SU1382714A1 - Рессорное подвешивание транспортного средства - Google Patents
Рессорное подвешивание транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- SU1382714A1 SU1382714A1 SU853957153A SU3957153A SU1382714A1 SU 1382714 A1 SU1382714 A1 SU 1382714A1 SU 853957153 A SU853957153 A SU 853957153A SU 3957153 A SU3957153 A SU 3957153A SU 1382714 A1 SU1382714 A1 SU 1382714A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- spring suspension
- cavity
- pneumatic
- valve
- suspension
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
(21)3957153/27-11
(22)21,06.85
(46) 23.03.88. Бюл. ff II
(71)Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт
(72)Л.М.Бондаренко
(53)625.2.012.83(088.8)
(56)Иванов В.В., Скалин А.В. Демпфирование вертикальных колебаний
в рессорном подвешивании локомотивов , устройство и расчет демпферов. ВЗИИТ, 1973, с. 33-37, рис. 15,16.
(54)РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(57)Изобретение относитс к транспортному машиностроению. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей рессорного подвешивзни путем использовани гасител колебаний в качестве догружител . Рессорное подвешивание содержит параллельно установленные между подрессоренной
3 и неподрессоренной 4 част ми экипажа
пружину 1 и пневматический гаситель
2колебаний, выполненный в виде пневмоцилиндра, рабочие полости 5 и 6 которого разделены поршнем и сообщены между собой дроссельным устройством 7. Полость 5 сообщена подпиточным клапаном 8 с пневмома- гистралью 9, а полость 6 - управл емым клапаном 10 с атмосферой. При относительных перемещени х частей
3и 4 зкипажа происходит изменение объемов рабочих полостей 5 и 6, воздух через устройство 7 перетекает из одного объема в другой, происходит гашение колебаний. При включении (открывании) клапана 10 полость 6 сообщаетс с атмосферой. В полости 6 давление резко падает, а в полости
5 поддерживаетс через клапан 8. Поэтому в пневмоцилиндре, т.е. и в рессорном подвешивании, создаетс дополнительное усилие, повьппающее общую жесткость рессорного подвешивани . 1 ил.
с 19
СЛ
Изобретение относитс к транспортному машиностроению и касаетс конструкции подвешивани транспортных средств.
Цель изобретени - расширение функциональных возможностей путем создани дополнительного направленного .усили .
На чертеже схематически показано рессорное подвешивание с пневматическим гасителем колебаний.
Рессорное подвешивание содержит параллельно установленные упругий элемент I (пружину) и пневматический гаситель 2 колебаний, размещенные между подрессоренной 3 и неподрессоренной 4 част ми экипажа. Пневматический гаситель 2 вьтолнен в виде пневмоцилиндра, рабочие полости 5 и 6 которого разделены поршнем и сообщены между собой дроссельным устройством 7. Одна из полостей гасител
5сообщена подпиточным клапаном 8 с пневмомагистралъю 9, друга полость
6- с атмосферой через управл емый клапан 1П.
Рессорное подвешивание работает следующим образом.
При относительных перемещени х обрессоренных 3 и необрессоренных 4 частей экипажа происходит изменение объемов рабочих полостей 5 и 6. Чере дроссельное устройство 7 воздух перетекает из одного объема в другой, при этом осуществл етс гашение колебаний . При необходимости создани в рессорном подвешивании направленного кратковременного усили , например при трогании с места дл предотвраще ки процесса боксовани , полость 6 сообщаетс с атмосферой через управл емый клапан 10. Давление в полости 6 резко падает, давление в полости 5 поддерживаетс через подпиточный
0
0
клапан 8, поэтому в пневмоцилиндре и, следовательно, в рессорном подвешивании создаетс дополнительное усилие , повьш1ающее общую жесткость рессорного подвешивани . При отключении управл ющего импульса клапан 10 за- крьгеаетс , давление в полост х. 5 и 6 постепенно выравниваетс благодар дроссельному устройству 7 и гаситель работает в обычном режиме рассе ни энергии.
Таким образом, введение в конструкцию пневматического гасител колебаний управл емого клапана, соедин ющего одну из полостей гасител с атмосферой, позвол ет при необходимости придать узлу функции догружа- тел колесных пар, т.е. упрощает конструкцию рессорного подвешивани за счет отказа от применени специальных устройств и узлов и снижает массу рессорного подвешивани .
Claims (1)
- 25 Формула изобретени5 0 5Рессорное подвешивание транспортного средства, содержащее установленные параллельно между подрессоренной и неподрессоренной част ми экипажа упругий элемент и пневматический гаситель колебаний, вьтолненный в виде пневмоцилиндра, рабочие полости которого сообщены между собой через дроссельное устройство, а одна из полостей сообщена с пневматической магистралью посредством подпиточного клапана, о Тлич ающе е с тем, что, с целью расширени функциональных возможностей путем использовани гасител колебаний в качестве догружател , оно снабжено управл емым клапаном дл сообщени второй полости пневмоцилиндра с атмосферой .0
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU853957153A SU1382714A1 (ru) | 1985-06-21 | 1985-06-21 | Рессорное подвешивание транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU853957153A SU1382714A1 (ru) | 1985-06-21 | 1985-06-21 | Рессорное подвешивание транспортного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1382714A1 true SU1382714A1 (ru) | 1988-03-23 |
Family
ID=21198659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU853957153A SU1382714A1 (ru) | 1985-06-21 | 1985-06-21 | Рессорное подвешивание транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1382714A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5222759A (en) * | 1990-02-27 | 1993-06-29 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus for active control of body motions in motor vehicles |
-
1985
- 1985-06-21 SU SU853957153A patent/SU1382714A1/ru active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5222759A (en) * | 1990-02-27 | 1993-06-29 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus for active control of body motions in motor vehicles |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Karnopp | Design principles for vibration control systems using semi-active dampers | |
| US4762308A (en) | Damping valve for air spring suspension systems | |
| US4869474A (en) | Vehicle engine suspension systems | |
| US4786034A (en) | Apparatus for damping courses of movement | |
| EP0397488B1 (en) | Wheel assembly suspending | |
| JPH0228483B2 (ru) | ||
| GB947834A (en) | Improvements in or relating to shock absorbers | |
| KR950704133A (ko) | 가변적 높이 조절 차량 현가장치(variable ride height vehicle suspension system) | |
| EP1584503A3 (en) | Vehicle suspension system | |
| US6382372B1 (en) | Ported disc variable bleed orifice | |
| ES2097266T3 (es) | Amortiguador de vibraciones regulable para automoviles. | |
| WO1993004883A1 (en) | Suspension system | |
| SU1382714A1 (ru) | Рессорное подвешивание транспортного средства | |
| ES2045240T3 (es) | Suspension para vehiculos. | |
| EP1664585B1 (en) | Shock absorber | |
| KR920016283A (ko) | 차량휠현가용의 조절가능한 완충장치 | |
| US3255850A (en) | Shock damping as for vehicular suspension systems | |
| DE60017849D1 (de) | Selbstregelnde und gedämpfte, pneumatische Fahrzeugaufhängung und Stossdämpfer hierzu | |
| JPS61282108A (ja) | 自動車用懸架システム | |
| FR2194267A6 (en) | Vehicle shock absorbers with variable damping - utilising elastomeric by pass sleeves and foam bodies, to control fluid transfer plates | |
| JP3052785B2 (ja) | サスペンション装置 | |
| SU1766714A1 (ru) | Пневматическа подвеска узла транспортного средства | |
| GB2347395A (en) | Vehicle suspension dampers | |
| ES2742448A1 (es) | Amortiguador con regulación de carga en función de la frecuencia mediante inercia hidráulica | |
| SU1084505A1 (ru) | Демпфер |