процесса объемно-пленочного смесеобразовани .

Известен также двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати , содержащий по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра с установленной в ней топливной форсункой, имеющей по меньшей мере четыре распылительных отверсти , и камеру сгорани , образованную головкой и смещенным цилиндрическим углублением в

СО

с

чэ

ON VI 00

днище поршн , образующие боковой стенки которого параллельны оси поршн и сопр жены с дном углублени по радиусу, причем форсунка смещена относительно поршн и углублени , ось поршн , ось углублени и точка пересечени осей распылительных отверстий форсунки между собой расположены в одной плоскости, а точки пересечени осей распылительных отверстий форсунки с боковой стенкой углуб- лени расположены в плоскости, перпендикул рной оси углублени , и равномерно распределены по периметру его боковой стенки.

Однако данна конструкци не обеспечивает достижени оптимальных условий, гарантирующих эффективность процессов объемно-пленочного смесеобразовани и сгорани , при любом взаимоположёнии форсунки, поршн и углублени в поршне. Кроме того, данна конструкци не обеспечивает достижени оптимальных условий при количестве распылительных отверстий более четырех..

Цель изобретени - улучшение экономичности двигател путем повышени эффективности процессов смесеобразовани и сгорани .

Указанна цель достигаетс тем, что, углубление выполнено с диаметром dt 0,5 - 0,6 диаметра поршн , рассто ние между ос ми углублени и поршн составл ет d2 0,05 - 0,1 диаметра поршн , рассто ние между осью последнего и точкой пересечени осей распылительных отверстий форсунки между собой составл ет da 0,15 - 0,25 диаметра поршн , а отношение максимального рассто ни между точкой пересечени осей распылительных отверстий между собой и точками их пересечени с боковой стенкой углублени к минимальному составл ет LMaKc/LMMH 1,5-1,7.

На фиг.1 изображен двигатель внутреннего сгорани , поперечный разрез; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - пространственное расположение элементов двигател внутреннего сгорани .

Поршень 1 имеет днище 2, в котором выполнено цилиндрическое углубление 3, образующие боковой стенки 4 которого параллельны оси поршн 1 и сопр жены с дном 5 углублени 3 по радиусу 6. Углубление 3 выполнено с диаметром di 0,5 - 0,6 диаметра поршн 1, рассто ние между ос ми углублени 3 и поршн 1 составл ет d2 0,05 - 0,1 диаметра поршн 1, рассто ние между осью последнего и точкой 7 пересечени осей распылительных отверстий форсунки 8 между собой составл ет da 0,15 - 0,25 диаметра поршн 1. Отношение LMaiccмаксимального рассто ни 9 от точки 7 пересечени осей распылительных отверстий между собой до точек их пересечени с боковой стенкой углублени 3 к LMHH - минимальному рассто нию 10 составл ет 1,5 - 1,7.

В дизельных двигател х с непосредственным впрыском топлива, как правило, камера сгорани образуетс поверхностью

0 головки цилиндра, стенкой цилиндра и каким-либо углублением в поршне. Форсунка установлена в головке, а ее распылитель - в отверстии поверхности головки. Если двигатель предусматриваетс с двум клапанами

5 на цилиндр, клапанам придаетс возможно больший диаметр, вследствие чего рассто ние , раздел ющее ближайшие точки обоих седел клапанов, недостаточно дл размещени отверсти под распылитель форсунки.

0 Следовательно, компоновка двигател с двум клапанами на цилиндр об зывает смещать форсунку относительно геометрической оси цилиндра. Смещение форсунки вызывает необходимость смещени камеры

5 сгорани в поршне. Однако камеру сгорани в поршне невозможно сместить достаточно от центра поршн с тем, чтобы она располагалась симметрично под форсункой, так как такое смещение приводит к асим0 метрии тепловых напр жений, которым подвергаетс поршень.

Таким образом, у двигателей с двум клапанами на цилиндр форсунка располагаетс эксцентрично относительно камеры

5 сгорани в поршне, а следовательно, по вл етс разница в свободной длине струй топлива, впрыскиваемого в камеру через разные сопловые отверсти . Это обсто тельство , не всегда позвол ет получить на

0 двигател х с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорани с объемно-пленочным смесеобразованием наиболее оптимальное смесеобразование и эффективное сгорание.

5 Дл рациональной организации процесса объемно-пленочного смесеобразовани желательно обеспечить такое соотношение наибольших и наименьших длин топливных струй, чтобы часть топлива,

0 впрыскиваемого в камеру сгорани , использовалась дл образовани пленки на поверхности камеры сгорани , а друга часть объемно сгорала до соприкосновени со стенками камеры сгорани . При этом эффек5 тивность процесса объемно-пленочного смесеобразовани будет в значительной мере зависеть от количественного соотношени между объемно-сгорающей частью топлива и частью топлива, образующей пленку на поверхности камеры сгорани .

Двигатель внутреннего сгорани работает следующим образом.

При работе двигател топливные с(труи впрыскиваютс через сопловые отверсти форсунки 8 в углубление 3 днища 2 поршн 1 и попадают на его боковую стенку 4 (в одной плоскости А - А, перпендикул рной оси углублени 3) равномерно распределенными по периметру боковой стенки 4 углублени 3. При этом взаимное располо- жение форсунки 8, углублени 3 и поршн 1 таково, что отношение максимального рассто ни 9 от точки 7 пересечени осей распылительных отверстий между собой до точки их пересечени с боковой стенкой 4 углублени 3 к минимальному рассто нию 10 составл ет 1 макс/1-мин 1.5 - 1,7.

Использование предлагаемой конст- рукции обеспечивает повышение эффективности смесеобразовани и сгорани , а следовательно улучшает технико-экономические показатели двигател .

Claims

Формула из обретени

Двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати , содержащий по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра с установленной в ней топливной форсункой, имеющей по меньшей мере четыре распылительных отверсти и камеру сгорани , об-

разованную головкой и смещенным цилиндрическим углублением в днище поршн , образующие боковой стенки которого параллельны оси поршн и сопр жены с дном углублени по радиусу, причем форсунка смещена относительно поршн и углублени , ось поршн , ось углублени и точка пересечени осей распылительных отверстий форсунки с боковой стенкой углублени расположены в плоскости, перпендикул рной оси углублени , и равномерно распределены по периметру его боковой стенки, отличающийс тем, что, с целью улучшени экономичности путем повышени эффективности процессов смесеобразовани и сгорани , углубление выполнено с диаметром di 0,5 - 0,6 диаметра поршн , рассто ние между ос ми углублени и поршн составл ет d2 0,05 - 0,1 диаметра поршн , рассто ние между осью последнего и точкой пересечени осей распылительных отверстий форсунки между собой составл ет 0,15 - 0,25 диаметра поршн , а отношение максимального рассто ни между точкой пересечени осей распылительных отверстий между собой и точками их пересечени с боковой стенкой углублени к минимальному составл ет LMSKC/LMMH 1,5 1.7.

8

фие-i