SU1484649A1

SU1484649A1 - Шпиндель металлорежущего станка

Info

Publication number: SU1484649A1
Application number: SU874303874A
Authority: SU
Inventors: Viktor G Golovatenko; Yurij V Skorynin; Anatolij G Golovatenko; Petr A Udovidchik
Original assignee: Inst Nadezhnosti Dolgovechnost
Priority date: 1987-09-10
Filing date: 1987-09-10
Publication date: 1989-06-07

Description

Изобретение относится к станкостроению и может быть использовано преимущественно в прецизионных внутришлифовальных станках. Цель изобретения - повышение долговечности шпин-

ЗУ „„1484649

2

дельного узла. Шпиндель содержит вал 3, установленный в корпусе 1 на опорах, выполненных на подшипниках качения. Передняя опора снабжена радиальными подшипниками 6 и 7 и радиальноупорным подшипником 8. Корпус передней опоры выполнен составным в осевом направлении по числу подшипников в передней опоре, при этом составные части 11 и 12, содержащие радиальные подшипники 6 и 7, выполнены с возможностью относительного радиального перемещения и связаны с механизмом радиального натяга, выполненным в виде винта 17, разрезной втулки (18,19), имеющей наружную резьбу, для взаимодействия с составными частями 11 и

1484649

12 корпуса передней опоры. Части 18 и 19 втулки смещены в осевом направлении одна относительно другой на шаг резьбы для перемещения частей 11 и 12 корпуса передней опоры в диаметрально противоположных направлениях

при создании радиального натяга подшипников 6 и 7 при затягивании гайки 22. Радиальный натяг подшипников 6 и 7 повышает жесткость передней опоры шпинделя, обеспечивает разгрузку радиально-упорного подшипника 8. 1 ил.

³

Изобретение относится к станкостроению и может быть использовано преимущественно в прецизионных внутришлифовальных станках.

Цель изобретения - повышение дол- ₍говечности шпиндельного узла. $

На чертеже изображен шпиндель металлорежущего станка, общий вид.

Шпиндель металлорежущего станка, ; например, внутришлифовальный электрошпиндель, содержащий корпус 1, в котором закреплена обмотка статора 2, вал-ротор 3, несущий на оправке 4 шлифовальный круг 5. Радиальные подшипники, например шарикоподшипники ,6 и 7 и радиально-упорный шарикоподшипник 8, закреплены жестко на валу 3 с помощью гайки 9. Вал-ротор 3 имеет сверления 10 для подачи к опоре масляного тумана. Радиально-упорные 20 шарикоподшипники задней опоры (не показаны) закреплены на валу жестко, а их наружные кольца выполнены плавающими. Задняя опора имеет устройство для создания предварительного осево- 25 го нагружения радиально-упорных шарикоподшипников обеих опор, включающее, например, пружины сжатия. Подшипники передней опоры помещены в корпусе, состоящем из трех частей 30 11-13, каждая из которых содержит соответственно по одному подшипнику 6-8. Составные части 11-13 корпуса опоры соединены между собой винтами 14. Наружные кольца подшипников опо- ^5 ры фиксируются в осевом направлении фланцами 15 и 16. Передняя опора снабжена механизмом создания радиального натяга в радиальных подшипниках 6 И 7, КОТОРЫЙ СОСТОИТ ИЗ ре- дд гулировочного винта 17 с мелким шагом, установленного в разрезанной в осевом направлении на две части 18 и 19 втулке, имеющей наружную резьбу, и безэазорно установленной в составное резьбовое отверстие 20, выполненное в радиальном направлении между

4

двумя смежными частями 11 и 12 корпуса, шайбы 21, регулировочной гайки 22 и контргайки 23. При этом составная резьбовая втулка расположена в составном резьбовом отверстии таким образом, что каждая ее половина 18 и 19 находится соответственно в смежных частях 11 И 12 корпуса и половины 18 и 19 смещены одна относительно другой на один шаг. Составные части 11-13 корпуса выполнены с буртами и выборками, входящими друг в друга, допускающими относительное радиальное смещение частей 11 и 12 корпуса в ςτροΓΟ заданном радиальном направлении за счет гарантированных радиальных зазоров 24 и 25, безэазорно установленных штифтов 26 и 27 в составной части 12 корпуса и радиальных пазов 28 и 29. С целью предотвращения вращения регулировочного винта 17 при затяжке регулировочной гайки 22 и контргайки 23 в верхней части регулировочного винта 17 выполнен, например, квадрат под. ключ.

Перед вводом шпинделя в эксплуатацию радиальный натяг в передней опоре создают следующим образом.

При отпущенной гайке 23 подтянутыми винтами 14 вращают регулировочную гайку 22 на заданный угол поворота, соответствующий необходимому радиальному натягу подшипников 6 и 7. При этом гайка 22 перемещается в осевом направлении относительно винта 17, смещаются элементы 18 и 19 составной втулки в противоположные стороны, которые связаны наружной резьбой с составными частями 11 и 12 корпуса передней опоры, в которых установлены радиальные подшипники .6 и 7, Указанные подшипники перемещаются в диаметрально противоположном направлении относительно оси вращения. Центрирование ротора осуществляется радиально-упорным шарикоподшипником 8.

. 5 1484649 ⁶

Направляющие штифты 26 и 27 и ра- пусе на опорах, выполненных в ввде

диальные пазы 28 и 29 исключают поворот составных частей корпуса и обеспечивают линейное радиальное перемещение радиальных подшипников в диаметрально противоположном направле- : нии. Таким образом, выбирается радиальный зазор в радиальных подшипниках и создается требуемый радиальный на- ю тяг. Затем окончательно затягиваются контргайка 23 и винты 14.

Контроль величины относительного радиального смещения частей 11 и 12 корпуса опоры осуществляется, напри- 15 мер, микронным индикатором, закрепленным в магнитной стойке, установленной на станине станка.

В предлагаемом шпинделе радиальный натяг создается только по направ- 20 лению, совпадающему с направлением радиальной составляющей силы резания, что может быть эффективно использовано, например, при шлифовании по методу врезания. 25

Claims

Формула изобретения

Шпиндель металлорежущего станка, содержащий вал, установленный в кор- 30

радиально-упорных и радиальных подшипников качения и расположенный в передней опоре механизм создания радиального натяга в плоскости действия силы резания, перпендикулярной оси шпинделя, отлич ающийс я тем, что., с целью повышения долговечности узла путем предотвращения деформирования наружных колец подшипников передней опоры, последняя снабжена по крайней мере одним дополнительным радиальным подшипником, а ее корпус выполнен составным в осевом направлении по числу подшипников передней опоры с возможностью относительного радиального перемещения его смежных частей, содержащих радиальные подшипники, при этом механизм создания радиального натяга выполнен в виде регулировочного винта, установленного в разрезанной в осевом направлении втулке с наружной резьбой, каждая половина которой размещана соответственно в смежных частях корпуса, несущих радиальные подшипники, причем половины втулки смещены в осевом направлении по крайней мере на один шаг резьбы втулки.