SU1710361A1

SU1710361A1 - Wheel suspension of vehicles

Info

Publication number: SU1710361A1
Application number: SU894780129A
Authority: SU
Inventors: Сергей Александрович Самойлов
Original assignee: Волжское объединение по производству легковых автомобилей
Priority date: 1989-12-06
Filing date: 1989-12-06
Publication date: 1992-02-07

Abstract

Изобретение относитс к области автомобилестроени и может быть использовано в качестве подвески транспортного средства. Целью изобретени вл етс повышение эксплуатационной надежности путем уменьшени напр жений и деформаций в шарнирах. Подвеска задних колес 1 содержит балку ^, концы которой же&тко св заны сос ми кол<5С 1 и котора изогнутой вперед средней частью через шарнир 3 крепитс к кузову. К концам балки 2 шарнирно креп тс продольные т ги 4 по одной с каждой стороны, которые противоположными концами шарнирно закреплены на кузове, Задние концы т г 4 расположены на пр мых, соедин ющих центры колес 1 с центральным шарниром 3, а передние концы - на противоположных продолжени х этих пр мых линий. 1 ил.This invention relates to the automotive industry and can be used as a vehicle suspension. The aim of the invention is to increase the operational reliability by reducing the stresses and strains in the hinges. The suspension of the rear wheels 1 contains a beam ^, the ends of which are & tightly connected by a pair of wheels <5C 1 and which are bent forward with the middle part through the hinge 3 and attached to the body. The ends of the beam 2 are pivotally attached to the longitudinal links 4, one on each side, which are oppositely hinged on the body. The rear ends of the tons 4 are located on the straight connecting the wheel centers 1 with the central hinge 3, and the front ends are opposite extensions of these straight lines. 1 il.

Description

Изобретение относитс к области автомобилестроени , и может быть использова-. но в качестве подвески колес транспортного средства.This invention relates to the automotive industry, and can be used. but as a vehicle wheel suspension.

Целью изобретени вл етс повышение эксплуатационной надежности путем уменьшени напр жений и деформаций В шарнирах..The aim of the invention is to increase the operational reliability by reducing the stresses and strains in the hinges.

На чертеже изображена схема подвески транспортного средства с неразрезирй осью, вид .The drawing shows a diagram of a vehicle suspension with an uncut axle, view.

Подвеска колес 1 содержит балку 2, кон цы которой жестко св заны с ос ми колес 1 и котора изогнутой вперед средней частью через центральный шарнир 3 крепитс к кузову . К концам балки 2 шарнирно креп тс продольные т ги 4 по одной с каждой стороны , которые противоположными концами шарнирно закреплены на кузове. Заднйб концы тйг 4 расположены на пр мых, соедин ющих центры колес 1 с центральным шарниром 3, а передние концы - на противоположных продолжени х этих пр мых линий, Устройство работает следующим образом .The suspension of the wheels 1 comprises a beam 2, the ends of which are rigidly connected to the axles of the wheels 1 and which is bent forward with the middle part through the central hinge 3 attached to the body. To the ends of the beam 2, the longitudinal tie rods 4 are hinged one at each side, which are hinged to the body by opposite ends. The rear tail 4 ends are located on the straight lines connecting the centers of the wheels 1 to the central hinge 3, and the front ends are on the opposite extensions of these straight lines. The device works as follows.

При разноименных ходах колес 1 балка 2 качаетс вокруг продольной оси, проход щей через центральный шарнир 3. При одноименных ход1ах колес 1 балка 2 колеблетс вокруг поперечной оси, проход щей через центральный шарнир 3. При ходе только одного колеса и неподвижном относительно кузова другом колесе балка 2 колеблетс вокруг оси, проход щей через центральный шарнир и центр неподвижного колеса.With opposite wheel moves 1, the beam 2 swings around a longitudinal axis passing through the central hinge 3. When the wheels of the same name move 1, the beam 2 oscillates around a transverse axis passing through the central hinge 3. When only one wheel moves and the other wheel is stationary relative to the body 2 oscillates around an axis passing through the central hinge and the center of the fixed wheel.

Данна конбтрукци подвески колес позвол ет свести к минимуму суммарную величину радиальных и тангенциальных деформаций в резинометаллических шарнирах , вызванных несоответствием траекторий движени центров задних шарнировThis design of the wheel suspension minimizes the total amount of radial and tangential deformations in the rubber metal hinges caused by the disparity of the trajectories of the centers of the rear hinges.

продольных т г, принадлежащих одновременно балке как жесткому телу и т ге, имеющей определенную-длину, при всех видах перемещений балки, и тем самым увеличить их работоспособность.longitudinal tg belonging at the same time to the beam as a rigid body and a tog having a certain length for all types of beam displacements, and thereby increase their efficiency.

Claims

Claims The suspension of the wheels of the transport means, containing a rigid uncut crossbeam, the ends of the frame are rigidly connected to the axles of the choles, and bent ahead of the center. the ends are hinged at the ends of the beam near the axes, and the front ends are also hinged on the body, so that, in order to increase operational reliability, by reducing straight zheny and strain in the hinges, the front one of the hinge points of the central hinge t, rear hinge and another thrust wheels arranged on the same axis. .