SU1676840A1

SU1676840A1 - Пневматический упругий элемент транспортного средства

Info

Publication number: SU1676840A1
Application number: SU894689856A
Authority: SU
Inventors: Константин Иосифович Гвинерия; Тенгиз Джемалиевич Дзоценидзе; Владимир Федорович Десятников
Original assignee: Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт
Priority date: 1989-05-11
Filing date: 1989-05-11
Publication date: 1991-09-15

Abstract

Изобретение относитс к элементам подрессоривани транспортных средств. Цель изобретени - повышение эффективности гашени энергии колебаний путем устранени непроизводительных утечек воздуха. Пневматический упругий элемент содержит подвижное основание 1, резинокордную оболочку 2 переменного объема и емкость 3 с посто нным объемом. Оболочка 2 и емкость 3 сообщаютс между собой посредством клапана 4 с запорным элементом 5 с двум кромками и седлами. Запорный элемент 5 имеет привод в виде поршн 10, размещенного в замкнуто объеме 11, раздел ющего этот объем на две камеры и приводимого в движение посредством источника давлени текучей среды. В любой из моментов времени, когда основание 1 достигает крайних положений (нижнего или верхнего), запорный элемент 5 посредством привода перемещаетс в противоположную сторону, сообща или разобща резинокор- дную оболочку 2 и емкость 3 между собой, что позвол ет достигать почти мгновенного выравнивани давлени в указанных объемах , и в свою очередь оказывать существенно вли ние на эффективность гашени колебаний. 1 ил. (Л С

Description

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к пневматическим упругим элементам систем подрессоривани транспортных средств.

Цель изобретени - повышение эффективности гашени энергии колебаний путем устранени непроизводительных утечек воздуха.

На чертеже изображена схема пневматического упругого элемента транспортного средства.

Пневматический упругий элемент транспортного средства содержит подвижное основание 1, разинокордную оболочку 2 переменного объема и емкость 3 с посто нным объемом, сообщенные между собой дополнительной емкостью, образующей корпус кльпана 4, который имеет запорный элемент 5 с запирающей кроткой 6, взаимодействующей с седлом 7, и запирающей кромкой 8, взаимодействующей с седлом 9 отверстий клапана 4. При этом запорный элемент 5 снабжен приводом дл поочередного его перемещени в противоположные стороны до упора в седла 7 и 9, Привод представл ет собой поршень 10, расположенный в замкнутом объеме 11 и раздел ющий этот объем на две камеры, попеременно соедин емые с источником давлени текучей среды (жидкости или воздуха) 12, имеющегос на борту транспортного средства, через распределитель 13.

о

xi

0ч 00

Управление распределителем 13 осуществл етс от датчика относительной скорости 14 подвижного основани 1, к которому через фильтр 15 подключены генератор 16 импульсов , усилитель 17 и коммутирующие устройства 18 и 19 (например, реле), включенные в цепь через переключатель 20. Попеременное переключение переключател 20 осуществл етс с помощью рычага 21, св занного с золотником 22 распределител 13. Распределитель может быть четырехлинейный двухпозиционный с управлением от двух электромагнитов 23 и 24 и иметь пружины 25 и 26 дл возврата золотника 22.

Пневматический упругий элемент транспортного средства работает следующим образом.

В исходный момент давление в резино- кордной оболочке 2 и емкости 3 одинаковое. При ходе отбо , т.е. когда подвижное основание 1 идет вниз, клапан 4 закрыт, т.е. запирающа кромка 6 взаимодействует с седлом 7 посредством поршн 10. Это обеспечиваетс тем, что от показаний датчика 14, которые через фильтр 15 поступают на генератор 16 и усилитель 17, сигнал через переключатель 20 на прот жении всего хода основани 1 подаетс на коммутирующее устройство 19, цепь питани электромагнита 25 замкнута, т.е. он работает, а электромагнита 23 - разомкнута, т.е. он отключен.

Золотник 22 отодвинут от электромагнита 24, сжима пружину 25 и соединив источник давлени 12 (например, ресивер, резервуар) с одной из полостей поршн 10. Этим обеспечиваетс надежное разобщение резинокордной оболочки 2 и емкости 3. При ходе отбо давление в резинокордной оболочке 2 падает, а в емкости 3 остаетс неизменным.

Когда подвижное основание 1 достигает крайних нижних положений, его относительна скорость мгновенно равн етс нулю, элементы 15-17 обеспечивают отсутствие сигнала и коммутирующее устройство 19 прерывает цепь питани электромагнита 24, отключив его. Пружина 25 передвигает золотник 22 распределител 13, передвига одновременно рычаг 21, который включает с помощью переключател 20 коммутирующее устройство 18. Как только подвижное основание 1 пойдет вверх, т.е. в самом начале хода сжати , выработанный элементами 14-17 сигнал через переключатель 20 поступает на коммутационное устройство 18, которое замыкает цепи питани электромагнита 23. Золотник 22 передвигаетс , сжимает пружину 26 и соедин ет с источником давлени 12 камеру. В это врем поршень 10 передвигаетс в замкнутом объеме 11, запорный элемент 5 отодвигаетс , сообща полость 3 и резинокордную оболочку 2, в которых благодар соответствующему выбору конструктивных элементов привода и клапана 4, давление выравниваетс почти мгновенно. В дальнейшем запирающа кромка 8 взаимодействует с седлом 9, обеспечив надежное разобщение упом нутых полостей.

0В любой из моментов времени, когда

подвижное основание 1 достигает крайних положений (нижних и верхних) и мен ет направление движени , запорный элемент 5 клапана 4 поочередно перемещаетс в про5 тивоположные стороны, сообща и разобща указанные оболочки и емкость,

Применение данного технического решени позвол ет выполнить клапан 4 с такими конструктивными параметрами,

0 которые обеспечат мгновенное выравнивание давлени в сообщаемых объемах с минимальными потер ми, что трудно достичь путем применени , например обычных электропневматических клапанов.

5 Таким образом, в предлагаемом пневматическом упругом элементе транспортного средства в процессе гашени энергии колебаний участвует вс энерги сжатого воздуха и гас тс колебани при каждом

Claims

0 размахе независимо от его величины и частоты колебаний, что существенно повышает эффективность гашени колебаний. Формула изобретени Пневматический упругий элемент

5 транспортного средства, содержащий резинокордную оболочку и соосно с ней емкость , сообщенныемежду собой дополнительной емкостью, клапан с седлом , включающий в себ привод, запорный

0 элемент, выполненный с запорной кромкой и установленный с возможностью взаимодействи с седлом клапана, отличаю - щ и и с тем, что, с целью повышени эффективности гашени энергии колебаний

5 путем устранени непроизводительных утечек воздуха, привод запорного элемента выполнен в виде двухходового пневмоци- линдра, размещенного в дополнительной емкости и включающего в себ поршень с

0 симметрично расположенными относительного него штоками, а запорный элемент клапана снабжен дополнительной запирающей кромкой, расположенной с возможностью взаимодействи с дополнительным сед5 лом, при этом запорные кромки выполнены на взаимно противоположных торцевых поверхност х штоков, соответствующие полости которых выполнены с возможностью сообщени с источником давлени текучей среды.