SU1661441A1 - Гидравлическа схема крепи сопр жени - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к горному оборудованию, а именно к управлению креп ми сопр жений дл  креплени  очистных забоев и сопр жений в угольных шахтах. Цель - расширение возможностей диагностировани  контакта балки крепи сопр жени  с кровлей при ее управлении путем контрол  наличи  контакта распираемой балки с кровлей. Гидравлическа  схема крепи сопр жени  включает секции, состо щие из параллельных рам с гидростойками (ГС) 2, 3 и рам с ГС 5, 6, объединенные домкратом передвижени . Поршневые полости ГС 2, 3 и 5, 6 и их штоковые полости подключены к напорной и сливной магистрал м через блоки управлени  и датчики контрол  распора, выполненные в виде регулируемых обратных клапанов. Домкрат передвижени  подключен к напорной и сливной магистрал м через блок управлени . При этом все ГС имеют дополнительные датчики контрол  распора, выполненные в виде дополнительного одностороннего гидрозамками 15. Надклапанна  полость последнего соединена через дополнительный обратный клапан 16 со штоковой полостью ГС, а подклапанна  полость - с поршневой полостью ГС. Плунжер 17 гидрозамка 15 взаимодействует с упором 18, закрепленным подвижно относительно штока ГС. Блоки управлени  осуществл ют управление распором секций и разгрузкой секций. 2 ил.

Description

Фиг.2

передвижени . Поршневые полости ГС 2,3 и 5,6 и их штоковые полости подключены к напорной и сливной магистрал м через блоки управлени  и датчики контрол  распора, выполненные в виде регулируемых обратных клапанов. Домкрат передвижени  подключен к напорной и сливной магистрал м через блок управлени . При этом все ГС имеют дополнительные датчики контрол  распора, выполненные в виде дополнительного одностороннего гидрозамка 15. Над- клапанна  полость последнего соединена через дополнительный обратный клапан 16 со штоковой полостью ГС, а подклапанна  полость - с поршневой полостью ГС. Плунжер 17 гидрозамка 15 взаимодействует с упором 18, закрепленным подвижно относительно штока ГС. Блоки управлени  осуществл ют управление распором секций и разгрузкой секций. 2 ил.

Изобретение относитс  к управлению креп ми сопр жений дл  креплени  очистных забоев и сопр жений в угольных шахтах .

Целью изобретени   вл етс  расширение функциональных возможностей диаг- ностировани  контакта балки крепи сопр жени  с кровлей при ее управлении.

На фиг. 1 представлена гидравлическа  схема; на фиг. 2 - гидростойка с датчиком контрол .

Гидравлическа  схема крепи состоит из секций, включающих кажда  две параллельные рамы 1 с гидростойками 2 и 3 и рамы 4 с шдростойками 5 и 6, объединенные между собой домкратом 7 передвижки.

Гидростойки рам 1 и 4 подключены своими поршневыми и штоковыми полост ми к напорной 8 и сливной 9 магистрал м через блоки 10 и 11 управлени  и датчики 12 и 13 контрол  распора, выполненные в виде регулируемых обратных клапанов. Домкрат 7 передвижки также подключен к напорной 8 и сливной 9 магистрал м через блок 14 управлени . Все гидростойки снабжены дополнительными датчиками контрол  распора, выполненными в виде дополнительного одностороннего гидрозамка 15, надклапанна  полость которого соединена через дополнительный обратный клапан 16 со штоковой полостью гидростойки, а под- клапанна  полость-с поршневой полостью гидростойки. Плунжер 17 одностороннего гидрозамка 15 взаимодействует с упором 18, подвижным относительно штока гидростойки , Блок 10 управлени  управл ет распором секций и соединен с поршневыми полост ми гидростоек обеих рам, блок 11 управлени  управл ет разгрузкой секции м соединен со штоковыми полост ми гидростоек обеих рам.

Блок 14 управлени  управл ет передвижкой и соединен с поршневой и штоковой полост ми домкрата 7 передвижки.

Напор к блокам 10 и 14 управлени  подводитс  от напорной магистрали 8, а к блоку

11 управлени  через блок 10 управлени  в его рабочих положени х 1 и 2 и через соответствующие датчики 12 и 13 контрол  распора.

Датчики 12 и 13 контрол  распора отрегулированы на давление, меньшее рабочего давлени  в гидросистеме, но достаточное дл  распора рамы, обеспечивающее ее устойчивость против опрокидывани  при разгрузке соседней рамы. В нейтральном положении блоков 10 и 11 управлени  поршневые и штоковые полости гидростоек обеих рам соединены со сливом 9.

Гидростойки заперты гидрозамками

19-22. Обе полости домкрата передвижки заперты по сками блока 14 управлени .

Гидравлическа  схема крепи сопр жени  работает следующим образом.

В исходном состо нии рама 1 расперта,

рама 4 разгружена, датчики 12 и 13 контрол  распора отрегулированы на давление, меньшее рабочего давлени  в гидросистеме , но достаточное дл  распора рам, обеспечивающее надежное поддержание

кровли на сопр жении. Распор рамы 4.

Блок 10 управлени  ставитс  в положение 1. Напор поступает в поршневые полости гидростоек 5 и 6 рамы 4 и в

подклапанную полость каждого одностороннего гидрозамка 15 по каналу 23, Плунжер 17 одностороннего гидрозамка 15 под действием напора выдвигаетс  до касани  с упором 18, подвижным относительно штока,

и раздел ет поршневую и штоковую полости гидростойки. Движение упора 18 вдоль штока ограничено размерами паза, в котором он установлен. Рама 4 распираетс , Разгрузка рамы 1.

Блоки 10 и 11 управлени  став тс  в положение 1. При этом напор поступает сначала в поршневые полости гидростоек 5 и 6 рамы 4. Если рама 4 расперта, открываетс  обратный клапан 12 и напор поступает в штоковые полости гидростоек 2 и 3 рамы 1.

При этом обратный клапан 16 преп тствует подаче напора в надклапанную полость одностороннего гидрозамкэ 15, т.е. не позвол ет соединить штоковую полость гидростоек 2 и 3 с поршневой. Рама опуска- етс . Если рама 4 при этом не расперта, т.е. в поршневых полост х ее гидростоек 5 и 6 не было давлени , то обратный клапан 12 не откроетс  до тех пор, пока рама 4 не расперта давлением, равным давлению открыти  клапана 12. Если рама 4 расперта, гидростойки 5 и 6 выбрали максимальную раз- движность, но контакт балки крепи сопр жени  не обеспечиваетс , то в каждой гидростойке 5 и 6 грундбукса воздействует на упор 18, который передает усилие на плунжер 17 одностороннего гидрозамка 15. Плунжер, задвига сь, соедин ет через обратный клапан 16 поршневую полость гидростойки со штоковой и обеспечивает при этом сброс давлени  из поршневой полости . Таким образом, давление в поршневой полости гидростойки становитс  ниже давлени  открыти  клапана 12, поэтому рама 1 не разгружаетс .

Дл  обеспечени  необходимого давлени  в поршневой полости, а следовател ьно, разгрузки рамы 1 необходимо выполнить меропри ти  дл  изменени  конструктивной высоты гидростоек крепи сопр жени .

Таким образом, автоматически исключаетс  одновременна  разгрузка обеих рам.

Передвижка разгруженной рамы 1 осу- ществл етс  блоком 14 управлени  и распор ее после передвижки - блоком 10 управлени . Руко тка блока 10 управлени  ставитс  в положение 2. При этом напор поступает в поршневые полости гидросто- ек 2 и 3 рамы 1. Блок 11 управлени  остаетс  в положении О, обеспечива  слив из што- ковых полостей гидростоек. Рама 1 распираетс .

Разгрузка рамы 4.

Дл  разгрузки рамы 4 обе руко тки блоков 10 и 11 управлени  став тс  в положение 2. Операции по разгрузке, передвижке и распору рамы 4 аналогичны раме 1.

Предлагаема  гидравлическа  схема позвол ет диагностировать контакт балки крепи сопр жени  с кровлей, .т.е. при его отсутствии датчики контрол , установленные в штоке гидростойки, не позвол ют срабатывать датчикам контрол  распора и разгрузка второй рамы невозможна.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Гидравлическа  схема крепи сопр жени , включающа  св занные двум  рамами гидростойки, поршневые полости которых соединены с выходами распорных блоков управлени , подключенных к напорной и сливной магистрал м, а штоковые - с выходами разгрузочного блока управлени , подключенного к сливной магистрали и через датчики контрол , выполненные в виде обратных клапанов, к выходам распорных блоков управлени , отличающа с  тем, что, с целью расширени  возможностей диагностировани  контакта балки крепи сопр жени  с кровлей при ее управлении путем контрол  наличи  контакта распираемой балки с кровлей, кажда  гидростойка крепи сопр жени  снабжена установленным в штоковой полости упором и дополни- тельным датчиком контрол  распора, который выполнен в виде дополнительного одностороннего гидрозамка, надклапанна  полость которого соединена посредством дополнительного обратного клапана со штоковой полостью гидростойки, а подкла- панна  полость соединена с поршневой полостью гидростойки, при этом плунжер дополнительного одностороннего гидрозамка установлен с возможностью взаимодействи  с упором, закрепленным подвижно относительно штока гидростойки .

   192

   II

   J.-I

   /

   /

   Риг.1