SU1676862A1

SU1676862A1 - Device for supply of transport vehicles with direct current

Info

Publication number: SU1676862A1
Application number: SU894732224A
Authority: SU
Inventors: Владимир Владимирович Руденский; Теодорос Пранцишкович Добровольскис
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1989-08-25
Filing date: 1989-08-25
Publication date: 1991-09-15

Abstract

Изобретение относитс к электроснабжению транспорта, электрифицированного на посто нном токе, и может быть использовано на железнодорожном, городском или промышленном транспорте. Цель изобретени - повышение надежности. Устройство содержит выпр митель 1, катодный вывод которого через фидерные выключатели 2, 3, 4 соединен с участками контактной сети, анодный вывод через реактор 8 - с рельсами 9. К последним присоединен катодный вывод инвертора. 10, анодный вывод которого через выключатель 11 соединен с одним из выводов инвертора 12 и катодом диода 13. Анод последнего соединен с анодным выводом выпр мител 1. К моменту расхождени контактов фидерного выключател ток через него меньше уставки и легко гаситс . 1 ил.The invention relates to the power supply of a vehicle electrified on direct current, and can be used in railway, urban or industrial transport. The purpose of the invention is to increase reliability. The device contains a rectifier 1, whose cathode output through feeder switches 2, 3, 4 is connected to sections of the contact network, the anode output through reactor 8 is connected to rails 9. The cathode output of the inverter is connected to the latter. 10, the anode terminal of which is connected via switch 11 to one of the terminals of inverter 12 and the cathode of diode 13. The anode of the latter is connected to the anode terminal of rectifier 1. By the time the feeder switch contacts diverge, the current through it is less than the setpoint and is easily quenched. 1 il.

Description

Изобретение относится к электроснабжению транспорта электрифицированным на постоянном токе и может быть использовано на железнодорожном, городском или промышленном транспорте, а также для питания электродвигателей постоянного тока промышленных установок, где применяют рекуперативное торможение.The invention relates to power supply of vehicles electrified at direct current and can be used in railway, city or industrial transport, as well as for powering DC motors of industrial plants where regenerative braking is used.

Цель изобрётения - повышение надежности.The purpose of the invention is to increase reliability.

На чертеже представлена электрическая схема устройства.The drawing shows an electrical diagram of the device.

Устройство содержит выпрямитель 1, катодный вывод которого через фидерные выключатели 2-4 соединены с участками 57 контактной сети, а анодный вывод через реактор 8 с рельсами 9, к которым присоединен катодный вывод инвертора 10, анодный вывод которого через выключатель 11 соединен с одним из выводов реактора инвертора 12 и катодом диода 13, анод которого соединен с анодным выводом выпрямителя 1, второй вывод реактора инвертора 12 соединен с катодным выводом выпрямителя 1. Со стороны переменного тока выпрямитель 1 и инвертор 10 соединены с вентильными обмотками трансформатора 14.The device contains a rectifier 1, the cathode terminal of which is connected through the feeder switches 2-4 to sections 57 of the contact network, and the anode terminal through the reactor 8 with rails 9, to which the cathode terminal of the inverter 10 is connected, the anode terminal of which is connected via one switch to one of the terminals the inverter reactor 12 and the cathode of the diode 13, the anode of which is connected to the anode terminal of the rectifier 1, the second terminal of the inverter 12 is connected to the cathode terminal of the rectifier 1. On the AC side, rectifier 1 and inverter 10 are connected to the valve transformer windings 14.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

В нормальных режимах, в зависимости от режима работы электроподвижного состава - тяги или рекуперативного торможения, работает, выпрямитель 1 или инверторIn normal conditions, depending on the operating mode of the electric rolling stock - traction or regenerative braking, it works, rectifier 1 or inverter

10. В первом случае идет потребление энергии, во втором - ее возврат в систему первичного электроснабжения через трансформатор 14. Диод 13 в обоих случаях заперт, поскольку катодом он связан с контактной сетью, анодом-с рельсами.10. In the first case, energy is consumed, in the second, it is returned to the primary power supply system via a transformer 14. In both cases, the diode 13 is locked, because it is connected to the contact network by the cathode, and the anode-with rails.

В случае перегрузки или короткого замыкания, например, на участке 7 контактной сети датчик аварийного тока фидерного выключателя 4 дает команду на отключение последнего и включение инвертора 10 в выпрямительный режим. После этого, к реактору 8 оказывается приложенным напряжение инвертора 10 плюсом к выводу, соединенному с рельсами и минусом к выводу, соединенному с анодным выводом выпрямителя 1, через диод 13. В результате в контуре аварийного тока появляется ЭДС, направленная навстречу напряжению вы прямления и аварийному току. Напряжение инвертора 10, работающего в этот интервал как выпрямитель, больше напряжения выпрямителя 1 и поэтому ток в контуре 1-4-79 начинает уменьшаться, а в контуреIn the event of an overload or short circuit, for example, in section 7 of the contact network, the emergency current sensor of the feeder switch 4 gives a command to turn off the latter and turn on the inverter 10 in the rectifier mode. After that, the voltage of the inverter 10 turns out to be applied to the reactor 8 plus to the terminal connected to the rails and minus to the terminal connected to the anode terminal of the rectifier 1 through diode 13. As a result, an EMF appears in the emergency current loop, which is directed towards the rectification voltage and the emergency current. The voltage of the inverter 10 operating in this interval as a rectifier is greater than the voltage of the rectifier 1 and therefore the current in the circuit 1-4-79 begins to decrease, and in the circuit

10- 8-13-11 - увеличиваться. К моменту расхождения контактов фидерного выключателя 4 ток через него значительно меньше уставки и легко гасится. От датчика отключенного состояния фидерного включателя 4 поступает команда на перевод инвертора 10 в нормальный режим и последний меняет напряжение на своих выводах постоянного тока. Поскольку противо-ЭДС инвертора больше, чем ЭДС выпрямителя, токи в контурах 8-13-11-10 и 1-12-11-10-9-8-1 снижаются до нуля. После этого снимаются импульсы управления с инвертора 10 и последний выключается. Далее устройство продолжает работать в нормальных режимах с выключенным фидерным выключателем 4. После включения инвертора 10 в качестве выпрямителя возникают, помимо упомянутого, еще два контура тока: 1-12-10-8-13-11 - increase. By the time the contacts of the feeder switch 4 diverge, the current through it is much less than the setpoint and is easily extinguished. From the sensor of the disconnected state of the feeder switch 4, a command is received to put the inverter 10 into normal mode and the latter changes the voltage at its DC terminals. Since the counter-EMF of the inverter is larger than the EMF of the rectifier, the currents in circuits 8-13-11-10 and 1-12-11-10-9-8-1 are reduced to zero. After that, the control pulses are removed from the inverter 10 and the latter is turned off. Further, the device continues to operate in normal modes with the feeder switch 4 turned off. After turning on the inverter 10 as a rectifier, in addition to the above, two more current loops arise: 1-12-

11- 10-9-8-1 и 10-9-7-4-12-11-10. Токи в этих контурах нарастают значительно медленнее, чем в контуре 10-9-8-13-11 из-за того, что реактор инвертора 12 имеет значительно большую индуктивность, чем реактор 8, и поэтому существенно не повлияют на'процесс снижения аварийного тока.11-10-9-8-1 and 10-9-7-4-12-11-10. The currents in these circuits increase much more slowly than in the circuit 10-9-8-13-11 due to the fact that the inverter reactor 12 has a significantly larger inductance than reactor 8, and therefore will not significantly affect the process of reducing the emergency current.

Claims

Claim

A vehicle electric power supply device with a direct current, comprising a rectifier, the cathode output of which is connected through the feeder switches to sections of the contact network, and the anode one through a reactor with rails, a circuit of a series-connected inverter connected by a cathode output with rails, a switch and an inverter reactor, characterized in that, in order to increase reliability, it is equipped with a diode, an anode connected to the anode terminal of the rectifier, and a cathode to a common outlet point of the inverter reactor and the circuit breaker, the second terminal One inverter reactor is connected to the cathode terminal of the rectifier, the cathode terminal of the inverter connected directly to the rails, and the anode terminal through a switch to the terminal of the inverter reactor.