SU1632812A1 - Трансмисси самоходной машины - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к трансмисси м транспортных средств. Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей путем увеличени  количества ступеней и диапазона передаточных чисел. Трансмисси  предназначена дл  самоходной машины, котора  содержит раздельные приводы, каждый из которых соответствует своему ведущему мосту и содержит два или более механизмов дл  изменени  передаточного числа и выключени  привода. Два механизма одного привода св заны между собой через промежуточный элемент. Особенность трансмиссии состоит в том, что промежуточные элементы двух раздельных приводов св заны между собой с помощью соединительного управл емого устройства, которое может  вл тьс  преобразователем крут щего момента. Благодар  этому поставленна  цель достигаетс  без увеличени  числа указанных механизмов в раздельных приводах. 2 з. п. ф-лы, 4 ил. (С (/

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к транспортным средствам.

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей путем увеличени  количества ступеней и диапазона передаточных чисел в трансмиссии.

На фиг. 1 показана схема трансмиссии машины с двум  ведущими мостами и с соединительным управл емым устройством , выполненным в виде муфты; на фиг. 2 - преобразователь крут щего момента , выполненный в виде механической передачи с муфтой; на фиг. 3 - то же, выполненный в виде механической передачи с механической шлицевой муфтой; на фиг. 4 - то же, выполненный в виде со- осного планетарного механизм а с управл емыми элементами.

Вал 1 двигател  св зан через муфту 2 сцеплени  с ведущим валом 3, на котором смонтированы механизмы 4 и 5 дл  изменени  передаточного числа. Муфта 2 сцеплени  может быть исключена из схемы, если механизмы 4 и 5 выполнены, например , фрикционными. Механизм 4 входит в раздельный привод первого ведущего моста 6 В этот же привод входит механизм 7, а также валы 8 и 9 с шестерн ми. При этом вал 8  вл етс  промежуточным звеном, через которое св заны между собой механизмы 4 и 7 привода к мосту 6.

Механизм 5 входит в привод второго ведущего моста 10. В этот же привод вход т механизмы 11 и 12, а также валы 13-15 с шестерн ми. При этом вал 13  вл етс  промежуточным звеном, через которое св заны между собой механизмы 5 и 11 привода к мосту 10.

Промежуточные валы 8 и 13 св заны между собой через соединительное управл емое устройство 16. выполненное в виде муфты 17. В этом устройстве может быть

О5 00 ГО

оо

tsD

также применен преобразователь крут щего момента, измен ющий соотношение частот вращени  соедин емых промежуточных элементов 8 и 13. Пример такого устройства показан на фиг. 2, где промежуточ- ные элементы 8 и 13 св заны между собой через муфту 17 и через шестеренный редуктор 18. На фиг. 3 приведен вариант устройства 16 без фрикционной муфты 17. В нем дл  включени  и выключени  устройства применена установленна  на шлицах подвижна  в осевом направлении шестерн  19 редуктора 18.

В качестве примен емых в соединительном устройстве 16 преобразователей крут щего момента могут также использб- ватьс  планетарные передачи как блокируемые , так и не блокируемые, гидрообъемные передачи и др. На фиг. 4 приведен пример схемы устройства 16 в виде планетарной блокируемой передачи с управл емыми тормозом 20 и муфтой 21 дл  замыкани  водила и эрицикла планетарного р да. Устройство 16 может устанавливатьс  и между другими промежуточными элементами разных приводов, например, между элементами 22, 14 или между валами 9, 14, а также между валами 9 и 15 (фиг. 1) и т. д. Показанный на фиг. 1 механизм 11 выполнен в виде гидротрансформатора как пример возможности применени  в приводе в качестве механизмов дл  изменени  передаточного числа различных преобразо- вателей крут щего момента. В схеме может быть предусмотрена управл ема  муфта 23 дл  св зи ведомых валов 9 и 15.

Возможна также трансмисси , аналогична  показанной на фиг. 1, но в которой ведомые части обоих приводов подключены к одному валу, св занному с двум  ведущими колесами (например, 24 и 25) мк- щими колесами (например, 24 и 25) машины.

Передачи заднего хода (не показаны) могут быть предусмотрены в одном из при- водов или в обоих.

В схеме трансмиссии, приведенной на фиг. 1, дл  изменени  передаточного отношени  в приводе от вала 1 двигател  к мосту 6 используютс  механизмы 4 и 7. Они,  вл  сь преобразовател ми, позвол - ют получить четыре значени  передаточных чисел. При этом муфта 17 предполагаетс  выключенной. Если муфту 17 включить , а механизм 4 установить в нейтральное положение (выключить), то дл  изменени  передаточных отношений в приводе от двигател  к мосту 6 можно использовать переключающие механизмы 5 и 7 из обоих приводов, что позвол ет получить дополнительно еще четыре значени  передаточных

0

5 0

чисел. Аналогично в приводе от двигател  к мосту 10 за счет механизмов 5 и 12 (муфта 17 выключена) можно получить четыре ступени передаточных отношений. Если муфту 17 включить, то число ступеней удваиваетс  путем использовани  механизмов 4 и 12 (механизм 5 при этом выключен). Применение в управл емом устройстве 16 преобразователей крут щего момента (фиг. 2-4) еще больше позвол ет увеличить количество ступеней и диапазон передаточных чисел трансмисси  без увеличени  числа механизмов в обоих приводах. Возможность изменени  частоты вращени  вала 13 позвол ет с помощью механизмов 4 и 5 измен ть долю мощности, снимаемой с двигател  гидротрансформатором 11. Возможно бесступенчатое изменение передаточного числа, если хот  бы в одном из приводов предусмотрена замена, например , механизма 4 гидрообъемной передачей .

Така  трансмисси  может примен тьс  как дл  колесных, так и дл  гусеничных машин.

Claims (3)

1.Трансмисси  самоходной машины, содержаща  по крайней мере два раздельных привода от двигател  к ведущим колесам машины, каждый из которых включает в себ  .механизмы дл  изменени  передаточного числа привода, причем ведома  часть одного механизма данного привода св зана через промежуточный элемент с ведущей частью последующего механизма того же привода, отличающа с  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей путем увеличени  количества ступеней и диапазона -передаточных чисел, она снабжена соединительным управл емым устройством , при этом промежуточный элемент двух механизмов одного привода св зан через соединительное управл емое устройство с промежуточным элементом двух механизмов другого привода трансмиссии.

2.Трансмисси  по п. 1, отличающа с  тем, что соединительное управл емое устройство выполнено в виде преобразовател  крут щего момента, св зывающего между собой промежуточные элементы двух раздельных приводов.

3.Трансмисси  по п. 1, отличающа с  тем, что один из раздельных приводов к ведущим колесам машины включает гидродинамический преобразователь мощности, причем другой раздельный привод выполнен механическим.

1 .

/Ы№

// L. тт

btJ

/

25

5

-

Jjt

ч

в

8

10

/

Pf

2

/

х

/7

/5

16

19

ЈЩ

/

«

fej

Й/г.4