SU1708680A1

SU1708680A1 - Arrangement for transmitting longitudinal forces from carriage frame to locomotive body frame

Info

Publication number: SU1708680A1
Application number: SU894704035A
Authority: SU
Inventors: Александр Валерьевич Разепин; Игорь Петрович Демченко
Priority date: 1989-06-12
Filing date: 1989-06-12
Publication date: 1992-01-30

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту. Цель изобретени - повышение надеж^юсти. Устройство передачи продольных усилий содержит шатун 1, выполненный в виде двух расход щихс раскосов, шарнирно соединенный со средней балкой рамы тележки и наклонной т гой 4 с упругим злементом 5, св зывающей шатун с кузовом локомотива. Шарнирна св зь шатуна 1 и т ги 4 соединена также с передней балкой 7 рамы тележки упругой т гой 8. 2 ил.This invention relates to railway transport. The purpose of the invention is to increase the reliability of justice. The longitudinal force transmission device comprises a connecting rod 1, made in the form of two diverging diagonals, pivotally connected to the middle frame of the bogie and inclined to the 4 with an elastic element 5 connecting the connecting rod with the locomotive body. The hinge connection of the connecting rod 1 and the connecting rod 4 is also connected to the front beam 7 of the frame of the trolley elastic 8. The two ill.

Description

2 Ч2 h

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту.This invention relates to railway transport.

Цель изобретени - повышение надежности .The purpose of the invention is to increase reliability.

На фиг, 1 изображено предлагаемое устройство , общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху.Fig, 1 shows the proposed device, a general view; in fig. 2 - the same, top view.

Предлагаемое устройство содержит расположенный под остовом т гового электродвигател шатун I, выполненный в виде двух расход щихс в сторону средней поперечной балки 2 рамы тележки, раскосов 3, который шарнирно соединен со средней поперечной балкой рамы тележки и наклонной т гой 4 с упругим элементом 5, св зывающей шатун с кузовом локомотива. Шарнир 6, соедин ющий шатун 1 и т гу 4, соединен с концевой балкой 7 рамы тележки т гой 8 с упругим элементом 5. Устойчивость устройства обеспечиваетс выполнением шатуна 1 в виде двух расход щихс к балке 2 рамы тележки раскосов 3. Т га 8 может быть выполнена в различных вариантах, например в виде пружины, в виде торсионного устройства , из двух полут г, соединенных упругим элементом, с расположением упругого элемента 8 точке креплени к концевой балке рамы тележки, с упругим элементом в шарнирах .The proposed device comprises a connecting rod I located under the skeleton of the traction motor, made in the form of two carriages diverging towards the middle transverse beam 2 of the trolley frame, diagonal 3, which is pivotally connected to the transverse support transverse beam of the trolley frame and inclined traction 4 with the elastic element 5 connecting rod with locomotive body. The hinge 6 connecting the connecting rod 1 and the connecting rod 4 is connected to the end beam 7 of the trolley frame 8 and with the elastic element 5. The stability of the device is ensured by the connecting rod 1 in the form of two braces 3 diverging to the beam 2 of the trolley frame be made in various ways, for example, in the form of a spring, in the form of a torsion device, of two half legs, connected by an elastic element, with the location of the elastic element 8 at the attachment point to the end beam of the trolley frame, with the elastic element in the hinges.

Предлагаемое устройство работает следующим образом; ,The proposed device operates as follows; ,

При реализации силы т ги тележкой ее рама перемещаетс в направлении движени , В этом случае шатун 1.и т га 4 сжимаютс (см. фиг, 1).Поскольку т га 8 имеет упругий элемент 9, то она удлин етс под действием силы от т ги 4, Шарнир 6 перемещаетс вниз, при этом угол наклона наклонной т ги увеличиваетс . При реализации тележкой максимальной силы т ги, например, в режиме трогани с места угол наклона т ги 4 максимальный, причем ось т ги 4 пересекает уровень головок рельсов в середине тележки. Это достигаетс When realizing the thrust force by the trolley, its frame moves in the direction of movement. In this case, the connecting rod 1. and the thrust ga 4 are compressed (see fig. 1). Since the thrust 8 has an elastic element 9, it elongates under the force from t 4, Hinge 6 moves downward, and the angle of inclination of the inclined rod increases. When the cart implements a maximum pulling force, for example, in the moving-off mode, the inclination angle of the pull-out gear is maximum, with the pull-up axis 4 crossing the level of the rail heads in the middle of the cart. This is achieved

подбором жесткасти упругого элемента 9,. При отсутствии т гового усили , например, в выбега за счет сил упругости в упругом элементе 9 шарнир б перемещаетс the selection of the stiffness of the elastic element 9 ,. In the absence of tractive effort, for example, in coasting due to the elastic forces in the elastic element 9, the hinge b moves

вверх, в этом случае угол наклона т ги 4 минимальный. При трогании локомотива (т говое усилие от тележки на кузов максимальное ) продолжение оси т ги 4 пересекает уровень головок рельсов в серединеup, in this case, the angle of inclination of g gi 4 is minimal. When starting the locomotive (pulling force from the trolley to the body is maximal), the continuation of the hinge axis 4 crosses the level of rail heads in the middle

тележки и. таким образом, т га 4 про вл ет свое полезное свойство - увеличение коэффициента использовани сцепного веса локомотива . При снижении силы т ги с ростом скорости (согласно тйговой характеристикеcarts and. Thus, ha 4 shows its useful property - an increase in the utilization of the coupling weight of a locomotive. With a decrease in the force of gi with an increase in speed (according to the characteristic of

локомотива) точка креплени т ги 4 к шатуну 1 смещаетс вверх под действием упругих сил в упругой т ге 8, что ведет к уменьшению плеча действи силы в наклонной т ге 4 относительно центра масс рамыlocomotive) the point of attachment of gi 4 to the connecting rod 1 is shifted upwards by the action of elastic forces in elastic t 8, which leads to a decrease in the leverage of the force in inclined t 4 on the center of mass of the frame

тележки и уменьшению угла наклона наклонной т ги, что снижает вли ние йолебаний подпрыгивани и галопировани рамы тележки на уровень динамических сил в наклонной т ге 4.trolleys and a decrease in the angle of inclination of the slant gi, which reduces the effect of oscillations of bouncing and galloping the frame of the trolley on the level of dynamic forces in the inclined tractor 4.

Предлагаемое устройство обеспечиваетThe proposed device provides

снижение динамической нагруженности элементов рамы тележки и рамы кузова наклонной т ги, а также приводит к улучшению продольной динамики. Следствиемa decrease in the dynamic loading of the elements of the frame of the carriage and the frame of the body of the inclined coupling, and also leads to an improvement in the longitudinal dynamics. Consequence

достигаемых качеств вл етс повышение надежности элементов устройства передачи продольных усилий, рамы тележки и рамы кузова.The qualities achieved are an increase in the reliability of the elements of the longitudinal force transmission device, the truck frame and the body frame.

Claims

Invention Formula

A device for transmitting longitudinal forces from the frame of the cart to the frame of the locomotive body, containing three rods connected hinged to each other at a common point, the first of which is hinged to the middle

part of the trolley frame, secondly hinged to its end part, and one third is made elastic and is hinged to the locomotive body frame, characterized in that. in order to increase reliability, the second t ha is made elastic.

Phi2.2