SU1654099A1 - Подъемник запасного колеса транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к подъемникам запасного колеса транспортного средства Цель изобретени  - повышение эксплуатационной надежности и безопас ности. Подьемник запасного колеса содер жит кронштейн 1 креплени  к раме с полой неподвижной осью 3, приводной вал 8 подъемника , барабан 4 с тросом 5, пружинный тормоз с встроенными с нат гом по наружному диаметру в полую неподвижную ось 3 с возможностью относительного диаметрального перемещени  двум  дублирующи ми друг друга пружинами 7 4 ил

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к подъемникам запасного колеса транспортного средства.

изобретени  - повышение эксплуатационной надежности и безопасности.

На фиг. 1 изображен общий вид подъемника в изометрии, на фиг.2 - подъемник запасного колеса, вид сбоку, на фиг.З - разрез А-А на фиг.1; на фиг.4 - общий вид управл ющей втулки в изометрии.

Устройство содержит закрепленный сварным соединением на раме транспортного средства переходный кронштейн 1, кронштейн 2, соединенный сваркой с неподвижной осью 3. Сварной барабан 4 с тросом 5 и управл ющей втулкой 6 свободно установлен на неподвижную ось 3, в которую встроены с нат гом по наружному диаметру две дублирующие друг друга одинаковые пружины 7 Один конец пружин входит в узкую прорезь управл ющей втулки 6 барабана 4, а другой - в широкую ее

прорезь Приводной вал 8 подъемника С/) вставлен в управл ющую втулку 6 и зафик- Ј сирован относительно неподвижной оси Зс л одной стороны направл ющей 9 через па- лец 10 и шплинт 11, а с другой стороны - через крышку 12 гайкой 13, шайбой 14 и { пружинной шайбой 15 Крышка 12 и направ- л юща  9 предохран ют внутреннюю по- лость неподвижной оси 3, пружины 7, СЛ поверхность приводного вала 8 подъемника Јь от воздействи  агрессивных включений ок- ружающей средыvQ

Подъемник запасного колеса работает |sQ следующим образом.,

При подъеме запасного колеса, при- «ч. крепленного к тросу 3, вращают приводной вал 8 сьемной руко ткой через направл ю- ™ щую по часовой стрелке При этом выступающий упор В приводного вала 8 упираетс  в грань П (см фиг.З) управл ющей втулки 6 и увлекает за собой барабан 4. Концы пружин 7, увлекаемые управл ющей втулкой 6, стрем тс  закрутить пружины 7,вследствие

чего последние вращаютс  вместе с барабаном 4. Когда вращение приводного вала 8 прекращаетс ,барабан под действием веса колеса стремитс  повернутьс  против часовой стрелки, увлека  в ту же сторону концы пружин 7, которые при этом раскручиваютс  в неподвижной оси 3 и преп тствуют вращению барабана.

Дл  опускани  запасного колеса приводной вал 8 вращают против часовой стрелки. При этом в упор В приводного вала , прежде чем встретитьс  с гранью Г2 управл ющей втулки 6, взаимодействует с отогнутыми концами пружин 7 и раскручивает последние. В результате пружины по мере вращени  приводного вала против часовой стрелки вращаютс  от взаимодействи  упора В приводного вала на концы пружин в ту же сторону, причем барабан 4, не удерживаемый в это врем  концами пружин , также вращаетс  в ту же сторону опускани  колеса. Когда вращение приводного вала 8 против часовой стрелки прекращаетс , перестают раскручиватьс  пружины 7, и их концами барабан 4 затормаживаетс  как было рассмотрено выше.

Таким образом, подьемник запасного колеса позвол ет контролировать подъем и

опускание колеса на любом этапе,повысить эксплуатационную надежность и безопасность за счет применени  в тормозе подъемника двух дублирующих друг друга пружин.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Подъемник запасного колеса транспортного средства, содержащий ось, жестко закрепленную на раме транспортного средства, барабан с тросом,установленный на оси с возможностью поворота на ней и взаимодействи  с приводным валом, снабженным упором, посредством тормозного

   механизма с управл ющей втулкой, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эксплуатационной надежности и безопасности , тормозной механизм выполнен в виде по крайней мере двух навитых на

   управл ющую втулку пружин, одни концы которых расположены в узких, а другие - в широких прорез х, выполненных вдоль управл ющей втулки, свободно посаженной на приводной вал, при этом ось выполнена

   полой, а упор приводного вала расположен в широкой прорези втулки и контактирует с соответствующими концами пружин, вставленных в полую ось с нат гом.

   /J /5

   10

   -J

   vA

   fsXXXXXXXXXX

   10

   11

   Фие.2

   Фиг.З

   Фиг А