SU1703841A1 - Устройство дл охлаждени двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Предлагаемое изобретение относитс  к самоходным сельскохоз йственным маши8 9 о/ нам, преимущественно к зерноуборочным комбайнам, а именно к устройствам дл  охлаждени  двигател . Цель изобретени  - повысить надежность машины и снизить ее материалоемкость. Торцова  рабоча  поверхность защитной сетки 7 расположена между аэродинамическим желобом и кольцевым каналом 11, а наружна  поверхность аэродинамического желоба выполнена криволинейной таким образом, что в каждой кривой выполн етс  условие Acos 0 + Bsln в - С 0, где А - г а - (gVBH2/C2)fi f2. В - г ш21 + (gVBM2/C2 f2. С - (gVBH2/C2).f2 + g. где в- острый угол между радиусом-вектором точки и касательной к кривой в этой точке; g - ускорение свободного падени ; г - радиус , определ ющий текущее положение & б

Description

VI О СО 00

частицы на сетке; ш- углова  скорость вращени  ротора; С - минимальна  скорость витани  пожнивных частиц, размеры которых Больше величины зазора между сеткой и открытой частью желоба; VBH - скорость всасываемою воздушного потока; fi - максимально возможный коэффициент трени  пожнивной частицы о боковую поверхность аэродинамического желоба; (2 - максимально возможный коэффициент трени  пожнивной частицы о поверхность сетки. 3 ил.

Изобретение относитс  к области машиностроени , а именно к сельскохоз йственным машинам с двигател ми внутреннего сгорани , преимущественно к зерноуборочным комбайнам.

Цель изобретени  - повышение эффективности охлаждени  и снижение материа- лоемкости.

На фиг.1 представлена схема устройст- ва; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.З - сечение Б-Б на фиг.2.

Устройство дл  охлаждени  двигател  внутреннего сгорани  содержит радиатор 1, всасывающий вентил тор 2 и воздухозабор- ник 3, задний торец которого герметично стыкуетс  с корпусом радиатора 1. Посредством соединительного канала 4 воздухозаборник 3 соединен с диффузором 5, при этом окно канала А расположено перед вен- тил тором 2. Воздухозаборник состоит из корпуса 6, защитной сетки 7,направл юще- го экрана 8 и ротора 9. В корпусе 6 установлена цилиндрическа  перегородка 10, образующа  кольцевой канал 11, который в месте герметичного стыка воздухозаборника 3 с каналом 4 имеет отверстие.

Ротор 9 установлен с возможностью вращени  на оси 12, закрепленной в подшипниках 13, расположенных в корпусе 6 воздухозаборника 3. Ротор 9 состоит из криволинейного аэродинамического желоба 14, непосредственно закрепленного на оси 12, и гладкой кольцевой крышки 15. Торцова  часть желоба 14 отогнута, и на ее торце закреплена крышка 15. Таким образом образован закрытый кольцевой канал 11с подвижной наружной стенкой, параллельной плоскости сетки 7.

Подвижна  наружна  стенка канала об- разована гладкой кольцевой крышкой 15 с отогнутыми дл  образовани  уплотнени  кра ми, расположенной ниже уровн  сетки и параллельно ей. В месте креплени  крышки к желобу 14 выполнены отверсти , при этом канал расположен за плоскостью активной поверхности сетки 7 по направлению движени  воздуха, проход щего через радиатор 1.

Дл  образовани  уплотнени  с внутренней стороны крышки установлены две цилиндрические перегородки 16 и 17, верхн   часть перегородки 10 корпуса входит между перегородкой .17 и внутренней отогнутой частью крышки 15, а верхн   часть наружной стенки корпуса 6 входит между перегородкой 16 и внешней отогнутой частью крышки 15. Активна  наружна  поверхность 18 аэродинамического желоба 14 выполнена криволинейной, а в каждой точке образующей кривой выполн етс  условие

Acos0 + Bsln в- С О, V.

и - г „2g УЬП макс , . , А - Г №ин ----о--- П 2

сл

В гаЈиЛ+дУ/Чмз {с fa

г 9 V ьп мзкс

f2 +g

где г - радиус-вектор кривой наружной поверхности аэродинамического желоба;

g - ускорение свободного падени ;

в- острый угол между радиусом-вектором кривой и касательной к кривой в этой точке:

Шмии 4,4 с - минимально допустима  скорость вращени  ротора;

С 6 м/с - минимальна  скорость витани  пожнивных частиц, размеры которых больше величины зазора между сеткой и открытой частью желоба;

Увп 20 м/с максимальна  скорость воздушного потока охлаждени  радиаторов двигател ;

f 1 0,5 - максимально возможный коэффициент трени  пожнивной частицы о боковую поверхность аэродинамического желоба;

fa 0,8 - максимально возможный коэффициент трени  пожнивной частицы о поверхность сетки,

Знак плюс и минус.в неравенстве соответствует двум случа м кривизны наружной поверхности аэродинамического желоба 14.

Первый случай, плюс - выпукла  часть рабочей поверхности обращена в сторону вращени . Второй случай, минус - вогнута  часть рабочей поверхности обращена в сторону вращени , Это возможно при изменении направлени  вращени  аэродинамического желоба 14 на противоположное. Направл ющий экран 8 установлен с возмож- ностью вращени  на одной оси 12 с ротором 9 в другую от него сторону относительно сетки 7, Экран 8 выполнен в виде плоских лопастей с криволинейными кра ми . Причем передн   по ходу вращени  кромка лопасти имеет одинаковую кривизну с поверхностью желоба ротора.

Устройство дл  охлаждени  двигател  внутреннего сгорани  работает следующим образом.

Ротор 9 приводитс  во вращение направл ющим экраном 8 под действием воздушного потока, создаваемого вентил тором 2 и проход щего через сетку 7. Пожнивные частицы , содержащиес  в воздушном потоке, удерживаютс  на неподвижной сетке 7. При этом частицы, размер которых меньше зазора между желобом 14 и сеткой 7, попадают под желоб 14 и снимаютс  обратным воздушным потоком, созданным перепадом давлений в зоне перед сеткой и в диффузоре 5, и перемещаютс  в желобе под действием воздушного потока и центробежных сил от вращени  желоба. Частицы, размер котоВи

рых превышает величину зазора между желобом и сеткой 7, перемещаютс  активной наружной поверхностью сначала на периферию сетки 7, а затем за ее пределы. Выполнение активной поверхности криволинейной , обращенной выпуклой частью в сторону вращени  и соответствующей приведенной выше гависимости обеспечивает гарантированный вынос частиц за пределы сетки 7 и исключает возможность заклинивани  желоба 14.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Устройство дл  охлаждени  двигател  внутреннего сгорани , содержащее последовательно размещенные аэродинамический желоб, установленный с возможностью вращени , защитную сетку, прикрепленную к воздухозаборнику и прилегающую внешней торцовой поверхностью к аэродинамическому желобу, радиатор и диффузор с вентил тором, направл ющий экран, прикрепленный к желобу, и соединительный канал, сообщенный с диффузором и внутренним объемом желоба, отличающее- с   тем, что, с целью повышени  эффективности охлаждени  и снижени  материале- емкости, соединительный канал выполнен кольцевым, охватывающим диффузор и снабженным подвижной стенкой, а направл ющий экран установлен между защитной сеткой и радиатором.

   Я

   №ч I

   Jtr

   6-6

   h

   S

   Xj

   Фиг.З