SU1712634A1 - Система регенерации смазочного масла дизельного двигател - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к системам очистки дизельных двигателей, преимущественно.устанавливаемыхна железнодорожных транспортных устройствах и позвол ет повысить эффективностьрегенерации смазочного масла и расширить функциональные возможности системы путем использовани  частично очищенного масла дл  промывки картера двигател . Система содержит контур рециркул ции, включающий сточную емкость, две непрерывно действующие центрифуги, накопители очищенного масла, фильтр, сепараторы, подогреватель и резервную емкость. Накопитель через центрифуги св зан со сточной емкостью и через трубопровод с насосом высокого давлени  - с картером двигател  дл  его промывки. Кроме того, один накопитель трубопроводами с'в зан с фильтром, сепараторами и подогревателем, а другой накопитель снабжен контуром диспергировани  с диспергатором, резервна  емкость через контур диспергировани  св зана со вторым накопителем. 1 ил.слсИзобретение относитс  к машиностроению и может использоватьс  в системах очистки дизельных двигателей, устанавливаемых на железнодорожных транспортных устройствах.Известна система регенерации смазочного масла дизельного двигател , содержаща  циркул ционный контур регенерации, подключенный к циркул ционному контуру системы смазки двигател  и имеюща  последовательно включенные сточную емкость, патронный фильтр, сепаратор и подогреватель, и резервную емкость масла.Однако известна  система имеет недостаточную эффективность регенерации и может быть использована дл  промывки картера двигател .Цель изобретени  - повышение эффективности регенерации системы и расширение ее функциональных возможностейпутем использовани  частичного очищенного масла дл  промь1вки картера двигател .На чертеже.представлена система регенерации.Система содержит сточную емкость 1, две непрерывно действующие осадитель- ные центрифуги 2 и 3, накопитель 4 очищенного масла, снабженный насосом 5 высокого давлени  с обратным клапаном 6 и отводом 1 дл  вз ти  проб, трубопровод 8 и нагнетательный патрубок 9 гидромонитора дл  очистки масл ной системы с гибким шлангом 10.Система содержит также выжимной трубопровод 11, соедин ющий накопитель 4 с патронным фильтром 12 тонкой очистки масла, который снабжен приемником 13 дл  осадка, два сепаратора 14 и 15, св занные трубопроводом 16с патронным фильтром 12.Сепараторы 14 и 15 трубопроводами 17-19 св заны со сборниками 20, 21 и подо-юON СОJ^

Description

гревателем 22, а накопитель 23 очищенного масла снабжен перемешивающим механизмом с приводом, насосом 24 высокого давлени  с обратным клапаном 25, отводом 26 и гидродинамическим диспергатором 27.

Резервна  емкость 28 масла св зана трубопроводом 29 с накопителем 23, трубопроводом 30 с хранилищем масла, а трубопроводом 31 - с магистралью сжатого воздуха.

Устройство 32 дл  очистки масла снабжено верхним сборником 33, св зано с нагревателем и нижним кубом 34, а также св зано трубопроводом 35 с нагревателем 22, трубопроводом 36 через гидродинамический диспергатор 27 св зано с накопителем 23 и имеет холодильник 37 со сборником 38.

Вакуумна  система устройства обслуживаетс  вакуумным насосом 39, трубопроводы 40-45 объедин ют все узлы и механизмы устройств в единую систему.

Все узлы и механизмы устройства работают последовательно, в зависимости от необходимой глубины очистки отработанного масла, позвол   повысить при необходимости в зкость масла путем отгона из него .легких фракций дизельного топлива.

Откачку отработанного масла осуществл ют из картера дизельного двигател  в сточную емкость 1, очистку - на центрифугах 2 и 3, сбор очищенного масла производ т в накопитель 4, затем очищенное масло подогревают до 90-95°С и осуществл ют подачу масла насосом к гидромонитору под давлением 25-200 кг/см , осуществл   смыв гр зи с внутренней поверхности картера .

Отсос масла из картера производ т с помощью вакуума, при этом неоднократна , при необходимости, рециркул ци  очищенного масла способствует эффективной очистке картера дизельного двигател  от гр зи.

Сточную емкость 1 подключают к вакуумной системе трубопроводами 40, 44 и 45, Картер дизельного двигател  трубопроводом 46 через трехходовый кран соедин ют емкостью 1, при этом кран, соедин ющий трубопровод 40 с емкостью, открыт, два других закрыты.

Открывают первый люк 47 двигател . При включении вакуумного насоса 39 масло из картера поступает в емкость 1. При опорожнении картера вакуумный кран на емкости 1 закрывают, а два других открывают. В средний кран на емкости 1 поступает сжатый воздух и выдавливает масло по трубопроводу к центрифугам 2 и 3. Отфильтрованное масло по трубопроводу 49 поступает в накопитель 4. Сухой осадок

разгружаетс  из центрифуг в приемники 50 и 51.

Масло, передавленное из емкости 1 в накопитель 4, нагревают до 90-95°С. Из трех каналов на крышке накопител  4 остаетс  отхрытым воздушный трехходовый кран. Два других крана закрывают. Открывают кран к насосу 5 вь1сокого давлени . При включении насоса 5 масло по трубопроводу 8 и шлангу 10 поступает в гидромонитор . Оператор вставл ет нагнетательный патрубок гидромонитора в открытый люк48 двигател . Манипулиру  гидромонитором, оператор смывает гр зь с внутренней поверхности картера и деталей двигател . Масло, стека  по дну картера, под действием вакуума поступает в емкость 1, Производительность вакуумного насоса 39 рассчитана с учетом необходимости подсоса воздуха через один из открытых люков 47 двигател , что обеспечивает предохранение обслуживающего оператора от брызг масла и вредных испарений.

Струйна  очистка картера и деталей дизельного двигател  производитс  неоднократно , С целью определени  качества очистки масла, а следовательно, и картера берут пробы масла от накопител  4 через отвод 7.

После промывки картера производ т более глубокую очистку масла от воды и механических примесей, размеры которых более 3-5 мкм. Очистка от твердых примесей осуществл етс  патронным-фильтром 12, а от воды - при помощи сепараторов 14 и 15.

Далее масло из накопител  4 выдавливают сжатым воздухом и по трубопроводу 11 подают в патронный фильтр 12, откуда масло по трубопроводу 16 поступает- к сепараторам 14 и 15, где масл на  эмульси  раздел етс  на т желые и легкие компоненты. Степень расслаивани  эмульсии зависит от скорости течени  ее по ротору сепаратора: чем меньше скорость, те1 полнее разделение . Дл  нормальной работы сепараторов необходим свободный отбор жидкости из трех отводов сепаратора: отбор легкого компонента - дизельного масла, т желого - воды , а также сбор утечек при остановке сепаратора. Указанные компоненты поступают от сепараторов по трубопроводам 1719 . По трубопроводу 17 в сборник 20 поступает отстой эмульсии и утечки при остановке сепараторов. По трубопроводу 18 в сборник 21 поступает вода. По трубопроводу 19 в подогреватель 22 поступает отсепарированное от воды масло.

Из сборника 20 эмульси  масла по тру проводу 52 с помощью сжатого воздуха

поступает в емкость 1 дл  повторной обработки . Из сборника 21 вода с маслом, разбавленна  водой до допустимой концентрации, сливаетс  в канализацию.

Масло, поступившее в подогреватель 22, проходит лабораторный анализ. В зкость масла ниже допустимой свидетельствует ,о наличии в масле дизельного топлива. При необходимости производ т отгрнку дизельного топлива из масла. Одновременно из масла удал ютс  остатки воды и газы.

Нагрев масла в подогревателе 22 до 250-350°С осуществл етс  электронагревателем .

При включенной вакуумной системе на верхней крышке подогревател  22 воздушный кран должен быть открытым, а два других крана закрытыми. Краны 53 и 54 открывают, при этом масло из подогревател  22 по трубопроводу 35 перетекает в верхний сборник 33 устройства дл  очистки масла 32. При заполнении сборника 33 краны 53 и 54 закрывают, а краны 55-57 открывают . Производитс  откачка внутреннего обьема устройства 32, в результате чего масло из распределител  через сопло изливаетс  в вакуумную камеру устройства. По полкам и стенкам цилиндров и масло стекает тонкой пленкой, при этом часть смеси испар етс  и вместе с паровым потоком поднимаетс  по колонке устройства, взаимодейству  с маслом, стекающим навстречу . Неиспаривща с  часть смеси стекает тонкой пленкой вниз, продолжа  взаимодействовать с паром, поднимающимс  навстречу .

Таким образом, на цилиндрах и полках устройства, расположенных ниже распре .делител , происходит испарение из масла низкокип щего дизельного топлива и воды и удаление газов.

Выход щие из верхней части колонки пары направл ютс  по трубопроводам 43 и 44 через кран 56 в холодильник 37, в котором пары конденсируютс  и стекают в сборник (накопитель) 38. Из масла, стекающего в куб 34, продолжают испар тьс  и подниматьс  газы и пары топлива и воды. В конце процесса, когда из верхнего сборника 33 стечет все масло, вакуумна  система отключаетс  и очищенное масло через кран 58 по трубопроводу 36 через гидродинамический диспергатор 27 передавливаетс  сжатым воздухом в накопитель 23.

Конденсат в сборнике (накопителе) 38 отстаиваетс , и раздельно сливают сначала воду, а затем дизельное топливо.

Масло, прошедшее восстановление, слитое в накопитель 23, пополн етс  до нужного объема из резервной емкости 28

путем передавливани  сжатым воздухом по трубопроводу 29.

Полученный объем масла тщательно перемешиваетс , затем через отвод 26 беретс  восстановленное масло дл  лабораторного исследовани .

При вводе в эксплуатацию дизельного двигател  после ремонта и после каждой замены масла необходимо проводить 10кратную обработку масла на гидродинамическом диспергаторе 27 при перепаде давлени  в пределах 12-15 кгс/см. Первый раз обработка масла производитс  при передаче масла из подогревател  22 или устройства 32 по трубопроводу 36 в накопитель 23, после чего диспергаци  производитс  с помощью насоса 24 через кран 58 циркул цией . Масло с восстановленными рабочими свойствами заправл етс  в картер двигател  с помощью насоса 24 по трубопроводам 36 и 61 через кран 59, при этом кран 60 должен быть закрытым.

Применение предлагаемой системы исключает рост загр зненности моторного

масла, образование масл ных и мазеподобных отложений, обеспечивает ускоренную очистку масла от механических примесей и загр знений. Повторное использование восстановленных моторных масел, промывочный ремонт дизельного двигател , способствует защите окружающей среды от загр знений путем конденсации извлеченных паров дизельного топлива и его сбора, а также повышает культуру труда и производства .

Обработка масла с помощью гидродинамического диспергатора способствует повышению срока службы масла примерно в 2 раза и снижению износа пар трени  в среднем на 25%.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Система регенерации смазочного масла дизельного двигател , содержаща  циркул ционный контур регенерации, подключенный к циркул ционному контуру системы смазки двигател  и имеющий последовательно включенные сточную емкость , патронный фильтр, сепаратор и

   подогреватель, резервную емкость масла, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эффективности и расширени  функциональных возможностей системы путем использовани  частично очищенного

   масла дл  промывки картера двигател , онг снабжена контуром центробежной очистка и накопител ми очищенного масла, контур центробежной очистки подключен к сточной емкости и к первому накопителю очищенного масла, который одним трубопроводом с

   насосом высокого давлени  св зан с картером двигател , а другим - последовательно с патронным фильтром, сепаратором и подогревателем , второй накопитель очищенного масла снабжен контуром диспергировани , причем резервна  емкость через контур диспергировани  св зана с вторым накопителем очищенного масла,