SU1622204A1 - Силовой привод тормоза - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машинам и механизмам, при эксплуатации которых требуетс  создание больших тормоз щих усилий, в частности к силовому приводу сто ночной тормозной системы. Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных

Description

Изобретение относитс  к машинам и механизмам, при эксплуатации которых требуетс  создание больших тормоз щих усилий, в частности к силовому приводу сто ночной тормозной системы.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных характеристик путем уменьшени  усили  растормаживани .

На фиг. 1 показан предлагаемый силовой привод тормоза; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1,

Привод содержит поворотный рычаг 1, имеющий паз а и установленный на оси 2 зубчатый сектор 3, также размещенный на оси 2. В полости рычага размещен винт 4, на конце которого находитс  регулировочна  руко тка 5.

Промежуточный элемент выполнен из двух частей, одна из которых представл ет собой ползун 6, который установлен на винте 4, а друга  - подвижный элемент 7, размещенный в окне, выполненном в ползуне 6 таким образом, что резьба элемента 7 входит в зацепление с резьбой винта 4. С элементом 7 промежуточного элемента соединен отжимной рычаг 8 посредством пальца 9, вставленного в паз b отжимного рычага, при этом сектор 7 подвижного элемента и отжимной рычаг 8 образуют дополнительный фиксатор.

Отжимной рычаг 8 через т гу 10 соединен с ручкой 11. Кроме того, отжимной рычаг и ручка 11 св заны шарнирно с поворотным рычагом 1. Посредством т ги 12 ручка 11 соединена с фиксатором 13, который под действием наход щейс  в нем пружины входит в зацепление с зубчатым сектором 3. Т га 14 через цилиндр 6 подвижного элемента св зывает силовой привод с механизмом тормозной системы.

Вариантов этой св зи много, один из них показан на фиг. 2. В пазы с ползуна 6 и

поворотного рычага 1 вставлены соединительные элементы 15, св зывающие т гу 14 с ползуном 6 через промежуточную вилку 16.

Силовой привод работает следующим

образом.

Нажатием ручки 11с помощью т ги 12 сжимаетс  пружина основного фиксатора 13. В результате этого последний выводитс 

из зацеплени  с зубчатым сектором 3, что дает возможность свободно поворачивать рычаг 1 относительно сектора.

При повороте рычаг 1 вращаетс  совместно с винтом 4 и обеими част ми промежуточного элемента, ползун 6 которого через т гу 14 создает тормозное усилие в системе. Дл  фиксации поворотного рычага 1 ручку 11 отпускают, и основной фиксатор входит в зацепление с зубчатым сектором.

При необходимости создани  большего тормозного усили  вращают винт 4 посредством руко тки 5. В результате этого благодар  наличию паза а в поворотном рычаге 1 элемент 7 совместно с ползуном 6

перемещаетс  вверх по резьбе винта, при этом ползун 6 т нет за собой т гу 14, создава  тем самым дополнительное усилие в тормозной системе.

При необходимости растормаживани 

системы нажимают на ручку 11 при этом ручка поворачиваетс  относительно своего шарнира креплени  к поворотному рычагу 1. Поворот ручки 11 передаетс  через т гу 10 на отжимной рычаг 8. который также,

поворачива сь относительно своего шарнира креплени  к рычагу 1, воздействует на палец 9 и начинает выводить элемент 7 промежуточного элемента из зацеплени  с винтом 4,

После того, как элемент 7 полностью выведен из зацеплени  с винтом, обе части промежуточного элемента, ничем не удерживаемые , возвращаютс  в свое исходное положение, т.е. опускаютс  вниз в полости поворотного рычага 1, перемеща  при этом т гу 14. Таким образом, в тормозной системе остаетс  лишь усилие, которое определ етс  рабочим положением поворотного рычага 1.

В результате того, что шарнир, св зывающий т гу 12 с ручкой 11, находитс  в пазу проушины т ги 12, движение последней и выведение основного фиксатора 13 из зацеплени  с зубчатым сектором 3 начинаетс  не сразу после нажати  на ручку 11, а лишь тогда, когда элемент 7 промежуточного элемента частично выведен из зацеплени  с винтом 4. Это позвол ет несколько уменьшить тормозное усилие и вследствие этого уменьшить силу трени  между основным фиксатором 13 и зубчатым сектором 3. Поэтому на ручке 11 необходимо создать усилие растормаживани  меньшей величины, чем в случае, если бы шарнир находилс  в отвер- стии, а не в пазу.

Дальнейшее растормаживание системы осуществл етс  поворотом в исходное положение рычага 1. После этого ручка 11 отпускаетс , вследствие чего основной и до- полнительный фиксаторы возвращаютс  в свое исходное положение.

Щ

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Силовой привод тормоза, содержащий полый поворотный рычаг, шарнирно установленный на оси зубчатого сектора, размещенный в полости рычага винт с регулировочной ручкой, св занный с промежуточным элементом, установленным с возможностью перемещени  вдоль продольной оси рычага и кинематически соединенным с исполнительным тормоз щим узлом и фиксатор , вход щий в зацепление с зубчатым сектором и пневматически св занный с ручкой управлени , шарнирно закрепленной на рычаге, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных характеристик путем уменьшени  усили  растормаживани , он снабжен закрепленным на рычаге коромыслом, промежуточный элемент выполнен из двух частей, одна из которых представл ет собой втулку, через которую пропущен винт, а друга  - сектор кольца, размещенный в секторном окне, выполненном во втулке, и имеющий на внутренней поверхности резьбу, вход щую в зацепление с резьбой винта, одно плечо коромысла выполнено с продольным пазом, в котором расположен палец, св занный с сектором кольца, а другое кинематически св зано с ручкой управлени .

   А-А подернуто 15Ю