SU1739860A3 - Двигатель внутреннего сгорани с непосредственным впрыском топлива и принудительным зажиганием - Google Patents

Двигатель внутреннего сгорани с непосредственным впрыском топлива и принудительным зажиганием Download PDF

Info

Publication number
SU1739860A3
SU1739860A3 SU874203313A SU4203313A SU1739860A3 SU 1739860 A3 SU1739860 A3 SU 1739860A3 SU 874203313 A SU874203313 A SU 874203313A SU 4203313 A SU4203313 A SU 4203313A SU 1739860 A3 SU1739860 A3 SU 1739860A3
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
combustion chamber
piston
ignition
maximum diameter
ignition device
Prior art date
Application number
SU874203313A
Other languages
English (en)
Inventor
Хмела Франц
Херцог Вальтер
Майер Рихард
Original Assignee
Франц Хмела, Вальтер Херцог и Рихард Майер (Ш)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Франц Хмела, Вальтер Херцог и Рихард Майер (Ш) filed Critical Франц Хмела, Вальтер Херцог и Рихард Майер (Ш)
Application granted granted Critical
Publication of SU1739860A3 publication Critical patent/SU1739860A3/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B23/104—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on a side position of the cylinder
    • F02B23/105—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on a side position of the cylinder the fuel is sprayed directly onto or close to the spark plug
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B2023/108—Swirl flow, i.e. the axis of rotation of the main charge flow motion is vertical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/40—Squish effect
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

Изобретение позвол ет повысить надежность воспламенени  смеси и увеличить долговечность двигател  внутреннего сгорани  с непосредственным впрыском топлива и принудительным зажиганием . Двигатель содержит цилиндр 1 с размещенным в нем поршнем 2, го- .ловку 3 цилиндра 1, установленные

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к двигателе- строению, а именно к двигател м внутреннего сгорани  с непосредственным впрыском топлива и принудительным зажиганием.
Известен двигатель внутреннего сгорани  с непосредственным впрыском топлива и принудительным зажиганием, содержащий по меньшей мере один цилиндр с размещенным поршнем, головку цилиндра, установленные в последней форсунку с распылительным отверстием и устройство зажигани  с электродами, камеру сгорани , выполненную в днище поршн  по форме тела вращени  в виде сопр женных между собой суженной горловины и выемки, образующа  которой в поперечном сечении состоит из криволинейных участков разных радиусов, и приспособление дп  создани  вращательного движени  воздуха в камере сгорани , причем при положении поршн  в верхней мертвой точке распылительное отверстие форсунки расположено вблизи кра  горловины , а электроды устройства зажигани  размещены в проточке, выполненной в боковой стенке камеры сгорани  противоположно форсунке, первый криволинейный участок расположен от образующей горловины до пересечени  с плоскостью максимального диаметра
5
0
камеры сгорани , второй участок - от этой плоскости до сопр жени  с образующей дна выенки, максимальный диаметр камеры сгорани  составл ет 0,5 - 0,7 диаметра поршн , высота горловины , равна 0,1 - 0,15 глубины камеры сгорани у а диаметр горловины составл ет 0,85 - 0,95 максимального диаметра камеры сгорани .
В известном двигателе главную проблему представл ет собой обеспечение воспламенени  смеси воздуха с горючим при всех возможных услови х эксплуатации, будь то пуск в холодном состо нии, холостой ход или пуск под номинальной нагрузкой. Это значит , что в пространстве размером в несколько кубических милиметров
между электродами свечи зажигани , через которое проходит искра зажигани  во врем  пробо  искры, состав смеси должен находитьс  достаточно долго в пределах времени воспламенел ни  дл  того, чтобы образовать достаточно большое плам  дл  дальнейшего горени  смеси, заполн ющей цилиндр . Поскольку скорость движени  воздуха в камере сгорани  и количество впрыснутого горючего измен ютс  t широких пределах, эта проблема быть решена только путем тщательного согласовани  целого р да параметров, как, например, форма и
S
51
взаимное расположение камеры сгорани , струи впрыска и электродов свечи , далее интенсивность закрученного потока, так же как положение фаз процессов впрыска и зажигани . При этом вс кий раз следует следить за удельным расходом горючего, характеристикой выхлопных газов и нагрузкой конструктивных деталей.
Все это возможно осуществить в известном безнаддувном двигателе со свободным впуском. При переходе от двигател  со свободным впуском к более мощному двигателю с наддувом повышаетс  степень трудности в создании описанных условий эксплуатации, поскольку здесь в широких пределах измен ютс  как впрыскиваемое количество горючего, так и количество поданного воздуха по сравнению с двигателем со свободным впуском (между нижним по холостым ходом и номинальной нагрузкой имеютс  большие интервалы в количествах впрыска и в скорост х воздуха) . При. этом особенно большое значение имеет форма поршневой камеры сгорани .
Форма камеры сгорани  и положение струи согласно уровню техники в двигателе внутреннего сгорани  с наддувом при большом числе оборотов и малой нагрузке двигател  обуславливают слишком бедное качество смеси Достичь улучшени  работы такого двигател  возможно было бы приближением точки поступлени  струи к свече зажигани . Это устранило бы трудности при частичной загрузке двигател , но зато еще больше увеличило бы трудности и так уже большие в области более высоких нагрузок (богата  смесь) вследствие большей подачи горючего . Поэтому лучше преодолеть трудности частичных нагрузок тем, что при неизменном положении струи повышаетс  кривизна стенки камеры сгорани , и смесь вблизи от свечи зажигани  таким образом обогащаетс . Требуема  дл  этого очень больша  кривизна стенки камеры сгорани  привела бы к невыгодно большой и плоской камере сгорани  с точки зрени 
техники образовани  смеси и ее сгорани , слишком сильно снизила бы требуемую интенсивность завихрени . Кроме того, при более высокой нагрузке двигател  получилась бы слишком больша  толщина пленки, котора  приводит к недостаткам вследствие неполного
10
15
20
25
398606
t
сгорани  (слишком богата  смесь в области более высоких нагрузок).
Цель изобретени  - повышение надежности воспламенени  смеси и увеличе- 5 ние долговечности.
Поставленна  цель достигаетс  тем, что в двигателе внутреннего сгорани  с непосредственным впрыском топлива и принудительным зажиганием, содержащем по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, установленные в последней форсунку с распылительным отверстием и устройство зажигани  с электродами, камеру сгорани , выполненную в днище поршн  по форме тела вращени  в виде сопр женных между собой суженной горловины и выемки, образующа  которой в поперечном сечении состоит из криволинейных участков разных радиусов, и приспособление дл  создани  вращательного движени  воздуха в камере сгорани , причем при.положении поршн  в верхней мертвой точке распылительное отверстие форсунки расположено вблизи кра  горловины, а электроды устройства зажигани  размещены в проточке, выполненной в боковой стенке камеры сгорани  противоположно
30 форсунке, первый криволинейный участок расположен от образующей горловины до пересечени  с плоскостью максимального диаметра камеры сгорани , второй участок - от этой плоскости
,5 до сопр жени  с образующей дна выемки, максимальньй диаметр камеры сгорани  составл ет 0,5 - 0,7 от диаметра поршн , высота горловины равна 0,1 - 0,15 от глубины камеры сгорани , а
40 диаметр горловины составл ет 0,85 - 0,95 от максимального диаметра камеры сгорани , образующа  дне выемки выполнена в виде третьего криволинейного участка, рассто ние от плос45 кости максимального диаметра камеры сгорани  до днища поршн  равно 0,42 - 0,7 от глубины камеры сгорани , а радиусы криволинейных участков соответственно составл ют R 0,35 - 1,2,
50 Ra ° 1 и R3 3,2 - 4 от глубины камеры сгорани . Кроме того, устройство зажигани  может быть расположено с наклоном наружу из камеры сгорани , и один из электродов устройства зажигани  может быть выпол нен в форме крючка.
На чертеже представлен предлагае мый двигатель, продольный разрез.
7
Двигатель внутреннего сгорани  содержит цилиндр 1 с размещенным в нем поршнем 2, головку 3 цилиндра 1, установленные в последней форсунку 4 с распылительным отверстием 5 и устройство 6 зажигани  с электродами , камеру сгорани  посредине или приблизительно посредине в днище 7 поршн  2 по форме тела вращени  в виде сопр женных между собой суженной горловины 8 и выемки 9, образующа  которой в поперечном сечении состоит из криволинейных участков 10 - 1Ј разных радиусов R - 1Ц, и приспособление дл  создани  вращательного движени  воздуха в камере сгорани . Распылительное отверстие
5форсунки 4 при положении поршн 
2 в верхней мертвой точке расположено вблизи кра  горловины 8, а электроды устройства b зажигани  размещены в проточке 13, выполненной в днище 7 поршн  2 и боковой стенке 14 камеры сгорани  противоположно форсунке 4. Первый криволинейный участок 10 расположен от образующей горловины 8 до пересечени  с плоскостью максимального диаметра DB камеры сгорани , второй участок 11 - от этой плоскости до сопр жени  с образующей дна выемки 9, максимальный диаметр DB камеры сгорани  составл ет 0,5 - 0,7 от диаметра DK поршн , 2, высота tH горловины 8 равна 0,1 - 0,15 от глубины Тв камеры сгорани , а диаметр dH горловины 8 составл ет 0,85 - 0,95 от максимального диаметра D6 камеры сгорани . Образующа  дна выемки 9 выполнена в виде третьего криволинейного участка 12, рассто ние tD от плоскости максимального диаметра Dg камеры сгорани  до днища 7 поршн  2 равно 0,42 - 0,7 от глубины Т камеры сгорани , а радиусы R 4 - R-J криволинейных участков 10 - 1 2 соответственно составл ет R 0,35 - 1,2, R2 0,1 - 0,4 и R.J 3,2 - 4 (центр радиуса R-J находитс  на продольной оси X камеры сгорани ), от глубины Т& камеры сгорани . Устройство 6 зажигани  состоит из нескольких стержневых электродов. Может быть применено также устройств
6зажигани , один из электродов которого выполнен в форме крючка. Устройство 6 зажигани  проходит от камеры сгорани  косо наружу (относи- тельно положени  поршн  2 в верхней
мертвой точке). Этим удаетс  избе-
10
15
398608
жать прохождени  отверсти  дл  встраивани  устройства 6 (свечи) через крышку клапанов головки 3 цилиндра 1 (что необходимо при устройстве зажигани , установленном перпендикул рно днищу 7 поршн  2). Коса  установка устройства 6 зажигани  сделалась возможной благодар  достигнутому улучшению образовани  смеси.
Также может быть применено устройство зажигани  без выступающих электродов в виде стержн  или крючкао Посредством такого устройства зажигани  еще более снижаетс  скорость обгорани  электродов.
Двигатель работает следующим образом .
Жидкое горючее из форсунки 4, тора  смещена относительно центра головки 3 цилиндра 1, в подход щий момент времени с точки зрени  условий, работы и рода горючего (точка кипени  и воспламен емость) впрыскивает- с только одной струей 15 в камеру сгорани  в направлении вращающегос  воздуха. Точка 16 попадани  струи 1) горючего на стенку 14 камеры сгорани  находитс  в области максимального диаметра DB камеры сгорани  (в
30 положении верхней мертвой точки поршн  2).

Claims (3)

  1. Формула изобретени 
    35 1« Двигатель внутреннего сгорани  с непосредственным впрыском топлива и принудительным зажиганием, содержащий по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку
    40 цилиндра, установленные в последней форсунку с распылительным отверстием и устройство зажигани  с электродами, камеру сгорани , выполненную в днище поршн  по форме тела вращени  в виде
    45 сопр женных между собой суженной горловины и выемки, образующа  которой в поперечном сечении состоит из криволинейных участков разных радиусов, и приспособление дл  создани  вра50 щательного движени  воздуха в камере сгорани , причем при положении порш- н  в верхней мертвой точке распылительное отверстие форсунки расположено вблизи кра  горловины,- а элек55 троды устройства зажигани  размещены1 в проточке, выполненной в боковой стенке камеры сгорани  противоположно форсунке, первый криволинейный участок расположен от образующей горqi
    ловины до пересечени  с плоскостью максимального диаметра камеры сгорани , второй участок - от этой плоскости до сопр жени  с образующей дна выемки, максимальный диаметр камеры сгорани  составл ет 0,5 - 0,7 диаметра поршн , высота горловины равна О,1 - 0,15 глубины камеры сгорани , а диаметр горловины составл ет 0,85 - 0,95 максимального диаметра камеры сгорани , отличающий- с  тем, что, с целью повышени  надежности воспламенени  смеси и увеличени  долговечности , образующа  дна выемки выполнена в виде третьего криволинейного участка, рассто ние
    39860,Ю
    от плоскости максимального диаметра камеры сгорани  до днища поршн  равно 0,42 -0,7 глубины камеры сгорани , а радиусы криволинейных участ- ков соответственно составл ет R « - 0,35 - 1,2, RЈ - 0,1 - 0,4 и R3 - 3,2-4 глубины камеры сгорани .
  2. 2. Двигатель по п.1, отличающийс  тем, что устройство зажигани  расположено с наклоном наружу из камеры сгорани .
    to
  3. 3. Двигатель по пп.1 и 2, о т - ., личающийс  тем, что один из электродов устройства зажигани  выполнен в форме крючка.
SU874203313A 1986-09-25 1987-09-21 Двигатель внутреннего сгорани с непосредственным впрыском топлива и принудительным зажиганием SU1739860A3 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19863632579 DE3632579A1 (de) 1986-09-25 1986-09-25 Fremdgezuendete, luftverdichtende brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1739860A3 true SU1739860A3 (ru) 1992-06-07

Family

ID=6310327

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU874203313A SU1739860A3 (ru) 1986-09-25 1987-09-21 Двигатель внутреннего сгорани с непосредственным впрыском топлива и принудительным зажиганием

Country Status (13)

Country Link
US (1) US4771748A (ru)
JP (1) JP2541581B2 (ru)
AT (1) AT400472B (ru)
BR (1) BR8704833A (ru)
CA (1) CA1326186C (ru)
DD (1) DD265443A1 (ru)
DE (1) DE3632579A1 (ru)
FR (1) FR2604479B1 (ru)
GB (1) GB2197025B (ru)
IT (1) IT1222423B (ru)
SE (1) SE463629B (ru)
SU (1) SU1739860A3 (ru)
ZA (1) ZA877187B (ru)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0299718A (ja) * 1988-10-07 1990-04-11 Mitsubishi Motors Corp 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室構造
US4883032A (en) * 1989-01-23 1989-11-28 Ford Motor Company In-cylinder control of particulates and nitric oxide for diesel engine
AU712704B2 (en) * 1996-03-19 1999-11-11 Outboard Marine Corporation Two-stroke engine piston bowl configurations
US5727535A (en) * 1996-09-04 1998-03-17 Wallace; William K. Hemispherical piston combustion chamber apparatus
GB2330177A (en) * 1997-10-09 1999-04-14 Ford Global Tech Inc Prevention of auto-ignition in end gas regions of a cylinder of a gasoline spark-ignition i.c engine
AT3135U1 (de) * 1998-06-18 1999-10-25 Avl List Gmbh Verfahren zum betreiben einer mit sowohl fremd-, als auch selbstzündbarem kraftstoff, insbesondere benzin betriebenen brennkraftmaschine
EP0972917A1 (de) * 1998-07-14 2000-01-19 Konotech s.r.o. Viertakt-Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betrieb eines derartigen Verbrennungsmotors
AT5133U1 (de) 2000-10-03 2002-03-25 Avl List Gmbh Verfahren zum betreiben einer mit selbstzündbarem kraftstoff betriebenen brennkraftmaschine
AT5295U1 (de) 2000-12-18 2002-05-27 Avl List Gmbh Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine
DE102012103193B4 (de) * 2012-04-13 2018-05-30 Caterpillar Energy Solutions Gmbh Verwendung eines Kolbens für einen Otto-Motor mit externer Gemischbildung und Otto-Motor
DE102012103195A1 (de) 2012-04-13 2013-10-17 Mwm Gmbh Kolben einer Brennkraftmaschine
DE102012103212A1 (de) 2012-04-13 2013-10-17 Mwm Gmbh Kolben einer Brennkraftmaschine
DE102012103206B4 (de) 2012-04-13 2017-08-03 Caterpillar Energy Solutions Gmbh Kolben einer Brennkraftmaschine
US9429101B2 (en) * 2013-08-21 2016-08-30 Caterpillar Inc. Combustion engine piston and engine using same
AT17205U1 (de) * 2020-06-18 2021-09-15 Innio Jenbacher Gmbh & Co Og Kolben für Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine mit einem solchen

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE969826C (de) * 1942-04-17 1958-07-24 Oesterr Saurer Werke Ag Viertaktbrennkraftmaschine
US2921566A (en) * 1955-06-10 1960-01-19 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Internal combustion engine and method of operating it
US3020898A (en) * 1958-01-02 1962-02-13 Daimler Benz Ag Diesel engine
US3140697A (en) * 1959-12-28 1964-07-14 Renault Compression ignition engines
GB1062174A (en) * 1962-09-13 1967-03-15 Augsberg Nuernberg A G Maschf Improvements in and relating to internal combustion engines
AT279268B (de) * 1963-08-30 1970-02-25 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Einspritzbrennkraftmaschine mit fremdzuendung
FR1368567A (fr) * 1963-09-09 1964-07-31 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Moteur à combustion interne, à injection, à chambre de combustion prévue dans le piston ou dans la tête de cylindre
US3315650A (en) * 1965-09-17 1967-04-25 Ford Motor Co Internal combustion engine combustion process
DE2038048C3 (de) * 1970-07-31 1975-06-19 Maschinenfabrik Augsburg-Nuernberg Ag, 8500 Nuernberg Luftverdichtende, direkteinspritzende Brennkraftmaschine
CA992415A (en) * 1972-08-25 1976-07-06 Isuzu Motors Limited Construction arrangement of combustion chamber for use in direct fuel injection type diesel engines
DE2611624C2 (de) * 1976-03-19 1982-06-03 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg Fremdgezündete, luftverdichtende Brennkraftmaschine
SU781376A1 (ru) * 1976-07-19 1980-11-23 Волгоградский Политехнический Институт Двигатель внутреннего сгорани с принудительным зажиганием
GB1540457A (en) * 1976-09-23 1979-02-14 Lister & Co Ltd R Piston for an internal combustion engine
DE2815717A1 (de) * 1977-04-29 1978-11-02 List Hans Luftverdichtende, direkt einspritzende brennkraftmaschine
DE2755916C2 (de) * 1977-12-15 1982-07-08 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg Verfahren zum Verbrennen von fremdzuzündenden Kraftstoffen in einer luftverdichtenden, direkt einspritzenden Brennkraftmaschine
DE3004580C2 (de) * 1980-02-08 1982-06-16 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Luftverdichtende Hubkolbenbrennkraftmaschine
IT1171348B (it) * 1980-07-09 1987-06-10 Daimler Benz Ag Motore a combustione interna ad autoaccensione con cavita' di fistone a simmetria di rotazione
DE3121344C2 (de) * 1981-05-29 1983-11-10 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg Luftverdichtende, direkteinspritzende Brennkraftmaschine
JPS5912120A (ja) * 1982-07-13 1984-01-21 Toyota Central Res & Dev Lab Inc 直接噴射式内燃機関
DE3245780C1 (de) * 1982-12-10 1983-12-29 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg Fremdgezuendete,Iuftverdichtende Brennkraftmaschine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Патент DE 3245780, кл. F 02 В 23/08, опублик. 1983. *

Also Published As

Publication number Publication date
BR8704833A (pt) 1988-05-17
IT1222423B (it) 1990-09-05
SE8703208L (sv) 1988-03-26
JPS6390618A (ja) 1988-04-21
ZA877187B (en) 1988-06-29
FR2604479A1 (fr) 1988-04-01
FR2604479B1 (fr) 1993-09-24
DD265443A1 (de) 1989-03-01
DE3632579C2 (ru) 1990-07-12
IT8721553A0 (it) 1987-07-31
ATA228487A (de) 1995-05-15
CA1326186C (en) 1994-01-18
SE463629B (sv) 1990-12-17
GB2197025A (en) 1988-05-11
JP2541581B2 (ja) 1996-10-09
GB8722493D0 (en) 1987-10-28
AT400472B (de) 1996-01-25
SE8703208D0 (sv) 1987-08-18
DE3632579A1 (de) 1988-04-07
GB2197025B (en) 1990-07-18
US4771748A (en) 1988-09-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU1739860A3 (ru) Двигатель внутреннего сгорани с непосредственным впрыском топлива и принудительным зажиганием
US4207843A (en) Compression ignition direct injection internal combustion engine
KR100266059B1 (ko) 통내분사형내연기관
US3954089A (en) Diesel engine
JP4280928B2 (ja) 直接噴射火花点火内燃機関
US4318377A (en) Internal combustion engine with fuel injection
KR100302434B1 (ko) 실린더직접분사식스파크점화엔진
US7441536B2 (en) Internal combustion engine with direct fuel injection
EP0990779B1 (en) Direct injection gasoline engines
US3963003A (en) Combustion chamber arrangements for I.C. engines
EP0916821B1 (en) Direct fuel injection spark ignition engine
US4005684A (en) Internal combustion engine
US5692468A (en) Fuel-injected internal combustion engine with improved combustion
US6006719A (en) Cylinder direct injection spark-ignition engine
EP1433935A3 (en) Direct fuel injection engine
KR100306600B1 (ko) 직접분사식가솔린엔진의피스톤
JPH09280055A (ja) 直接筒内噴射式火花点火エンジン
US4058090A (en) Internal combuston engine with auxiliary combustion chamber
KR100303979B1 (ko) 3밸브의직분식가솔린엔진
KR200173924Y1 (ko) 직접 분사 엔진용 피스톤
SU1090904A1 (ru) Двигатель внутреннего сгорани
JPH0517370B2 (ru)
SU1126029A1 (ru) Дизель
SU1657689A1 (ru) Двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати
SU1588884A1 (ru) Двигатель внутреннего сгорани с воспламенением от сжати