SU1703522A2

SU1703522A2 - Self-dumping car for bulk cargo

Info

Publication number: SU1703522A2
Application number: SU874229688A
Authority: SU
Inventors: Михаил Яковлевич Торба; Леонид Евдокимович Хроменко; Алим Кириллович Колесник; Леонид Владимирович Литвинчук; Василий Иванович Дровосеков
Original assignee: Стахановский Филиал Коммунарского Горно-Металлургического Института; Стахановский Вагоностроительный Завод
Priority date: 1987-03-10
Filing date: 1987-03-10
Publication date: 1992-01-07

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к конст- рукци м вагонов дл перевозки и выгрузки сыпучих грузов, например минеральных удобрений. Цель изобретени - по- вышение надежности и нагрузочной способности. В транспортном положении разгрузочный люк 9 каждой емкости, соединенный шарниром 13 с внутренней стенкой емкости 10. имеющим вертикальный паз 14, воспринимает всю нагрузку от груза над ним и передает ее на хребтовую балку 4 полностью в двух р дах опор 7 и 8. При этом разгрузочный люк 9 не передает вертикальной нагрузки от собственного веса и веса груза над ним на внутреннюю стенку емкости 10. так как палец шарнира 13 разгрузочного люка 9 свободно перемещаетс под нагрузкой по вертикальному пазу 14 и, следовательно , значительно уменьшаетс нагрузка на вертикальные стойки, смонтированные на раме. Опоры на хребтовой балке создают дополнительный начальный момент отклонени емкости, благодар углу наклона р поверхностей скольжени опор, выполненному большим угла их трени pjf . Угол р может быть как одинаковым в обоих р дах, р так и неодинаковым де . Наличие второго р да опор и опор скольжени упрощает конструкцию , повышает надежность, нагрузочную способность и снижает металлоемкость вагона. 1 з.п.ф-лы, 5 ил. ЈThe invention relates to railway transport, in particular to wagon structures for the carriage and unloading of bulk cargoes, for example, mineral fertilizers. The purpose of the invention is to increase reliability and load capacity. In the transport position, the unloading hatch 9 of each tank, connected by a hinge 13 to the inner wall of the tank 10. having a vertical groove 14, takes the entire load from the load over it and transfers it to the ridge beam 4 completely in two rows of supports 7 and 8. At the same time the hatch 9 does not transfer the vertical load from its own weight and the weight of the load above it to the inner wall of the container 10. as the finger of the hinge 13 of the unloading hatch 9 freely moves under load along the vertical groove 14 and, therefore, the load is significantly reduced narrow on the vertical struts mounted on the frame. The supports on the spinal beam create an additional initial moment of deflection of the vessel, due to the angle of inclination p of the sliding surfaces of the supports made greater than the angle of their friction pjf. The angle p can be both the same in both rows, p and unequal de. The presence of the second row of supports and sliding supports simplifies the design, improves reliability, load capacity and reduces the metal intensity of the car. 1 hp ff, 5 ill. J

Description

ФигFig

v- Ґ v- Ґ

ФагЗPhagZ

Фиг 4FIG 4

7 В7 V

Claims

Claim

1. Self-unloading wagon for transportation of bulk cargo by auto GF 1094782. characterized in that, in order to increase reliability and load capacity, it is equipped with an additional row of supports located on the spinal beam under the unloading hatch to support the containers, and on each inner wall of the tank in the area of the hinge of the unloading hatch mounting there is a vertical 'groove, in which is the axis of the specified hinge.

2. The wagon according to claim 1, characterized in that the supports are made in the form of elements rigidly fixed to the frame with an inclined working surface, and its angle of inclination is greater than the angle of friction.

hech

FI.G.5

Fig 4

Aa

Fig 3