SU1657565A1

SU1657565A1 - Устройство дл измерени действующих на подрельсовую опору продольных сил

Info

Publication number: SU1657565A1
Application number: SU894681131A
Authority: SU
Inventors: Валерьян Викторович Купцов; Анатолий Наумович Грановский
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1989-04-18
Filing date: 1989-04-18
Publication date: 1991-06-23

Abstract

Изобретение относитс к верхнему строению железнодорожного пути, в частности к креплению рельса на опоре дл измерени продольных сил. Целью изобретени вл етс повышение достоверности результатов при измерени х. Устройство содержит между рельсом 1 и его опорой 2 металлическую пластину 3, размещенную на элементах 4 и 5, присущих рельсовому скреплению. С поперечных рельсу сторон пластины 3 размещены упоры 6, снабженные в середине их нижней части тензомет- рическими элементами 7, представл ющими собой двухопорную балку, выступающа середина которой взаимодействует со стороной пластины 3. В упорах 6 выполнены отверсти , в которых размещены болты 8 Микродеформации в продольном направлении определ ютс величиной деформации элемента 7 ч го позвол ет регистрировать нагрузку от подошвы рельса на подрельсо- вую опору. 1 з п. ф-лы, 2 ил

Description

Фиг. 1

Изобретение относитс к верхнему строению железнодорожного пути, в частности к креплению рельса на опоре дл измерени продольных сил.

Цель изобретени - повышение достоверности результатов при измерени х.

На фиг.1 изображено устройство дл измерени продольных сил, действующих на рельсовую опору, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, поперечное сечение.

Устройство содержит между рельсом 1 и его опорой 2 металлическую пластину 3. размещенную на элементах 4 и 5, присущих рельсовому скреплению. Обща толщина пластины 3 и элементов 4 и 5 должна соответствовать проектному зазору между подошвой рельса 1 и опорой 2 дл данного рельсового скреплени , а жесткость элементов 4 и 5 - жесткости упруггх прокладок этого скреплени .

С поперечных рельсу сторон пластины 3 размещены упоры 6(фиг.1), снабженные в середине их нижней части тензометриче- скими элементами 7, представл ющими собой двухопорную балку, выступающа середина которой взаимодействует с поперечной стороной пластины 3. В упорах 6 выполнены также отверсти (фиг.2), в которых размещены болты 8 параллельно продольным сторонам пластины 3. Посредством болтов 8 упоры 6 предварительно прижаты через тензометрические элементы 7 (фиг. 1) к пластине 3 и затем жёстко закреплены на подошке рельса 1 клеммами 9 и болтами 10. Дл повышени надежности та кого закреплени между верхней поверхностью упора 6 и подошвой рельса устройство содержит клеевой слой.

Кроме того, дл уменьшени сил трени при передаче регистрируемой продольной силы на тензометрический элемент 7 устройство содержит слой смазки между подошвой рельса и пластиной 3. Пластина 3 также снабжена тензометрическими элементами 11, взаимодействующими с подошвой рельса дл регистрации вертикальной силы на опору одновременно с регистрацией продольной силы.

Пор док установки и сборки устройства дл производства измерений включает следующие операции. Выбирают участок пути, содержащий подр д 7-10 шпал с примерно одинаковыми просадками рельса под движущимс колесом. На этих шпалах производ т полное ослабление монтажной зат жки скреплений. На одной из опор в середине этого участка снимают элементы скреплени и измер ют зазор между подошвой

-

рельса 1 и поверхностью опоры 2 (фиг.1). С обеих сторон шпалы на подошве рельса подвешивают на болтах 10 упоры 6 с тензометрическими элементами 7 и клеммами 9.

На шпалу 2 укладывают упругие проклад- ки4и5,ананих- пластину 3. Суммарна толщина пластины и упругих прокладок рельсового скреплени должна соответствовать величине измеренного зазора. Контактирующие поверхности упоров 6 и подошвы рельса предварительно зачищают и на них нанос т тонкий слой кле , а на верхнюю поверхность пластины 3 - слой смазки. В отверсти упоров 6 вставл ют

болты 8 и зат гивают их нормативной нагрузкой . После этого устанавливают монтажную зат жку болтов скреплени на прот жении выбранного участка пу i и, в том числе болтов 10 на тензометрической опоре.

Устройство работает следующим образом .

При накатывании колеса пластина 3 и упоры 6 следуют за пространственными перемещени ми подошвы рельса 1 на упругом

основании (элементы 4 и 5). Вместе с тем, благодар низкому значению коэффициента трени между подошвой рельса 1 и пластиной 3 им еют место их микроперемещени относительно друг друга, которые в продольном направлении определ ютс ве личиной деформации элемента 7, что позвол ет регистрировать нагрузку от подошвы рельса на подрельсовую опору.

35

Claims

1. Устройство дл измерени действующих на подрельсовую опору продольных сил, содержащее закрепленный на подошве

рельса упор, взаимодействующую с под- рельсовой опорой металлическую пластину и тензометрический элемент, размещенный между упором и пластиной, отличающее- с тем, что, с целью повышени достоверности результатов, указанна пластина размещена непосредственно под подошвой рельса, а упоры закреплены на подошве рельса попарно и установлены в контакте через тензометрические элементы с торцами пластины и выполнены со сквозными продольными отверсти ми в которых размещены болты, ст гивающие противолежащие упоры.

2. Устройство поп,1,отличающее- с тем, что между упором и подошвой рельса размещен клеевой слой, а между подошвой р.ельса и пластиной - слой смазки.

--гв , 3-6 г

Фиг.2