SU1704617A3 - Привод прокатного стана - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к прокатному производству. Цель - повышение работоспособности . В процессе работы шпиндель 1 имеет перемещение между зубчатыми обоймами 12, установленными на приводных шейках 2. 3 рабочего и шестеренного валков, с помощью опорных элементов 20, монтированных по оси шпиндел  и взаимодействующих в осевом направлении с толкател ми 14. Дл  компенсации осевого перемещени  рабочего валка зубчатый венец 1 обоймы 12 имеет длину, соответствующую величине осевой подвижности шпиндел . Дл  снижени  усилий перемещени  шпиндел  продольна  ось зубчатой втулки 8 установлена в горизонтальной плоскости под углом к продольной оси взаимо- жействующей с ней зубчатой обоймы 12. Это позвол ет повысить работоспособность шпиндел . 3 з.п.ф-лы, 5 ил. Ј

Description

Изобретение относится к прокатному производству, в частности к расположенным между приводными шейками шестеренных и прокатных валков, шарнирно установленным с возможностью осевого пермещения шпинделям, и может быть использовано для совершенствования их конструкции.

Цель изобретения - повышение работоспособности.

На фиг. 1 показано устройство, общий вид, продольный разрез; на фиг. 2 и 3 обращенный к рабочему валку шпиндельный шарнир в различных положениях, продольный разрез: на фиг. 4 - схема углового смещения в вертикальной плоскости шеек валков; на фиг. 5 - схема горизонтального смещения продольных осей шеек шестеренного валка и рабочего валка.

Привод содержит шарнирный шпиндель 1, который расположен между шейками 2 и 3 рабочего валка 4 и шестеренного валка 5. Шарнирный шпиндель 1 по обоим концам 6 и 7 имеет трефовые соединительные зубчатые втулки 8, снабженные круговыми зубьями 9 и жестко установленные на соответствующих концах 6 и 7 шпинделя, например, с помощью зубчатого венца 10, или призматических шпонок, или другим подобным способом. Втулка 8 установлена в зубчатой обойме 12, снабженной внутренним зубчатым венцом 11. Обойма 12 жестко соединена с шейкой 2 рабочего валка 4 или с шейкой 3 шестеренного валка 5.

По обоим концам 6 и 7 шпинделя в осевом канале 13 расположены толкатели 14, которые перемещаются в направляющих втулках 15 и 16 и снабжены пакетами тарельчатых пружин 17, которые опираются на направляющие втулки. Толкатель 14 на своем конце, обращенном к шейке 2 и 3, имеетголовку 19, которая по диаметру больше. чем шток 18.Торцовая сторона головки 19 выполнена сферической и взаимодействуете выполненной соответствующим образом опорной поверхностью 21, которая вмонтирована в середину опорного элемента 20, соединенного с обоймой 12. Тарельчатые пружины 17, упираясь в направляющую втулку 16, передают осевое усилие на толкатель, благодаря чему головка толкателя 14 и опорная поверхность 21 постоянно контактирует под упругой нагрузкой. Вследствие этого шарнирный шпиндель 1 перемещается и регулируется между шейками 2 и 3 рабочего валка и шестеренного валка.

Внутренний зубчатый венец 11 обоймы 12 имеет длину и перекрывает ширину зубьев 9 втулки 8 для обеспечения осевой по движности шарнирного шпинделя 1, В данном примере выполнена длина L перекрытия выбрана таким образом, чтобы она составляла по меньшей мере половину величины всей необходимой осевой подвижности X, благодаря чему каждый из шпиндельных шарниров может компенсировать половину осевого смещения рабочего валка.

Кроме того, длина обоих толкателей 14, расположенных по оси на концах 6, 7 шпинделя, выбрана таким образом, чтобы шток 18 проходил через направляющую втулку 16 и обеспечивал осевую подвижность, которая соответствует по меньшей мере половине величины осевой подвижности X шарнирного шпинделя. Таким образом, во время любого изменения расстояния X шарнирный шпиндель остается надлежащим образом ориентированным и отрегулированным. Внутренний зубчатый венец 11 обоймы 12 выполнен в виде кольцеобразного зубчатого элемента 22, который с помои.',ью шпоночного соединения с силовым и/или геометрическим замыканием связан с внутренней стенкой 23 обоймы 12.

Для надежной смазки и охлаждения шпиндельного шарнира предусмотрена система циркуляционной смазки, которая описывается ниже. На конце 7 шпинделя 1 в неподвижном масляном картере 36 располагается маслоподводящее кольцо 28, которое охватывает вал 27 шпинделя и которое на стороне, обращенной к валу шпинделя, имеет внутреннюю кольцевую канавку 29, которая находится в открытой связи с масляным каналом 30, ведущим к оси шпинделя. Этот канал сообщается с осевыми центральным каналом 31. из которого масло через дроссельное соединение 32 поступает к толкателям 14. Масло поступает к тарельчатым пружинам 17, а через канал 35 в штоке 18 происходит снабжение смазкой рабочей поверхности, образованной головкой 19 и опорной поверхностью 21. Затем масло собирается в маслосборнике 33 и оттуда поступает в другой маслосборник 34, в котором взаимодействуют друг с другом круговые зубья 9 втулки 8 и внутренний зубчатый венец 11 обоймы 12.

Маслосборник 34 соединен со снабженным маслосливом картером 26. установленным с возможностью вращения на обойме 12, причем вращающаяся обойма 12 имеет лабиринтное уплотнение 25. другие уплотнительные элементы которого соединены с корпусом. Благодаря циркуляционной системе смазки обеспечивается хорошее снабжение маслом всех смазочных точек шарнирного шпинделя, а также необходи1704617 мый отвод теплоты трения от шпиндельного шарнира.

На фиг. 2 шейка 2 рабочего валка 4 находится в крайнем правом положении относительно шарнирного шпинделя. На фиг. 3 шейка 2 рабочего валка 4 сдвинута в крайнее левое положение от шпинделя. Все расстояние смещения шейки 2 и, следовательно, рабочего валка 4 компенсируется круговыми зубьями 9 и зубчатым венцом 11 соответственно втулки 8 и обоймы 12. Длина L зубчатого венца 11, перекрываемая круговыми зубьями 9, выбрана таким образом. что она соответствует по меньшей мере половине осевой подвижности X шарнирного шпинделя. Расстояние смещения толкателя 14, подвижно установленного в направляющих втулках 15. 16, также соответствует по меньшей мере половине величины осевой подвижности X шарнирного шпинделя. Вторым шпиндельным шарниром, который в конструктивном отношении соответствует первому шарниру, компенсируется другая половина расстояния смещения.

На фиг. 4 схематично показано вертикальное смещение рабочих валков в прокатной клети: шейка 2 верхнего рабочего валка может смещаться на угол доо вверх или на угол дои вниз, в то время как шейка 2 нижнего рабочего валка может смещаться по вертикали на угол дио или дни в зависимости от толщины прокатываемого материала. Такое угловое смещение рабочих валков изменяется дополнительно, если рабочие валки или показанные здесь шейки 2 смещаются относительно друг друга в осевом направлении. Осевое и вертикальное смещение рабочих валков компенсируются шпиндельным шарниром, т.е. втулкой 8 и обоймой 12 шарнирного шпинделя 1.

Чтобы значительно уменьшить возникающие на дуговых зубьях 9 втулки 8 и на внутреннем зубчатом венце 11 обомы 12 силы трения, противодействующие осевому перемещению валков, согласно фиг. 5, ось 37 шестеренного валка или его шейки 3 смещена относительно оси 38 рабочего валка или его шейки 2 в горизонтальной плоскости н* величине. Ось шарнирного шпинде ля 1 составляет с осями шейки 3 и шейки 2 угол ε. Ось втулки 8 смещена относительно оси обоймы 12 на такой же угол ε, например несколько десятых градуса. Одно из постоянных значений в пределах 0-1°, исключая крайние, достаточно для того, чтобы значительно уменьшить силы трения. Общий’угол шарнира может быть определен обычным методом расчета, при этом при расчете учитываются углы вертикального и горизонтального смещений шеек рабочих и шестеренных валков.

Claims (4)

1. Формула изобретения

   1. -Привод прокатного стана, содержащий шарнирные шпиндели с зубчатыми обоймами на шейках прокатных и шестеренных валков, каждый из которых смонтирован с возможностью осевого перемещения в зубчатых обоймах, в которых установлены зубчатые втулки с дугообразными зубьями, смонтированный в осевом канале каждого шпинделя со стороны одной шейки толкатель шпинделя с упругими элементами и сферической опорой, взаимодействующими с опорным элементом, установленным в обойме и торце шейки, а в теле шпинделя выполнен канал для подвода смазки в зубчатые зацепления,отличающийся тем, что, с целью повышения работоспособности, в осевом канале каждого шпинделя установлен дополнительный толкатель с опорным элементом, смонтированным со стороны другой шейки, а продольная ось каждой зубчатой втулки и шпинделя расположена в горизонтальной плоскости под углом к продольной оси взаимодействующей с ней зубчатой обоймы.
2. 2. Привод поп. 1,отличающийся тем. что угол между продольной осью шпинделя и продольными осями зубчатых обойм прокатных и шестеренных валков составляет одно из постоянных значений в пределах 0-1°, исключая крайние.
3. 3. Привод поп. 1.отличающийся тем,, что толкатели выполнены с возможностью их осевого перемещения не менее половины осевого перемещения шпинделя.
4. 4. Привод поп. 1,отличающийся тем, что упругие элементы каждого толкателя выполнены с одинаковой жесткостью.

   L 15 9

   Фаг.З

   Фиг Ч

   8.12

   Φαί. 5