RU2003511C1 - Система дл передвижени и энергоснабжени т желых путевых машин на железнодорожном ходу - Google Patents

Description

используемой дл  перемещени  путевой машины, и реле 39 секции дизель-электростанции . После включени  реле 38 и 39 разрываетс  цепь питани  приводов групповых переключателей 15 и 16. которые разворачиваютс  из поездного положени  в изобра- женное на фиг. 1 положение энергоснабжени .

Контроллер 40 машиниста одним выходом подключен к входу привода контактора 3, через размыкающие контакты реле 38 - к входам привода контакторов 4-8, через размыкающие контакты реле 39 - к входам приводов контакторов 9-14, при этом через замыкающий контакт реле 39 получает питание привод контактора 14 в обход контроллера 40. К другим выходам контроллера 40 машиниста подключены входы объединенного регул тора 41 мощности дизель-ге- нераторной установки и блока 42 регулировани  возбуждени  главного генератора первой секции, а через размыкающий контакт реле 39 - входы объединенного регул тора 43 мощности дизель-генераторной установки и блока 44 регулировани  возбуждени  главного генератора второй секции. При включении реле 39 получает питание блок 45 задани  мощности энергоснабжени , к выходам которого подключены входы объединенного регул тора 43 и блока 44. К трем другим входам блока 42 и 44 подключены выходы датчиков напр жени  29 и 30; через размыкающие контакты реле 38 и 39 - выходы датчиков тока 31 и 32 соответственно, а через замыкающие контакты реле 38 и 39 - выходы ручных задат- чиков 46 и 47 соответственно скорости и напр жени  энергоснабжени .

Система работает следующим образом.

При подключении путевой машины к системе ведома  секци  тепловоза работает в режиме дизель-электростанции, поддержива  независимо от изменени  нагрузки, потребл емой путевой машиной, посто нную величину выходного напр жени , регламентируемую ручным задатчиком напр жени , при этом в системе автоматического регулировани  мощности дизель-генераторной установки отключаетс  канал обратной св зи по току нагрузки.

Блок задани  мощности энергоснабже5 ни  в зависимости от положени  переключател  типа путевой машины (не показан) формирует сигналы управлени , подаваемые на входы блока 44 регулировани  тока возбуждени  главного генератора и объеди0 ненного регул тора 43 мощности дизель-генераторной установки, при этом напр жение при включении системы возрастает постепенно до минимального рабочего дл  облегчени  пуска электродвигателей

5 потребител .

Ведуща  секци  тепловоза-электростанции используетс  дл  перемещени  путевых машин с малой скоростью и большим

0 т говым усилием, дл  чего все т говые электродвигатели тепловоза перегруппируютс  с параллельного на последовательное соединение , обеспечива  полное использование мощности дизель-генераторной

5 установки в диапазоне малых скоростей. Скорость перемещени  задаетс  ручным задатчиком 47, а также положением контроллера .

Предлагаема  система используетс 

0 дл  передвижени  несамоходных путевых машин, требующих большого т гового усили  и автоматического поддержани  малой скорости при минимальном использовании мощности дизель-генераторной установки с

5 большим КПД, что не предусматриваетс  заводской схемой тепловоза, а также позвол ет отказатьс  от.использовани  дл  питани  путевых машин малоэкономичных дизель-электрических агрегатов.

0 Данна  система может быть также использована дл  питани  любых других потребителейпосто нноготока соответствующей мощности.

5 (56) Тепловоз 2Т Э108. Руководство по эксплуатации и обслуживанию. М.: Транспорт, 1975, с. 165-169.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   СИСТЕМА ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ И ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ ТЯЖЕЛЫХ ПУТЕВЫХ МАШИН НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ХОДУ, содержаща  главные генераторы, установленные на двухсекционном тепловозе и сочлененные с дизельными двигател ми , т говые электродвигатели, соединенные через контроллерно-контакторный узел с выходными цеп ми соответствую

   щих генераторов и св занные с соответствующими колесными парами тепловоза, регул торы возбуждени  генераторов, подключенные к соответствующим датчикам

   тока и напр жени , объединенные регул торы мощности дизель-генераторных установок , отличающа с  тем, что она снабжена групповыми переключател ми цепей т говых электродвигателей, блоком задани  мощности энергоснабжени , ручными задатчиками скорости передвижени  и напр жени , при этом замыкающие контакты групповых переключателей включены в цепи параллельного подключени  т говых электродвигателей каждой секции к соответствующему генератору, а размыкающие контакты - в цепи последобатель- ногоподключени т говых

   электродвигателей обеих секций к одному из генераторов,  вл ющемус  т говым, и электродвигателей рабочих органов путеи

   -« r/5Z rfS3 г tf rffs ffff

   S7

   rlSZ r-ГЗ} -Iff ..д

   4-1-I111г

   1

   вых машин - к другому генератору,  вл ющемус  энергоснабжающим, выходы блока задани  мощности энергоснабжени  соединены с входами объединенного регул тора мощности и регул тора возбуждени  энергоснабжающего генератора, выходы задатчика скорости передвижени  и задат- чика напр жени  - с входами регул торов возбуждени  соответственно т гового и

   энергоснабжающего генераторов.

   I I I I I I

   9 10 И rt

   VU,

   ГК1 г/ft rffj r/ft rKS r«t 1i11JЬ

   f-J