SU1671492A1 - Однопролетна подвесна канатна дорога - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к подъемно-транспортному оборудованию, а именно к подвесным канатным дорогам, и может быть использовано при разработке лесосек на горных склонах и заболоченных грунтах. Цель изобретени  - повышение производительности. Однопролетна  подвесна  канатна  дорога содержит закрепленный между опорами 1 и 2 т гово-несущий канат 3, св занный с приводным шкивом 4 на самоходном шасси 5. Грузова  каретка выполнена из двух секций - основной 6 и дополнительной 7. На основной секции 6 размещен шкив 13 дл  грузового троса 8 со стопорной муфтой 9, взаимодействующей с защелкой 10, а также дополнительный шкив 14, в который запасован т гово-несущий канат 3. На дополнительной секции также размещен шкив 15 дл  т гово-несущего каната 3. Запасовкой т гово-несущего каната 3 в шкивы 14 и 15, размещенные на основной 6 и дополнительной 7 секци х каретки, обеспечиваетс  повышение грузоподъемности каретки при использовании того же привода. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к подъемно- транспортному оборудованию, а именно к подвесным канатным дорогам, и может быть использовано при разработке лесосек на горных склонах и заболоченных грунтах.

Цель изобретени  - повышение производительности .

На чертеже показана однопролетна  подвесна  канатна  дорога, общий вид.

Однопролетна  подвесна  канатна  дорога содержит закрепленный между опорами 1 и 2 т гово-несущий канат 3, св занный с приводным шкивом 4 на самоходном шасси 5.

На т гово-несущем канате 3 подвижно установлена грузова  каретка, выполненна  из основной 6 и дополнительной 7 секций , На корпусе дополнительной секции 7 закреплен грузовой трос 8, на котором размещена стопорна  муфта 9, взаимодействующа  с подпружиненной защелкой 10, установленной на корпусе основной секции 6 каретки.

Грузова  каретка выполнена с ходовыми колесами 11 и 12 и шкивом 13 дл  грузового троса 8, при этом шкив 13 установлен на основной секции 6 каретки, а грузовой трос 8 св зан с дополнительной секцией 7. Кроме того, грузова  каретка выполнена с вторым 14 и третьим 15 шкивами, установленными соответственно на основной 6 и дополнительной 7 секци х, при этом один конец т гово-несущего каната 3 пропущен через шкив 14 и закреплен на одной из опор (например, опоре 2), а его другой конец пропущен через шкив 15 и закреплен у основани  другой опоры (например, опоре 1) на канатомонтажном барабане 16.

У основани  опоры 1 закреплен поводок 17 с крюком на конце. Опора 1 имеет блоки 18 - 20, в которые запасован т гово- несущий канат 3. Опора 2 имеет блок 21 дл  запасовки т гово-несущего каната 3.

Грузовой трос 8 выполнен с чекерами 22 дл  груза (хлыстов) 23.

Однопролетна  подвесна  канатна  дорога работает следующим образом.

Дл  нат жени  т гово-несущего каната 3 самоходное шасси 5 перемещает в положение б. При нат нутом канате 3 включают канатоведущий шкив 4 по часовой стрелке (этим обеспечивают подачу каретки на лесосеку ). Секции 6 и 7 каретки соединены накоротко путем фиксации стопорной муфты 9,закрепленной на дополнительной секции 7, подпружиненной защелкой 10, закрепленной на основной секции 6. Грузовой канат 8 с чекерами 22 свободно провисает . При подходе каретки к месту прицепки груза 23 каретку останавливают и опускают

т гово-несущий канат 3 на грунт путем перемещени  самоходного шасси 5 в положение а, Свободно лежащий грузовой канат 8 с чокерами 22 относ т в сторону и прицепл ют груз 23.

Затем открывают защелку 10 и освобождают стопорную муфту 9 из зацеплени . После этого самоходное шасси 5 нат гивает т гово-несущий канат 3, в результате до0 полнительна  секци  7 перемещаетс  и т нет за собой грузовой трос 8, Таким образом, груз 23 подт гивают к трассе. Включением приводного шкива 4 против часовой стрелки груз 23 подт гивают к голо5 вной опоре 1. Далее выполн ют операцию фиксации стопорной муфты 9 защелкой 10. После этого поводок 17 соедин ют с грузовым тросом 8, растормаживают самоходное шасси 5, обеспечива  ему свободный

0 откат, и включают приводной шкив 4 по часовой стрелке. В результате основна  секци  6 перемещаетс  к тыловой опоре 1. При этом шасси 5 откатываетс  назад, а дополнительна  секци  7 сближаетс  с основной

5 секцией 6 до тех пор, пока стопорна  муфта 9 не станет на защелку 10. После этого отцепл ют груз 23 и поводок 17. На этом заканчиваетс  трелевочный цикл. После разработки очередного сектора выполн ют

0 переноску т гово-несущего каната 3 в новый сектор. При этом, если увеличиваетс  длина пролета, то канат 3 сматывают с кана- томонтажного барабана 16, и наоборот, если длина пролета уменьшаетс , излишки

5 каната 3 наматываютс  на канатомонтаж- ный барабан 16.

(предложенна  подвесна  канатна  дорога позвол ет увеличить грузоподъемность в 1.5 раза при одном и том же

0 приводе.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Однопролетна  подвесна  канатна  дорога , преимущественно дл  трелевки древесины , содержаща  закрепленный между

   5 опорами т гово-несущий канат, св занный с приводным шкивом на самоходном шасси, и подвижно установленную на этом т гово- несущем канате грузовую каретку, выполненную с разъемно св заннными между

   0 собой посредством фиксирующего элемента основной и дополнительной секци ми, а также с грузовым тросом и шкивом, закрепленными соответственно на дополнительной и основной секци х,отличающа с  тем,что,с

   5 целью повышени  производительности, грузова  каретка выполнена с вторым и третьим шкивами, установленными соответственно на основной и дополнительной секци х, при этом один конец т гово-несущего каната пропущен через первый шкив

   516714926

   и закреплен на одной из опор, его другой креплен на другой опоре, а грузовой трос конец пропущен через второй шкив и за- пропущен через третий шкив.