SU962069A1 - Apparatus for transmitting traction effect of locomotive from bogie to body - Google Patents
Apparatus for transmitting traction effect of locomotive from bogie to body Download PDFInfo
- Publication number
- SU962069A1 SU962069A1 SU802905858A SU2905858A SU962069A1 SU 962069 A1 SU962069 A1 SU 962069A1 SU 802905858 A SU802905858 A SU 802905858A SU 2905858 A SU2905858 A SU 2905858A SU 962069 A1 SU962069 A1 SU 962069A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- rod
- locomotive
- frame
- carriage
- bogie
- Prior art date
Links
Landscapes
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Description
(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ СИЛЫ ТЯГИ ЛОКОМОТИВА ОТ ЭКИПАЖНОЙ ТЕЛЕЖКИ НА КУЗОВ(54) DEVICE FOR TRANSFERING THE FORCE OF TRAIN LOCOMOTIVE FROM THE CREW CART UNIT
1 ,one ,
Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции узлов экипажной части локомотивов.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to railway transport and concerns the construction of assemblies for the crew part of locomotives.
Известно устройство дл передачи силы т ги локомотива от экипажной тележки на кузов, содержащее продольный стержень , одним концом шарнирно закрепленный на раме кузова, а другим - также шарнирно через центральную ступень рессорного подвешивани , шарнирно св занный с рамой 1.A device is known for transmitting the power of a locomotive from a carriage to a body comprising a longitudinal rod, hinged at one end on a body frame, and the other also hinged through a central stage of spring suspension, hinged to frame 1.
Однако в известном устройстве при движении локомотива с высокими скорост ми, вследствие колебаний галопировани тележки, в продольных стержн х возникают значительные динамические усили , что отрицательно вли ет на прочность тележки и соединительных узлов, а также ускор ет их износ.However, in a known device, when the locomotive moves at high speeds, due to oscillation of the trolley carriage, considerable dynamic forces occur in the longitudinal rods, which negatively affects the strength of the carriage and connecting nodes, as well as accelerates their wear.
Цель изобретени - снижение динамических усилий в стержн х.The purpose of the invention is to reduce the dynamic forces in the rods.
Дл достижени указанной цели стержень выполнен составным из частей, соединенных между собой шарнирно с возможнрстью поворота в вертикальной плоскости посредством исполнительного органа, выполненного в виде управл емого гидроцилиндра , корпус которого закреплен на раме тележки, а mfOK соединен с частью составного стержн , св занной с центральной ступенью рессорного подвешивани тележки.To achieve this goal, the rod is made up of parts interconnected pivotally with the possibility of rotation in the vertical plane by means of an actuator made in the form of a controlled hydraulic cylinder, the body of which is fixed to the frame of the cart, and mfOK is connected to the part of the composite rod connected to the central step spring suspension trolleys.
5На фиг. 1 показано соединение тележки с5 FIG. 1 shows the trolley connection with
кузовом при первом положении частей стержн ; на фиг. 2 - то же, при втором их положении; на фиг. 3 - механизм дл стопорени шарнира между част ми стержн , риант; на фиг. 4 - сечение А-А на фиг. 3. На раму тележки 1 опираетс через пружины 2 центральной ступени кузов 3. Передача сил т ги от тележки 1 к кузову 3 происходит через продольный стержень, состо щий из частей 4 и 5, соединенныхbody in the first position of the rod parts; in fig. 2 - the same, with their second position; in fig. 3 is a mechanism for locking the hinge between parts of the rod, riant; in fig. 4 is a section A-A in FIG. 3. The body of the carriage 3 rests on the frame of the carriage 1 through the springs 2 of the central stage. The force from the carriage 1 to the carriage 3 is transmitted through a longitudinal rod consisting of parts 4 and 5 connected
15 между собой шарниром 6, при этом часть 4 стержн соединена с кузовом 3, а часть 5 стержн соединена с серединой тележки 1. .Изменение угла наклона частей 4 и 5 стержн осуществл етс штоком 7 исполнитель2Q ного устройства 8. Стопорение шарнира 6 между част ми 4 и 5 стержн осуществл етс штырем 9 на части 4 стержн и пальцем 10, поджатым пружиной 11, расположенными на продолжении части 5 стержн .15 between each other by a hinge 6, wherein part 4 of the rod is connected to the body 3, and part 5 of the rod is connected to the middle of the trolley 1.. The angle of inclination of the parts 4 and 5 of the rod is changed by the rod 7 of the actuator 2Q device 8. Locking the hinge 6 between the parts 4 and 5 of the rod is carried out by the pin 9 on the part 4 of the rod and the finger 10, pressed by the spring 11, located on the extension of the part 5 of the rod.
Подн тие вверх части 5 стержн штоком 7 предусмотрено соединенней, наход щимс в выточке 12 на этой части стержн и состо щим из двух пальцев 13, поджатых пружинами 14. Пальцы 13 нри этом вход т в зацепление с круговой канавкой 15 на штоке 7.The rod stem 7 is lifted upwards by part 5 of the rod 7, which is connected in this recess 12 on this part of the rod and consists of two pins 13 pressed by the springs 14. The fingers 13 engage with a circular groove 15 on the rod 7.
Передача сил от тележки 1 к кузову 3 осуществл етс следующим образом.The transfer of forces from the carriage 1 to the body 3 is carried out as follows.
При трогании с места состава локомотивом щток 7 исполнительного устройства 8 прижимает и фиксирует часть 5 стержн к раме тележки 1, так что продолжение оси части 4 у стержн пересекаетс с поверхностью . Шток 7 при этом входит в выточку 12. С повыщением скорости движени локомотива свыше 50-60 км/ч шток 7 исполнительного устройства 8 измен ет углы наклона частей 4 и 5 стержн благодар тому, что часть 5 стержн удерживаетс пальцами 13 за канавку 15 штока 7. Когда оси частей 4 и 5 стержн совпадут, штырь 9 зажимаетс пальцем 10, дальнейшее угловое перемещение вверх частей 4 и 5 стержн исключаетс . При последующем подн тии штока 7 пальцы 13 разжимаютс (когда сила, выдергивающа шток 7 из выточки 12 превышает силу, удерживающую его пальцами 13 за счет упругого сжати пружин 14) и шток 7 отходит от стержн так, что не преп тствует его колебани м.When starting with the locomotive composition, the brush 7 of the actuating device 8 presses and secures part 5 of the rod to the frame of the carriage 1, so that the continuation of the axis of part 4 at the rod intersects with the surface. The rod 7 then enters the recess 12. With an increase in the speed of movement of the locomotive over 50-60 km / h, the rod 7 of the actuating device 8 changes the angles of inclination of parts 4 and 5 of the rod due to the fact that part 5 of the rod is held by the fingers 13 by the groove 15 of the rod 7 When the axes of the parts 4 and 5 of the rod coincide, the pin 9 is clamped with the finger 10, further angular movement upwards of the parts 4 and 5 of the rod is excluded. Upon subsequent raising of the rod 7, the fingers 13 expand (when the force pulling the rod 7 out of the recess 12 exceeds the force holding it by the fingers 13 due to the elastic compression of the springs 14) and the rod 7 moves away from the rod so that it does not prevent its oscillations.
Осуществление изменени углов наклона частей стержн позвол ет уменьшить динамические усили в продольных стержн х при сохранении хорошего использовани сцепного веса локомотива в необходимом диапазоне скоростей.Making changes in the tilt angles of the rod parts allows for reducing the dynamic forces in the longitudinal rods while maintaining good use of the coupling weight of the locomotive in the desired speed range.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU802905858A SU962069A1 (en) | 1980-04-08 | 1980-04-08 | Apparatus for transmitting traction effect of locomotive from bogie to body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU802905858A SU962069A1 (en) | 1980-04-08 | 1980-04-08 | Apparatus for transmitting traction effect of locomotive from bogie to body |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU962069A1 true SU962069A1 (en) | 1982-09-30 |
Family
ID=20887940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU802905858A SU962069A1 (en) | 1980-04-08 | 1980-04-08 | Apparatus for transmitting traction effect of locomotive from bogie to body |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU962069A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2612227C2 (en) * | 2015-07-21 | 2017-03-03 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Омский государственный университет путей сообщения" | Vibration security device for railway rolling train |
| RU2645465C1 (en) * | 2016-10-03 | 2018-02-21 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный университет путей сообщения" | Vibration-proof device for railway rolling stock |
-
1980
- 1980-04-08 SU SU802905858A patent/SU962069A1/en active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2612227C2 (en) * | 2015-07-21 | 2017-03-03 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Омский государственный университет путей сообщения" | Vibration security device for railway rolling train |
| RU2645465C1 (en) * | 2016-10-03 | 2018-02-21 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный университет путей сообщения" | Vibration-proof device for railway rolling stock |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4170945A (en) | Motorized railway vehicles | |
| US2834303A (en) | Lightweight vehicle | |
| DE3868770D1 (en) | CHASSIS FOR A RAIL VEHICLE. | |
| SU962069A1 (en) | Apparatus for transmitting traction effect of locomotive from bogie to body | |
| US4526107A (en) | Railway truck for self-propelled railway vehicles | |
| GB941910A (en) | Improvements in or relating to suspension railways | |
| US2515812A (en) | Bogie for railway rolling stock | |
| IE51214B1 (en) | Bogie with steerable axles | |
| AU657101B2 (en) | Railway axle with orientable wheels and variable width | |
| SU1729868A1 (en) | Railway vehicle body-carriage linkage | |
| SU677969A1 (en) | Apparatus for matching locomotive body to bogie | |
| SU1017561A1 (en) | Resilient kingpin arrangement | |
| SU872350A1 (en) | Four-axial bogie of rall vehicle | |
| SU787226A1 (en) | Device for matching wheel pair axle to railway vehicle frame | |
| SU1057351A1 (en) | Device for coupling body with middle boggy of three-boggy railway carriage | |
| CN215553194U (en) | Running damping mechanism of railway vehicle | |
| DE2967132D1 (en) | Actuator | |
| SU943057A1 (en) | Arrangement for matching locomotive body with bogies | |
| US2223386A (en) | Steam operated locomotive | |
| SU1636280A1 (en) | Connection of locomotive housing with truck | |
| US2357081A (en) | Restraint and equalizing device | |
| SU703396A1 (en) | Locomotive bogie oscillation dampener | |
| US2025381A (en) | Locomotive drive frame | |
| SU1708682A1 (en) | Three-axle bogie | |
| SU1194747A1 (en) | Coupling of railway vehicle bogies |