SU1644305A1

SU1644305A1 - Подшипниковый узел электрической машины

Info

Publication number: SU1644305A1
Application number: SU884466553A
Authority: SU
Inventors: Юрий Владимирович Бабин; Евгений Иванович Малыхин; Феликс Феликсович Лапцевич; Сергей Валентинович Иевлев; Ольга Ефимовна Ильчакова; Галина Петровна Харламова
Original assignee: Харьковский политехнический институт им.В.И.Ленина
Priority date: 1988-05-03
Filing date: 1988-05-03
Publication date: 1991-04-23

Abstract

Изобретение относитс к электромашиностроению . Цель - улучшение виброакустических характеристик электрической машины. Подшипниковый узел содержит переходную втулку 3, расположенную между подшипниковым щитом 6 и шарикоподшипником 2, торцовые диски базировани 4 и конические пазы 7 на цилиндрической поверхности , в которых расположена коническа часть 8 составных центрирующих элементов 9, выполненных в виде пальцев, резьбова цилиндрическа часть 10 которых сопр жена с резьбой 11 в дисках 4 базировани . Эксцентриситет, вы вленный в процессе сборки электрической машины, устран етс вращением резьбовой части 10 центрирующих элементов 9, которые, перемеща сь вдоль оси конического паза 7, смещают ротор электрической машины в радиальном направлении в пределах зазора между переходной втулкой 3 и расточкой подшипникового щита 6. 3 ил. (Л О 4 со о СП

Description

Изобретение относитс к электромашиностроению , в частности к подшипниковым узлам электрических машин.

Целью изобретени вл етс улучшение виброакустических характеристик электрической машины.

На фиг. 1 представлена конструктивна схема устройства, разрез; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1.

Узел содержит установленный на валу 1 электродвигател шарикоподшипник 2, сопр женный своей наружной поверхностью с внутренней поверхностью переходной втулки 3 с торцовым диском 4 базировани , в котором расположены болты 5 креплени переходной втулки 3 в подшипниковом щите 6. На наружной цилиндрической поверхности втулки выполнены осевые конические пазы 7 с углом конуса, равным удвоенному углу конуса конической части 8 центрирующих элементов 9, которые размещены в конических пазах 7. Центрирующие элементы 9 выполнены в виде пальцев с резьбовой цилиндрической частью 10, предназначенной дл взаимодействи с резьбой 11 в торцовых дисках 4 базировани , болт 12 соедин ет винтовую цилиндрическую часть 10 центрирующих элементов 9 с конической частью 8. Коническа часть 8 центрирующих элементов 9 взаимодействует с коническим пазом 7 и внутренней расточкой подшипникового щита 6, установленного с радиальным зазором 13 относительно наружной поверхности переходной втулке 3. Подшипник 2 закрыт подшипниковой крышкой 14.

Подшипниковый узел работает следующим образом.

После сборки электрической машины и определени величины и направлени эксцентриситета ослабл ют болты 5 креплени к подшипниковому щиту 6 переходной втулки 3, сопр женной с подшипником 2. В зависимости от радиального направлени , в котором необходимо сместить ротор, воздействуют на два центрирующих элемента 9, расположенных на этом направлении в диаметрально противоположных конических пазах 7: вращением в противоположных направлени х резьбовых частей 10 двух упом нутых центрирующих элементов 9 смещают их вдоль оси конических пазов 7 во взаимопротивоположных направлени х. При этом поверхность конической части 8 центрирующих элементов 9, взаимодействующа с переходной втулкой 3, смещаетс в радиальном направлении, смеща тем самым ротор электрической машины в нужном направлении и устран эксцентриси- тег. Затем зат гивают болты 5 креплени , а также устанавливают подшипниковую крышку 14.

Процесс регулировани прост и технологичен , а возможность плавно смещать ротор в

любом радиальном направлении позвол ет с достаточной точностью ликвидировать эксцентриситет ротора и, св занные с ним при работе шумы и вибрации, кроме того, благодар большой площади поверхности

контактирующих поверхностей обеспечиваетс низкое значение удельного давлени в местах контакта, что также способствует снижению виброактивности и повышению надежности. Кроме того, предлагаема конструкци позвол ет производить

0 сопр гающиес детали подшипниковых узлов на оборудовании с невысоким требованием к точности обработки, что значительно снижает стоимость используемого оборудовани и упрощает технологический

5 процесс за счет сокращени времени обрабатывани поверхностей деталей.

Claims

Формула изобретени

Подшипниковый узел электрической ма0 шины, содержащий установленный в подшипниковом щите с помощью переходной втулки шарикоподшипник, отличающийс тем, что, с целью улучшени виброакустических характеристик, он снабжен центрирующими элементами, каждый из которых

5 состоит из установленных на одной оси цилиндрической части с наружной резьбой и конической части, между переходной втулкой и подшипниковым щитом имеетс радиальный зазор, а переходна втулка выполнена с продольными коническими пазами

0 на наружной поверхности, имеющими угол конуса, равный удвоенному углу конуса конической части центрирующих элементов, и торцовым диском, имеющим резьбовые отверсти , соосные с коническими пазами, при

5 этом коническа часть каждого центрирующего элемента сопр жена с соответствующим коническим пазом и внутренней цилиндрической поверхностью подшипникового щита, а цилиндрическа часть с отверстием в торцовом диске.

8иЗА

Фиг. 2

Б-Б