SU1694930A1 - Устройство дистанционного управлени рудничным электровозом в месте погрузки или разгрузки - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к горной промети и предназначено дл  дистанционного управлени  рудничным электровозом (ЭВ) 10 в местах погрузки и разгрузки руды. Цель - повышение безопасности работы и экономии электроэнергии. Устр-во содержит переносной передатчик 1 высокочастотных сигналов и цепи последовательно соединенных приемников 2.1-2.3 высокочастотных сигналов, селекторов 3.1-3.3 с релейным выходом и катушек 4.1.1-4.3.1 контакторов 4.1-4.3. Дополнительно устр- во снабжено секционированными с помощью четырех изол торов 6.1-6.4 участками I-III контактного провода, откидным фиксируемым стопором 9, блоком 8 управлени  стопором 9 и автономной т говой подстанцией 7. При подходе ЭВ 10 к участку I приемник 2.1 выдает через свой селектор 3.1 команду на включение контактора 4.1, который записывает участок I контактного провода Продолжа  движени , ЭВ 10. проходит изол торы 6.1 и 6.2. Затем, переход  на участок II после изол тора 6,2 ЭВ 10, не доход  до стопоров, останавливаетс , и участок I обесточиваетс . Одновременно получает питание приемник 2,2 и через

Description

Изобретение относитс  к горной промышленности и может быть использовано дл  дистанционного управлени  электровозом в местах погрузки и разгрузки руды.

Целью изобретени   вл етс  повышение безопасности работы и экономии электроэнергии .

На чертеже представлена принципиальна  схема устройства дистанционного управлени  электровозом в месте погрузки или разгрузки.

Устройство содержит переносной передатчик 1,три приемника 2.1,2.2, 2.3 высокочастотных сигналов, три селектора 3.1, 3.2, 3.3 с релейными выходами (могут быть и другие), три контактора 4.1, 4.2, 4.3, управл емых от селекторов, включающие катушки 4.1,1, 4,2,1 и 4,3.1, силовые контакты 4,1.2, 4.2.2 и 4.3.2 и блок-контакт 4.2.3, кабельную перемычку 5, соедин ющую контактный (троллейный) провод, разделенный изол торами 6.1, 6.2, 6.3, 6.4 на три участка: I - ввода электровоза на ручном управлении: II - погрузки или разгрузки (рабочий участок); III - вывода электровоза на ручном управлении, автономную т говую подстанцию 7, выход которой через контактор 4.2 соединен с блоком 8 управлени  откидным фиксируемым стопором 9, установленным в месте погрузки или выгрузки.

В исходном состо нии передатчик 1 установлен на электровозе 10.

Автономна  т гова  подстанци  7 может быть собрана на кремниевых выпр мител х , вход питающего трансформатора в ней включен в сеть последовательно через батарею конденсаторов.

В устройстве можно использовать откидные стопоры путевые типа СП-200-6а с гидроэлектрическим приводом ТЭГ-бООа и блоком управлени  стопорами.

Переносной передатчик 1 ВЧ-сигналов, приемники 2 ВЧ-сигналов, селекторы 3 с релейными выходами и контакторы 4 посто нного тока представл ют собой известные устройства. Контакторы управл ютс  выходными реле селекторов по командам машиниста с помощью каналов ВЧ-св зи.

Устройство работает следующим образом .

В исходном состо нии передатчик 1 размещен на электровозе 10, который двигаетс  к месту производства работ по погрузке или разгрузке руды, огражденному стопорами 9.

Приемники работаю з ждущем режиме . На выходах селекторов сигналов нет и контакторы обесточены. Контактный провод и кабельна  перемычка 5 наход тс  под напр жением общешахтной сети, а участки I, I и III контактного провода обесточены,

Автономна  т гова  подстанци  7 работает в режиме холостого хода, блок 8 управлени  стопорами обесточен и стопор 9 находитс  в закрытом состо нии,

При подходе электровоза 10 к участку I

машинист включает передатчик на первый ВЧ-канал. Приемник 2,1, настроенный на частоту (fi) этого канала, выдает через свой селектор 3.1 команду на включение контактора 4.1, который запитывает от общешахтной сети участок I (секцию) контактного провода. Электровоз 10 продолжает движение (на чертеже слева-направо) и проходит изол торы 6.1 л 6,2.

При переходе на участок II после изол тора 6.2 электровоз 10 тер ет питание и останав/мвзетс , не доход  до стопоров 9, или под их воздействием.

Машинист электровоза, оставл   включенным в заданном направлении схему

электровоза 10, покидает кабину, бер  с собой передатчик 1, переходит на рабочее место люкового или машиниста опрокида и включает передатчик на второй ВЧ-канал

(f2). .

Приемник 2.1, настроенный на первую частоту (fi), тер ет входной сигнал и селектор 3,1 этого приемника через свой релейный выход выключает питание контактора 4.1 и обесточивает участок I.

0 Одновременно получает питание приемник 2.2 настроенный на второй ВЧ-канал, на селектор 3.2 поступает команда на включение контактора 4.2. При этом на участок II контактного провода от контактора 4.2 по5 даетс  питание от автономной т гоэой под- станции, а также включаетс  блок в управлени  через контакт 4.2,3. Стопоры 9 отбрасываютс  и электровоз 10 начинает движение.

0Броски пускового тока и тока нагрузки

ограничены величиной предвключенной емкости автономной т говой подстанции 7, которую , как и трансформатор подстанции 7, выбирают, исход  из параметров, примен емых на данной шахте электровозов. При правильном выборе электровоз с включенными двигател ми может находитьс  в за- стопоренном состо нии практически неограниченное врем .

Машинист, ориентиру сь визуально (он находитс  в непосредственной близости от точки остановки),.пропускает через открыв- шийс  стопор 9 электровоз 10 и первый вагон и включает второй канал ВЧ. Контактор 4.2 в цепи питани  участка II троллейного провода обесточиваетс  и одновременно накладываетс  стопор 9, фиксируетс  остановка вагона. Машинист приступает к выполнению обычных разгрузочных или погрузочных операций. После окончани  операций с первым вагоном машинист вновь включает передатчик на вто- рой ВЧ-канал и вновь включаетс  участок II от автономной подстанции, Циклы повтор ют с   до окончани  погрузки или разгрузки всего состава, после чего машинист возвращаетс  в кабину, включает переносный передатчик 1 на третий ВЧ-канал и проезжает участок III контактного провода , после чего он включает передатчик 1 и выводит при ручном управлении электровоз 10 с составом на магистральный путь.

По сравнению с известным данное устройство требует значительно меньших затрат на изготовление и эксплуатацию, при этом отпадает необходимость в модернизации всего парка электровозов. Требуетс  также меньшее количество узлов и деталей. Повышаетс  надежность и безопасность работы устройства, облегчаетс  его обслуживание .

Claims (1)

1. Формула изобретени  Устройство дистанционного управлени  рудничным электровозом в месте погрузки или разгрузки, содержащее переносной передатчик высокочастотных сигналов и цепи последовательно соединенных приемников высокочастотных сигналов , селекторов с релейным выходом и катушек контакторов, отличающеес  тем, что, с целью повышени  безопасности работ, оно снабжено секционированными с помощью четырех изол торов участками контактного провода, откидным фиксируемым стопором, блоком управлени  стопором и автономной т говой подстанцией, при этом шунтирующие замыкающие контакты контакторов первой и третьей цепей подключены к контактному проводу параллельно соответственно первому и четвертому изол торам, выход автономной т говой подстанции подключен к среднему участку кон- тактного провода через первый замыкающий контакт контактора второй цепи , при этом выход селектора последней через второй замыкающий контакт контактора той же цели соединен с входом блока управлени  стопором, выход которого св зан с приводом откидного фиксируемого стопора,