SU1729868A1

SU1729868A1 - Railway vehicle body-carriage linkage

Info

Publication number: SU1729868A1
Application number: SU894796529A
Authority: SU
Inventors: Алексей Юрьевич Колесин; Сергей Владимирович Федькин; Андрей Александрович Андреев; Александр Анатольевич Матвеев; Игорь Алексеевич Качалин
Original assignee: Мытищинский Машиностроительный Завод
Priority date: 1989-12-28
Filing date: 1989-12-28
Publication date: 1992-04-30

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту. Цель изобретени - повышение надежности и снижение металлоемкости . Устройство содержит продольную т гу 1 с жесткими сферическими шарнирами , один из которых закреплен на кронштейне кузова, а другой скреплен с элементом 3 на тележке посредством шкворн и упора бокового относа. Т га 1 св зана с гчсителем колебаний, а один из концов т ги 1 через эластичный элемент 12, выполненный в виде предварительно поджатого цилиндра, св зан с кузовом. В процессе реализации т гового или тормозного усили элемент 12 удерживает т гу 1 от пе- оемещени в положение, отличное от исходного . При вли нии кузова или поперечном относе кузова относительно тележки в работу включаетс демпфер поперечных колеба- ний, который совместно с упорами ограничивает поперечный относ. 2 з.п. ф-лы, 3 ил. сл СThis invention relates to railway transport. The purpose of the invention is to increase reliability and reduce metal consumption. The device contains a longitudinal pull 1 with rigid spherical hinges, one of which is fixed to the body bracket, and the other is fastened to the element 3 on the trolley by means of a pin and side stop. Tg 1 is connected with the ghcitele of oscillations, and one of the ends of the ti 1 through an elastic element 12, made in the form of a pre-compressed cylinder, is connected with the body. In the process of implementing a braking or braking force, the element 12 holds the pu 1 from moving to a position other than the original. With the influence of the body or the transverse relation of the body relative to the trolley, a transverse vibration damper is activated, which, together with the stops, limits the transverse relative. 2 hp f-ly, 3 ill. sl C

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции св зи кузова с тележкой вагонов метро.The invention relates to railway transport and concerns the construction of a bodywork link with a subway carriage.

Известно сопр жение кузова локомотива с тележками, содержащее центральный шкворень, упругие боковые опоры и пару горизонтальных рычагов, одни концы которых шарнирно прикреплены к кузову, другие соединены между собой, причем каждый из указанных рычагов своей средней частью шарнирно св зан с рамой тележки и расположен вдоль продольной оси локомотива.The locomotive-carriage body mating is known, containing the central kingpin, elastic side supports and a pair of horizontal arms, one ends of which are pivotally attached to the body, others are interconnected, each of these arms being connected to the bogie frame with its middle part and located along longitudinal axis of the locomotive.

Недостатком этого устройства вл етс сложность, громоздкость и больша металлоемкость .The disadvantage of this device is complexity, bulkiness and high intensity.

Наиболее близким к предлагаемому вл етс устройство дл1 соединени тележки с рамой железнодорожного подвижного состава , содержащее продольную т гу, концами шарнирно св занную с кузовом и с элементом, закрепленным ра раме тележки, с возможностью ограниченного перемещени относительно кузова.Closest to the present invention is a device for connecting a bogie to a frame of railway rolling stock, comprising a longitudinal link, pivotally connected to the body and an element fixed to the bogie frame, with the possibility of limited movement relative to the body.

Недостатком данного устройства вл етс низка надежность, обусловленна большими динамическими усили ми между кузовом и тележкой из-за жесткости шарниров , и больша металлоемкость, вызванна большим количеством деталей, кажда из которых выполн ет строго определенную функцию.The disadvantage of this device is the low reliability due to the large dynamic forces between the body and the bogie due to the stiffness of the hinges, and the large metal intensity caused by a large number of parts, each of which performs a well-defined function.

Цель изобретени - повышение надежности и снижение металлоемкости устройства .The purpose of the invention is to increase the reliability and decrease the metal consumption of the device.

Поставленна цель достигаетс тем, что устройство св зи кузова с тележкой железнодорожного транспортного средства, содержащее продольную т гу, концами через сферические шарниры, св занную с кузовом и с элементом, згкрепленным на раме тележки с возможностью ограниченного поперечного перемещени относительно кузова , снабжено гасителем поперечных колебаний и центрирующим упругим элементом , св зывающим в поперечном на- правлении кузов и продольную т гу, шарниры которой выполнены жесткими. Кроме того, центрирующий упругий элемент размещен соосно т ге, св зан с ее концом, закрепленным на кузове, и выполнен в виде предварительно сжатого цилиндра.The goal is achieved by the fact that the communication device of the body with the trolley of a rail vehicle containing longitudinal traction, ends through spherical hinges associated with the body and with the element fixed to the frame of the trolley with the possibility of limited transverse movement relative to the body, is equipped with a transverse vibration damper. and a centering elastic element connecting in the transverse direction the body and the longitudinal body, the hinges of which are rigid. In addition, the centering elastic element is placed coaxially, connected with its end fixed on the body and made in the form of a pre-compressed cylinder.

На фиг. 1 изображено устройство св зи кузова с тележкой, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2.FIG. 1 shows a communication device of a body with a trolley, general view; in fig. 2 is a view A of FIG. one; in fig. 3 shows a section BB in FIG. 2

Устройство св зи кузова с тележкой железнодорожного транспортного средства содержит продольную т гу 1, один конец которой через жесткий сферический шарнир 2 св зан с элементом 3, закрепленнымThe communication device of the body with the trolley of a railway vehicle contains a longitudinal pull 1, one end of which is connected to the element 3 fixed by means of a rigid spherical hinge 2

на раме 4 тележки, а второй конец через сферический шарнир 5 св зан с кронштейном 6, закрепленным на кузове. Первый сферический шарнир 2 расположен непосредственно на шкворне 7, установленном на раме 4 тележки. Кроме того, на шкворне 7, соосно последнему, размещен элемент 3 с цилиндрической рабочей поверхностью, установленный с возможностью взаимодействи с боковыми упорами 8, размещенными на кузове. Элемент 3 фиксирует первый сферический шарнир 2 через постановочное кольцо 9 и необходим дл ограничени поперечного относа тележки относительно кузова , при этом выдерживаетс посто нный зазор между рабочими поверхност ми элемента 3 и боковыми упорами 8, что обеспечивает заданные жесткостные характеристики св зи кузова с тележкой.on the frame 4 of the trolley, and the second end through a spherical hinge 5 is connected with a bracket 6 mounted on the body. The first spherical hinge 2 is located directly on the pivot 7 mounted on the frame 4 of the trolley. In addition, on the pivot 7, coaxially with the latter, is placed element 3 with a cylindrical working surface mounted with the possibility of interaction with side stops 8 placed on the body. The element 3 fixes the first spherical hinge 2 through the setting ring 9 and is necessary to limit the transverse relation of the carriage to the body, while maintaining a constant gap between the working surfaces of the element 3 and the side stops 8, which provides the desired stiffness characteristics of the body and carriage.

Конец т ги 1, св занный с элементом 3, снабжен гасителем 10 поперечных колебаний , при этом одна сторона гасител 10 поперечных колебаний жестко прикреплена к кронштейну 11, который вл етс продолжением т ги 1, а друга сторона закреплена на кузове транспортного средства. Второй конец т ги 1 снабжен центрирующим упругим элементом 12, размещенным между т гой 1 и кронштейном 4 кузова, причем центрирующий упругий элемент установлен соосно т ге 1 и выполнен в виде предварительно сжатого цилиндра.The end of the pull 1, associated with the element 3, is provided with a transverse vibration damper 10, with one side of the damper 10 lateral vibrations rigidly attached to the bracket 11, which is a continuation of the pull 1, and the other side is fixed to the vehicle body. The second end of the rod 1 is provided with a centering elastic element 12 located between the rod 1 and the body bracket 4, the centering elastic element being coaxially mounted 1 and made in the form of a pre-compressed cylinder.

Гаситель 10 поперечных колебаний и центрирующий упругий элемент 12 св зывают в поперечном направлении кузов и продольную т гу 1.The damper 10 transverse vibrations and the centering elastic element 12 are connected in the transverse direction of the body and the longitudinal pull 1.

Устройство св зи кузова с тележкой работает следующим образом.The communication device of the body with the cart operates as follows.

В исходном положении продольна т га 1 ориентирована относительно продольной оси.In the initial position, the longitudinal ha 1 is oriented relative to the longitudinal axis.

В процессе реализации т гового или тормозного усилий продольные силы в горизонтальной плоскости между кузовом и тележкой транспортного средства передаютс через продольную т гу 1 с жесткими сферическими шарнирами 2 и 3. Под действием сил кузов и тележка имеют относитель- ные перемещени , продольна т га 1 стремитс зан ть положение, отличное от исходного, при этом центрирующий упругий элемент 12 работает на сдвиг и удерживает продольную т гу 1 в исходном положении,In the process of implementing traction or braking forces, the longitudinal forces in the horizontal plane between the body and the vehicle trolley are transmitted through the longitudinal trailer 1 with rigid spherical hinges 2 and 3. Under the action of forces, the body and the trailer have relative displacements; take a position different from the original, while the centering elastic element 12 is shear and holds the longitudinal pull 1 in the initial position,

При вли нии кузова или поперечном относе кузова относительно тележки включаетс в работу гаситель 10 поперечных колебаний, причем первый конец продольной т ги 1 совершает перемещение, обратное поперечному ходу тележки, увеличива тем самым ход гасител 10 поперечных колебаний . Кроме того, боковые упоры 8, взаимодейству с рабочими поверхност ми элемента 3, ограничивают поперечный относ .When an influence of the body or the transverse relation of the body relative to the trolley, the transverse vibration damper 10 is activated, the first end of the longitudinal pull 1 making the movement opposite to the transverse travel of the trolley, thereby increasing the travel of the transient vibration damper 10. In addition, the side stops 8, interacting with the working surfaces of the element 3, limit the transverse relative.

Claims

Claim 1. A communication device of a body with a trolley of a railway vehicle comprising a longitudinal traction, ends through spherical hinges associated with a body and with an element fixed to the frame of the trolley with the possibility of limited transverse movement relative to the body, characterized by that, in order to increase reliability and reduce

neither metal consumption, it is provided with a transverse vibration damper and a centering elastic element connecting in the transverse direction the body and the longitudinal yoke, the hinges of which are rigid.

2. Device pop. 1, characterized in that the centering elastic element is located coaxially with the thrust and is associated with its end fixed to the body.

3. The device according to p. 2,6 t of l and y and y e with the fact that the centering elastic element is made in the form of a pre-compressed cylinder.

Schi g