SU1631342A1

SU1631342A1 - Стенд дл испытани транспортных средств

Info

Publication number: SU1631342A1
Application number: SU884398364A
Authority: SU
Inventors: Тамаз Платонович Русадзе; Реваз Багратович Джануашвили; Гиви Акакиевич Николеишвили; Арчил Чичикиоевич Гегучадзе; Нугзар Александрович Квирикашвили; Темур Отарович Гиоргадзе; Гоча Анзорович Леквеишвили; Теймураз Шотаевич Кутателадзе
Original assignee: Кутаисский политехнический институт им.Н.И.Мусхелишвили
Priority date: 1988-03-29
Filing date: 1988-03-29
Publication date: 1991-02-28

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано при ресурсных испытани х мотоблоков. Цель изобретени - повышение точности испытаний. Испытываемый мотоблок 5 устанавливаетс на беговую бесконечную ленту 4 с преп тстви ми 7. Остов мотоблока 5 посредством двух св занных между собой четырех- звенных параллелограммных механизмов 10 с двустепенными шарнирами соединен с вертикальной стойкой 8, закрепленной на основании 1. При переезде ведущих колес 6 через преп тстви 7 обеспечиваетс органичение колебаний мотоблока вокруг оси вращени колес 6, что увеличивает уровень нагруженнос- ти трансмиссии мотоблока, 3 ил. S8 (Л Фиг.3

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано при ресурсных испытани х мотоблоков.

Цель изобретени - повышение точности испытаний.

На фиг. 1 изображен стенд, вид сбоку; на фиг. 2 - то же вид сверху на фиг, 3 - то же, вид сзади.

На основании 1 шарнирно установлены беговые барабаны Ј и 3, охваченные бесконечной лентой 4, на которой установлено испытываемое транспортное средство (мотоблок) 5 с ведущими колесами 6. На наружной поверхности бесконечной ленты 4 закреплены преп тстви 7. Стенд имеет удерживаю- щее устройство, которое содержит вертикальную стойку 8, закрепленную на основании 1, упругий элемент 9 и два четырехзвенных параллелограммных механизма 10 и 11 с двустепенными шар- нирами. Один конец упругого элемента 9 соединен с вертикальной стойкой 8. Первое горизонтальное звено 12 первого четырехзвенного параллелограм- много механизма 10 через датчик 13 т гового усили жестко соединено с остовом испытываемого транспортного средства 5, а .другим концом - с другим концом упругого элемента 9. Первое вертикальное звено 14 второго четырехзвенного параллелограммного механизма 11 жестко соединено с вертикальной стойкой 8. Второе горизонтальное звено 15 первого четырехзвенного .параллелограммного механизма 10 и второе вертикальное звено 16 второго четырехзвенного параллелограммного - механизма 11 жестко соединены между собой. На полуос х ведущих колес 6 установлены зажимы 17 крут щего иомен та. Беговые барабаны 2 и 3 кинематически соединены с тормозами 17.

При вращении ведущих колес 6 приводитс в движение бесконечна лента 4 с преп тстви ми 7, Яри переезде ведущих колес 6 через преп тстви 7 правое и левое ведущие колеса совершают неоднородные колебани в поперечной вер

тикальной плоскости, что обеспечиваетс двустепенными шарнирами четырехзвенных параллелограммных механизмов 10 и 11. Соединение четырехзвенных параллелограммных механизмов 10 и I1 между собой и остовом испытываемого мотоблока 5 и с основанием 1 ограничивает свободу поворота мотоблока 5 вокруг оси ведущих колес 6, что приводит к возрастанию реактивного момента и к соответствующему увеличению амплитуды колебаний крут щего момента в трансмиссии мотоблока Увеличение амплитуды колебаний крут щего момента в трансмиссии интенсифицирует режимы нагружени трансмиссии мотоблока 5.

Claims

20 Формула изобретени

5

Стенд дл испытани транспортных средств, содержащий основание, беговые барабаны, шарнирно установленные на основании и охваченные бесконечной лентой, преп тстви , закрепленные на наружной поверхности бесконечной ленты , удерживающее устройство, включающее вертикальную стойку, закрепленную на основании, и упругий элемент, один конец которого соединен с вертикальной стойкой, отличающий- с тем, что, с целью повышени точности испытаний, удерживающее устройство снабжено двум четырехзвенными параллелограммными механизмами с двустепенными шарнирами, при этом первое горизонтальное звено первого четырехзвенного параллелограммного механизма одним концом жестко соединено с остовом испытываемого транспортного средства , а другим - с другим концом упругого элемента, первое вертикальное звено второго параллелограммного механизма жестко соединено с вертикальной стойкой, а второе горизонтальное звено первого и второе вертикальное звено второго четырехзвенных параллелограммных механизмов жестко соединены между собой.

0

5

0

5

0

Фиг. 1

17 I

чрк- - Х. ч

ооо Ш

Т)

6

Ч

si