SU1676861A1

SU1676861A1 - Device for direct-current supply to transport

Info

Publication number: SU1676861A1
Application number: SU894732223A
Authority: SU
Inventors: Владимир Владимирович Руденский; Теодорос Пранцишкович Добровольскис
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1989-08-25
Filing date: 1989-08-25
Publication date: 1991-09-15

Abstract

Изобретение относитс к электроснабжению транспорта и может быть использовано на железнодорожном, городском или промышленном транспорте, где примен етс электрическое рекуперативное торможение . Цель изобретени - повышение надежности. Устройство содержит выпр митель 1 и инвертор 2. Катодный вывод выпр мител 1 и анодный вывод инвертора 2 соединены через фидерные выключатели 4,5, 6 с участками контактной сети 7, 8 и 9. Анодный вывод выпр мител через основной реактор 10 соединен с рельсами 11. Катодный вывод инвертора 2 соединен с рельсами 11 через последовательно соединенные выключатель 12 и реактор инвертора 13 и через последовательно соединенные тиристор 14 и дополнительный реактор 15. Основной и дополнительный реакторы магнитно св заны между собой и включены встречно. Инвертор выполн ет две функции: в рабочем режиме осуществл ет инвертирование при рекуперации, в аварийном режиме осуществл ют снижение тока через фидерные выключатели. 1 ил.The invention relates to the power supply of transport and can be used in railway, urban or industrial transport, where electric regenerative braking is used. The purpose of the invention is to increase reliability. The device contains rectifier 1 and inverter 2. The cathode output of rectifier 1 and the anode output of inverter 2 are connected via feeder switches 4,5, 6 to the sections of the contact network 7, 8 and 9. The rectifier anode output through the main reactor 10 is connected to the rails 11 The cathode lead of the inverter 2 is connected to the rails 11 through a series-connected switch 12 and the reactor of the inverter 13 and through a series-connected thyristor 14 and an additional reactor 15. The main and additional reactors are magnetically interconnected and connected in opposite directions. The inverter performs two functions: in the working mode it performs inversion during recovery, in emergency mode, the current is reduced through the feeder switches. 1 il.

Description

Изобретение относитс к электроснабжению транспорта и может быть использовано на железнодорожном, городском или промышленномтранспорте, где примен етс электрическое рекуперативное торможение.The invention relates to the power supply of vehicles and can be used in railway, city or industrial transport, where electric regenerative braking is used.

Цель изобретени - повышение надежности .The purpose of the invention is to increase reliability.

На чертеже приведена схема устройства .The drawing shows a diagram of the device.

Устройство содержит выпр митель 1 и инвертор 2, подключенный со стороны переменного тока к трансформатору 3. Один (Катодный) вывод выпр мител 1 и другой (Диодный) вывод инвертора 2 соединены через фидерные выключатели 4-6 с участками контактной сети 7-9. Анодный вывод выпр мител через основной реактор 10 соединен с рельсами 11. Катодный вывод инвертора 2 соединен с рельсами 11 по двум цеп м. Перва цепь содержит последовательно соеди- Иенные «ыключатель 12 и реактор Инвертора 13. Втора цепь содержит после- дЪвательно включенные тиристор 14 и дополнительный реактор 15. Основной и Дополнительный реакторы магнитно св заны между собой и включены встречно. Анод тиристора 14 соединен с катодным выводом инвертора 2.The device contains a rectifier 1 and an inverter 2, connected to the transformer 3 from the AC side. One (Cathode) output of the rectifier 1 and the other (Diode) output of the inverter 2 are connected via feeder switches 4-6 with sections of the contact network 7-9. The anode output of the rectifier through the main reactor 10 is connected to the rails 11. The cathode output of the inverter 2 is connected to the rails 11 by two chains. The first circuit contains sequentially connected switches 12 and the reactor of the Inverter 13. The second circuit contains a series-connected thyristor 14 and an additional reactor 15. The main and additional reactors are magnetically connected to each other and are switched in opposite. The anode of the thyristor 14 is connected to the cathode output of the inverter 2.

Устройство работает следующим образом .The device works as follows.

В нормальных режимах тиристор 14 Включен. Если имеетс нагрузка (например, Электровоз в режиме т ги)ток от выпр мител 1 через один из фидерных выключателей (например 6), один из участков контактной Сети (например 9) поступает на нагрузку и возвращаетс через рельсы 11, основной реактор 10 к выпр мителю 1. Если имеетс источник избыточной энергии рекуперации (например, электровоз в режиме рекуперативного торможени ),ток от него через один из участков контактной сети (например 7), один из фидерных выключателей (например 4) поступает на инвертор и возвращаетс через выключатель 12, реактор инвертора 13, рельсы 11 к источнику избыточной энергии рекуперации.In normal modes, the thyristor 14 is ON. If there is a load (for example, an electric locomotive in gi mode) a current from rectifier 1 through one of the feeder switches (for example 6), one of the sections of the contact network (for example 9) goes to the load and returns through rails 11, the main reactor 10 to the rectifier 1. If there is an excess energy source of recovery (for example, an electric locomotive in regenerative braking mode), the current from it through one of the contact network sections (for example, 7), one of the feeder switches (for example, 4) goes to the inverter and returns through the switch 12, reactor nvertora 13, the rails 11 to the source of the excess energy recovery.

В случае перегрузки или короткого замыкани на одном из участков контактной сети (например 9) срабатывает датчик аварийного тока на соответствующем фидерном выключателе (например 6), приводит в действие этот выключатель, включает тиристор 14 и запускает систему управлени инвертора 2, котора в этом случае обеспечивает работу последнего в выпр мительном режиме. За врем срабатывани фидерного выключател б ток в аварийной цепи образуетс двум источниками - выпр мителем 1 и инвертором 2, работающемIn case of overload or short circuit on one of the sections of the contact network (for example, 9), an emergency current sensor is triggered on the corresponding feeder switch (for example, 6), activates this switch, turns on the thyristor 14 and starts the control system of the inverter 2, which in this case provides work last in rectification mode. During the time of actuation of the feeder switch b, the current in the emergency circuit is formed by two sources - rectifier 1 and inverter 2, operating

как выпр митель. Составл юща тока выпр мител 1 протекает по цепи из элементов 1, 6, 9, место короткого замыкани (или нагрузка), 11. 10. 1. Составл юща тока отas straightener. The component of the rectifier current 1 flows through a circuit of elements 1, 6, 9, a short circuit (or load), 11. 10. 1. The component of the current from

инвертора 2, работающего как выпр митель , протекает по цепи из элементов 2, 14, 15(и параллельно 12,13), 11, место короткого замыкани 9, 6, 2 встречно направлению аварийного тока. Кроме того, из-за магнит0 ной св зи дополнительного реактора 15 с основным реактором 10 нарастание тока в дополнительном реакторе 15 вызывает уменьшение тока в основном реакторе 10. В результате ток через аварийную цепь умень5 шаетс и к моменту расхождени контактов фидерного выключател 6 этот ток оказываетс меньшим, чем в момент срабатывани датчика аварийного тока. Тем самым значительно облегчаетс гашение аварийного то0 ка фидерным выключателем. После того, как ток через фидерный выключатель прекращаетс , датчик отключенного состо ни этого выключател выдает сигнал на изменение режима работы инвертора 2. СистемаInverter 2, operating as a rectifier, flows through the circuit from elements 2, 14, 15 (and in parallel 12,13), 11, the short circuit location 9, 6, 2 is opposite to the direction of the emergency current. In addition, due to the magnetic coupling of the additional reactor 15 with the main reactor 10, the increase in current in the additional reactor 15 causes a decrease in the current in the main reactor 10. As a result, the current through the emergency circuit decreases and by the time the contacts of the feeder switch 6 diverge less than at the time of triggering of the emergency current sensor. Thus, it is much easier to quench the emergency current by the feeder switch. After the current through the feeder switch is stopped, the disconnected sensor of this switch gives a signal to change the operating mode of the inverter 2. The system

5 управлени измен ет фазу включени тиристоров таким образом, что инвертор 2 начинает работать в нормальном режиме и инвертирует ток, передава энергию, запасенную в реакторах 13, 10 и 15 в системуControl 5 changes the turn-on phase of the thyristors in such a way that the inverter 2 starts to operate normally and inverts the current, transferring the energy stored in reactors 13, 10 and 15 to the system

Claims

0 external power supply through the Transformer 3. The current in the circuit from the elements 1, 2, 14, 15 (and in parallel 12, 13) decreases because the counter-EMF of the inverter 2 is higher than the voltage of the rectifier 1 and after reaching the current through the inverter 2 zero, the thyristors of the latter are turned off, and the device continues to operate in normal mode when the feeder switch 6 is off. Formula of the invention

0 A vehicle power supply device with direct current, containing an uncontrolled rectifier connected by one output through feeder switches to areas of a contact network, and another

5 output - through the main reactor to the rails, and an inverter connected by one output to the output of the opposite polarity of the uncontrolled rectifier, and the other output - through the switch and the reactor

0 inverter to rails, characterized in that, in order to increase reliability, it is equipped with a thyristor and an additional reactor, magnetically connected with the main reactor and connected by one

5 with rails, and the second through a thyristor with a common point of a switch and an inverter, with the inverter and the thyristor connected to each other by terminals of opposite polarity, and the main and additional reactors are switched on opposite.