SU1671938A1 - Топливовпрыскивающа система дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двигателестроению, а именно к топливовпрыскивающим системам дл  двигателей внутреннего сгорани , и позвол ет уменьшить расход топлива на привод и оптимизировать параметры впрыска. В корпусе 1 размещены усилитель давлени  7, подключенный приводной полостью 20 к подвод щей гидролинии 2 через гидроуправл емый дифференциальный клапан (ГДК) 4 с дроссельным отверстием 5, сообщающим приводную полость 10 с управл ющей полостью 6, св занной через управл емый запорный элемент (УЗЭ) 18 со сливной гидролинией 3, обратный клапан 12, форсунка 13 с гидрозапираемой подпружиненной иглой (ПИ) 14 и электромагнитный привод (ЭП) 20, причем ГДК 4 выполнен с возможностью открыти  в сторону приводной полости 10. В исходном состо нии, когда УЗЭ 18 закрыт, ГДК 4, приводной и рабочий цилиндры 8 и 9, а также ГПИ 14 наход тс  в нижнем положении. При подаче управл ющего сигнала на ЭП 20 УЗЭ 18 открываетс  и топливо из управл ющей полости 6 сливаетс  в сливную гидролинию 3. Давление в управл ющей полости 6 становитс  меньше давлени  в приводной полости 10. Под действием разности давлений ГДК 4 поднимаетс  вверх, разобща  подвод щую гидролинию 2 с приводной полостью 10, давление в которой продолжает подниматьс  из-за перетекани  топлива через дроссельное отверстие 5 в сливную гидролинию 3, приводной и рабочий цилиндры 8 и 9 при этом поднимаютс  вверх. Рабоча  полость 11 через обратный клапан 12 заполн етс  топливом. При сн тии управл ющего сигнала с ЭП 20 УЗЭ 18 закрываетс , ГДК 4 под действием разности давлений, действующей на дифференциальную площадку, размещенную на конической запорной поверхности 22, открываетс . Под действием возрастающего давлени  топлива в приводной полости 10 приводной и рабочий цилиндры 8 и 9 перемещаютс  вниз, повышаетс  давление в рабочей полости 11, сообщенной с подыгольной камерой 16, ГПИ 14 поднимаетс  и происходит впрыскивание топлива в двигатель через сопловые отверсти  17. При достижении приводного цилиндра 8 упорной поверхности 27 рабоча  полость 11 через каналы 23, 24 и кольцевую проточку 25 сообщаетс  с надопольной камерой 15, ГПИ 14 под действием усили  пружины и давлени  топлива со стороны надыгольной камеры 15 садитс  на седло. Впрыскивание топлива прекращаетс . 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к двигателест- роению, а именно к топливоподающей аппаратуре дизелей.

Целью изобретени   вл етс  уменьшение расхода топлива на привод и оптимизацию параметров впрыска.

На чертеже изображена топливовпры- скивающа  система.

Топливовпрыскивающа  система содержит источник посто нного давлени  топлива (не показан), корпус 1, подвод щую 2 и сливную 3 гидролинии, размещенные в корпусе 1 гидроуправл емый дифференциальный клапан 4 с дроссельным отверстием 5. установленный в управл ющей полости 6, усилитель 7 давлени , выполненный со ступенчатым плунжером в виде приводного 8 и рабочего 9 цилиндров с приводной 10 и рабочей 11 полост ми, обратный клапан 12, вход которого сообщен подвод щей гидролинией 2 с источником посто нного давлени , форсунку 13 с гидрозапираемой подпружиненной иглой 14, надыгольной запорной 15 и подыгольной 16 камерами и сопловыми отверсти ми 17, и орган управлени  впрыском, выполненный в виде управл емого запорного элемента 18, установленного в линии 19 св зи управл ющей полости 6 дифференциального клапана 4 со сливной гидролинией 3 и выполненного

с электромагнитным приводом 20, причем усилитель давлени  подключен приводной полостью 10 через гидроуправл емый дифференциальный клапан 4 и гидролинию 2 к

источнику посто нного давлени  топлива, рабоча  полость 11 сообщена с выходом обратного клапана 12 и подыгольной камерой 16, дифференциальный клапан 4 выполнен с возможностью открыти  в сторону

приводной полости 10 в виде тарельчатого запорного элемента с направл ющей и конической запорной поверхност ми 21 и 22 и с дифференциальной площадкой, размещенной на конической запорной поверхности 22, приводна  полость 10 сообщена через дроссельное отверстие 5 с управл ющей полостью 6, а надыгольна  запорна  камера 15 и рабоча  полость 11 сообщены между собой каналами 23 и 24 с возможностью перекрыти  этих каналов при рабочем и наполнительном ходах плунжера. Канал

23выполнен в рабочем цилиндре 9 центральным и осевым и сообщаетс  с каналом

24кольцевой проточкой 25, размещенной на наружной поверхности рабочего цилиндра 9. Кроме того, дл  снижени  механического удара ступенчатого плунжера при перемещении его в нижнее положение под приводным цилиндром 8 выполнена выточка 26,  вл юща с  продолжением рабочей

полости 10 и сообщенна  со сливной гидролинией 3 выше уровн  упорной поверхности 27.

Топливовпрыскивающа  система работает следующим образом.

В исходном состо нии при отсутствии впрыскивани  управл емый запорный элемент 18 закрыт, гидрпуправл емый дифференциальный клапан 4 открыт, приводна  полость 10 заполнена топливом, ступенчатый плунжер усилител  7 давлени  под действием давлени  топлива находитс  в крайнем нижнем положении, а приводной цилиндр 8 - на упорной поверхности 27, надыгольна  запорна  камера 15 сообщена через каналы 24 и 23 и кольцевую проточку 25 с рабочей полостью 11 и находитс  под давлением топлива, игла 14 под действием усили , создаваемого со стороны надыголь- ной камеры 15 пружиной и давлением топлива , прижата к седлу и перекрывает доступ топлива из подыгольной камеры 16 к сопловым отверсти м 17.

При подаче электрического импульса на электромагнитный привод 20 запорный элемент 18 открываетс  и топливо из управл ющей полости 6 по линии 19 св зи сливаетс  в сливную гидролинию 3. При этом давление в управл ющей полости б становитс  меньше, чем давление в приводной полости 10, под действием разницы давлений гидроуправл - емый дифференциальный клапан 4 перемещаетс  вверх и разобщает подвод щую гидролинию 2 с приводной полостью 10, давление в которой продолжает уменьшатьс  из- за перетекани  топлива через дроссельное отверстие 5 в сливную гидролинию 3. При падении давлени  в приводной линии 10 до определенного уровн  приводной и рабочий цилиндры 8 и 9 под действием давлени  в рабочей полости 11, в которую поступает топливо через обратный клапан 12 из подвод щей гидролинии 2, перемещаютс  вверх, каналы 23 и 24 разобщаютс , осуществл етс  наполнение рабочей полости 11 топливом. Длительность наполнени  зависит от длительности открыти  линии 19 св зи запорным элементом 18, что определ ет цикловую подачу топлива.

После сн ти  напр жени  с электромагнитного привода 20 запорный элемент 18 перекрывает линию 19 св зи, давление в управл ющей полости 6 становитс  равным давлению в приводной полости 10, гидроуп- равл емый дифференциальный клапан 4 под действием усили  давлени  на его дифференциальную площадку перемещаетс  в сторону приводной полости 10, открыва  доступ топлива в последнюю. Давление в приводной полости 10 повышаетс , приводной и рабочий цилиндры 8 и 9 начинают перемещатьс  вниз, увеличива  давление в рабочей полости 11, при этом обратный клапан 12 закрываетс , давление в подыголь5 ной камере 16 возрастает и при достижении величины, равной начальному давлению впрыскивани , игла 14 поднимаетс , открыва  доступ топлива к сопловым отверсти м 7. Происходит нпрыскивание топлива в

0 двигатель. Продолжа  двигатьс  вниз, рабочий цилиндр 9 совмещает кольцевую проточку 25 с каналом 24, давление в надыгольной камере 15 возрастает и игла 14 садитс  на седло, перекрывзч доступ топли5 ва к сопловым отверсти м 17. Впрыскивание прекращаетс . После посадки иглы 14 на седло кромка нижней торцовой поверхности приводного цилиндра 8 перекрывает сообщение выточки 26 со сливной гидроли0 нией 3. При этом в выточке 26 образуетс  гидравлическа  подушка, замедл юща  движение ступенчатого плунжера и тем самым исключающа  механический удар приводного цилиндра 8 об упорную попорхность 27.

5 Система приходит в исходное положение.

Предлагаема  система позвол ет уменьшить расход топлива на привод и оптимизировать параметры впрыска.

Claims (2)

1. Формула изобретени  1. Топливовпрыскиоающа  система дл  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  источник посто нною давлени  топлива, усилитель давлени , подключенный приводной полостью через гидроуправл емый

   дифференциальный клапан к источнику посто нного давлени  топлива, форсунку с гидрозапираемой подпружиненной иглой, надыгольной запорной и подыгольной камерами , обратный клапан, вход которого сооб0 щен с источником посто нного давлени , и орган управлени  впрыском, выполненный в виде управл емого запорного элемента, установленного в линии св зи управл ющей полости дифференциального клапана со

   5 сливной гидролинией и выполненного с электромагнитным приводом, причем усилитель давлени  выполнен со ступенчатым плунжером, его рабоча  полость сообщена с выходом обратного клапана и подыголь0 ной камерой, а в дифференциальном клапане выполнено дроссельное отверстие, отличающа с  тем, что, с целью уменьшени  расхода топлива на привод и оптимизации параметров впрыска, дифференциальный

   5 клапан выполнен с возмо/кностпю открыти  в сторону приводной полости, сообщенной через дроссельное отверстие с управл ющей полостью, а надыгольна  запорна  камера и рабоча  полость сообщены между

   0 собой каналами, расположенными с возможностью перекрыти  этих каналов приной запорной камеры и рабочей полости

   рабочем и наполнительном ходах плунжера.выполнены в плунжере в виде кольцевой
2. 2. Система по п. 1.отличающа с проточки, сообщенной с центральным осетем , что каналы дл  сообщени  надыголь-вым каналом.