SU1714229A1 - Гидравлическа система - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроительному гидроприводу и может быть использовано в гидросистемах транспортных средств с гидротрансмисси ми. Цель изобретени  - повышение надежности работысистемы при отрицательной температуре окружающей среды. Гидр^авлическа  система транспортного средства включает открытый 1. закрытый 2 контуры, имеющие баки 4 и 7 с общей стенкой 11. теплообменное устройство 3, включающее термостат 13 разогрева и термостат 15 охлаждени  и теплообменники 14,16 и 17, причем вход термостата 13 соединен с гидролинией 12 слива гидротрансмиссии, а теплообменник 16 и выход термостата 13 соединены со всасывающей гидролинией 9 насоса 6 подпитки. Наличие TepMOCTatoB и теплообменников позвол ет снизить интенсивность охлаждени  системы при ее остановке и увеличить интенсивность разогрева. 1 ил.•^ ч^^Jb^ю го ю

Description

Изобретение относитс  к машиностроительному гидроприводу и может быть использовано в гидросистемах транспортных средств с гидротрансмисси ми.

Цель изобретени  - повышение надежности работы системы при отрицательной температуре окружающей среды.

На чертеже приведена схема гидравлической системы транспортного средства.

Гидравлическа  система транспортного средства состоит из открытого контура 1 рабочего оборудовани , закрытого контура 2, гидротрансмиссии и теплообменного устройства 3. Открытый контур 1 рабочего оборудовани  включает системы рулевого управлени  и системы привода рабочих органов , запитываемые из бака открытого контура 4. Закрытый контур 2 включает гидротрансмиссию 5 с насосом 6 подпитки, запитываемым из бака 7 через обратный клапан 8, гидролинии 9 всасывани  и фильтра 10. Бак 4 открытого контура 1 и бак 7 закрытого контура 2 имеют общую стенку 11, раздел ющую рабочие жидкости различных марок.

Закрытый контур 2 гидротрансмисии 5 св зан с теплообменным устройством 3 посредством тидролинии 12 слива, подведенной к входу термостата 13 разогрева, и через его сливной выход - с гидролинией 9 всасывани  насоса 6 подпитки. Эта св зь обеспечивает начальный разогрев закрытого контура 2 и гидротрансмиссии 5, ускор ющий ее надежный запуск при понижении температуры. В теплообменном устройстве 3 охлаждающий выход термостата 13 разогрева посредством св зующих гидролиний и последовательно подсоединенного обратимого теплообменника 14 подключен к входу термостата 15 охлаждени .

Обратимый теплообменник 14 обеспечивает как разогрев, так и охлаждение жидкости в баке 4 открытого контура 1 в зависимости от интенсивности работы систем навесного обрудовани  и рулевого управлени , стабилизиру  температуру во всей гидравлической системе и тем самым увеличива  долговечность рабочих жидкостей в баках 4 и 7.

Сливной выход термостата 15 охлаждени  св зан посредством гидролиций и последовательно подключенного теплообменника 16, установленного в баке 7 закрытого контура 2, со всасывающей гидролинией 9 насоса 6 подпитки.

Эта св зь нар ду с теплопередачей через стенку 11 обеспечивает более эффективный разогрев жидкости в баке 7 за счет многократной оборачиваемости разогретого относительно малого объема жидкости в

виде СЛИВ.НОГО потока из закрытого контура 2 с одновременным, гарантированным заполнением всасывающей гидролинии 9 насоса 6 подпитки, исключающим кавитационный режим работы гидротрансмиссии 5 и обеспечивающим ее надежность при более низких температурах окружающей среды , расшир   температурный диапазон работы гидравлической системы в сторону

0 отрицательных температур.

Охлаждающий выход термостата 15 посредством гидролиний и включенного последовательно воздушного теплообменника 17 гидравлически св зан с баком 7

5 закрытого контура 2, обеспечива  охлаждение гидравлической системы при перегреве. Обратный клапан 8 на всасывающей гидролинии 9 и обратный клапан 18 на сливной гидролинии воздушного теплообменника 17

0 обеспечивают сохранение заполнени  гидросистемы при прекращении работы и длительной сто нке транспортного средства. Кроме того, обратный клапан 8 исключает возможность сброса жидкости, поступающей оттеплообменника 16 по пути наименьшего сопротивлени  в бак 7 при переохлажденной гидролинии 9 всасывани  насоса 6 подпитки.

Гидравлическа  система транспортного

0 средства работает следующим образом.

После запуска двигател  (не показан) и вращении насоса 6 подпитки жидкость из бака 7 поступает через обратный клапан 8 в гидролинию 9 и через фильтр 10 - на вход

5 насоса 6 подпитки. Нагрева сь в результате дросселировани  в клапанной системе (не показана) гидротрансмисии 5, жидкость по внутренним каналам слива поступает в картерные полости регулируемого насоса и гид0 родвигател , от которых по гидролинии 12 слива - на вход термостата 13 в теплообменном устройстве 3 и через его сливной выход

-к гидролинии всасывани  насоса 6 подпитки , эффективно разогрева сь.

5 После прогрева жидкости до температуры настройки термостата 13 происходит его переключение, и количество жидкости,, равное по объему объемам картеров регулируемого насоса и гидродвигател 

0 гидротрансмиссии 5, поступает на вход обратимого теплообменника 14, разогрева  жидкость в баке 4 открытого контура 1, создава  благопри тные температурные услови  дл  запуска и работы гидросистем

5 рабочего оборудовани .

Далее по св зующим гидролини м частично охлажденна  жидкость поступает на вход термостата 15, и с его сливного выхода

-на вход теплообменника 16, разогрева  жидкость в баке 7 закрытого контура 2. С

выхода теплообменника 16 охлажденна  жидкость поступает в гидролинию 9, обеспечива  ее полное заполнение, а следовательно , и бескавитационный, надежный режим работы гидротрансмисии 5 при более низкой температуре окружающей среды . Охлажденна  жидкость вновь поступает на еход термостата 13 и после его переключени  из сливного выхода поступает в гидролинию 9. Цикл разогрева повтор етс  уже в процессе работы гидротрансК1иссии 5 и всей гидравлической системы.

Многократное повторение циклов разогрева сравнительно небольшого объема жидкости по сравнению с объемами баков 4 и 7 тепловой энергией сливного потока равномерно их разогревает как за счет теплопередачи через стенку 11, так и непосредственно от теплообменников 14 и 16, обеспечива  надежную работу гидравлической системы по сравнению с однократным разогревом, при более низких температурах окружающей среды, таким образом, расшир етс  температурный диапазон работы преимущественно в сторону отрицательных температур.

Гидросистемы рабочего оборудовани  ускор ют разогрев гидравлической системы , а теплообменники стабилизируют температуру , повыша  долговечность рабочих жидкостей. После разогрева жидкостей в баках 4 и 7 до температуры, близкой температуре настройки термостатов 13 и 15, рабоча  жидкость от охлаждающего выхода термостата 15,поступает на воздушный теплообменник 17 и далее через обратный клапан 18 - на слив в бак 7 закрытого контура 2, охлажда  гидравлическую систему.

Слив охлажденной жидкости в бак 7 через обратный клапан 18 происходит с одновременным гарантированным всасыванием ее через обратный клапан 8 в гидролинию 9 насоса 6 из разогретого бака 7 закрытого контура 2, предохран   гидравлическую систему от кавитационной работы при температурах окружающей среды более низких, чем при одноразовом разогреве.

Таким образом, установка теплообменника в бак закрытого контура и последовательное его подсоединение к сливному выходу термостата охлаждени  и к гидролиНИИ всасывани  насоса подпитки обеспечивает гарантированное поступление разогретой жидкости к гидротрансмиссии и надежную работу всей гидравлической системы в расширенном диапазоне отрицательных температур с обеспечением быстрого запуска гидравлической системы и экономии топлива двигател .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Гидравлическа  система транспортного средства, включающа  открытый контур рабочего оборудовани  и закрытый контур гидротрансмиссии, кажДый из которых снабжен своим баком, которые выполнены

   с общей стенкой, причем к баку открытого контура подключены всасывающа  и сливна  гидролинии открытого контура, а к баку закрытого контура подключены всасывающа  гидролини  насоса подпитки и сливна 

   гидролини  гидротрансмиссии с теплообменным устройством, включающим два теплообменника , один из которых размещен в баке открытого контура, и два термостата, каждый из которых снабжен одйим входом

   и двум  выходами, при этом вход первого термостата подключен к сливной гидролинии гидротрансмиссии, один из выходов этого термостата сообщен через теплообменник , установленный в баке открытого

   контура с входом второго термостата, первый выход которого через теплообменник соединен с баком закрытого контура, а второй выход первого термостата подключен к всасывающей гидролинии насоса подпитки,

   отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности работы системы при отрицательной температуре окружающей среды, теплообменное устройство снабжено третьим теплообменником, а второй выход второго термостата подключен через третий теплообменник к гидролинии всасывани  насоса подпитки.