SU1622183A1

SU1622183A1 - Arrangement for heating vehicle equipment

Info

Publication number: SU1622183A1
Application number: SU884498962A
Authority: SU
Inventors: Вячеслав Иванович Чубуков; Виктор Иванович Макаров; Владимир Иванович Шабалин; Анатолий Николаевич Савин
Original assignee: Государственный Институт По Проектированию Коммунальных Дорожно-Транспортных Сооружений; Троллейбусный Завод Им.Урицкого
Priority date: 1988-07-19
Filing date: 1988-07-19
Publication date: 1991-01-23

Abstract

Изобретение относитс к транспорту и может быть использовано дл подогрева смазки трансмиссии подвижного состава электротранспорта в районах Севера. Цель изобретени - снижение расхода электроэнергии на т гу. Устройство включает размещенные на сто нке источник 1 переменного тока, командоаппарат 8, распределитель 2 и нагревательный элемент 12, св занный с распределителем 2 и установленный на транспортном средстве 22, оборудованном последовательно соединенными т говым двигателем 13 и узлом 14 его управлени . Источник 1 переменного тока подключен через распределитель к лини м 3 отсто , кажда из которых через секционный изол тор 4 и переключатель 5 подключена к контактной сети 6. Командоаппарат входами подключен к датчикам заполнени линий отсто 9 и температуры наружного воздуха 10, а выходами - к источнику 1 переменного тока, распределителю 2 и переключател м 5. Нагревательный элемент 12 установлен на трансмиссии и подключен параллельно узлу 14 управлени двигателем через коммутатор 18 и контакты 16 реле 17 напр жени . 1 ил. сл сThe invention relates to transport and can be used to preheat the transmission lubricant of electric vehicle rolling stock in areas of the North. The purpose of the invention is to reduce energy consumption per ton of fuel. The device includes stationary AC power source 1, control unit 8, distributor 2 and heating element 12 connected to distributor 2 and mounted on vehicle 22 equipped with series-connected traction motor 13 and its control unit 14. The AC source 1 is connected via a distributor to the lines of m 3 from each, each of which through section isolator 4 and switch 5 is connected to the contact network 6. The control unit is connected to the sensors for filling the lines 9 and the outdoor temperature 10 and the outputs to the source 1, a distributor 2 and switches 5. A heating element 12 is mounted on the transmission and connected in parallel to the engine control unit 14 via a switch 18 and the contacts 16 of the voltage relay 17. 1 il. cl

Description

i i ii i i

А7A7

АBUT

2222

Изобретение относитс к транспорту и может быть использовано дл подогрева смазки трансмиссии подвижного состава электротранспорта, эксплуатируемого в услови х Севера.The invention relates to transport and can be used to preheat the lubrication of a transmission of electric vehicle rolling stock operated in the North.

Цель изобретени - снижение расхода энергии на т гу.The purpose of the invention is to reduce energy consumption per ton.

На чертеже изображена схема устройства дл обогрева оборудовани транспортного средства.The drawing shows a diagram of a device for heating a vehicle equipment.

Устройство включает источник 1 переменного тока, подключенный через распределитель 2 к лини м 3 отсто , которые через секционные изол торы 4 и переключатель 5 подключены к контактной сети б, соединенной с источником 7 посто нного тока, ко- мандоаппарат 8, входы которого подключены к датчику 9 заполнени линий отсто и датчику 10 температуры, а выходы - к управл ющим входам источника 1 переменного тока, распределител 2 и к реле 11 управлени переключател 5. Нагревательный элемент 12 установлен в масле корпуса заднего моста (не показан), т говый двигатель 13 св зан с узлом 14 управлени . Один из выводов нагревательного элемента 12 подключен к точке соединени одних из выводов замыкающего 15 м размыкающего 16 контактов реле 17 напр жени , другие выводы которых подключены соответственно к одним из выводов т гового двигател 13 и коммутатора 18, другой вывод которого соединен с другим выводом т гового двигател 13. Управл ющий вход коммутатора 18 подключен к выходу реле 19, св занного с датчиком 20 температуры смазки трансмиссии. Другой вывод нагревательного элемента соединен с одним из токоприемников 21 транспортного средства 22,The device includes an alternating current source 1, connected via distributor 2 to lines 3 of sludge, which are connected through section insulators 4 and switch 5 to a contact network b connected to a direct current source 7, a controller 8 whose inputs are connected to a sensor 9 fill the lines of the sump and the temperature sensor 10, and the outputs to the control inputs of the AC source 1, the distributor 2, and the switch control relay 11. The heating element 12 is installed in the oil of the rear axle housing (not shown), traction motor 13 is connected to control unit 14. One of the terminals of the heating element 12 is connected to the connection point of one of the terminals of the 15 m closing disconnecting 16 contacts of the voltage relay 17, the other terminals of which are connected respectively to one of the terminals of the traction motor 13 and the switch 18, the other terminal of which is connected to another terminal of the rail the motor 13. The control input of the switch 18 is connected to the output of the relay 19 connected to the transmission lubrication temperature sensor 20. The other end of the heating element is connected to one of the current collectors 21 of the vehicle 22,

В процессе эксплуатации электротранспорта масло, наход щеес в корпусе заднего моста, автоматически подогреваетс как на сто нке, так и при движении подвижного состава при температуре ниже -20оС, что осуществл етс следующим образом. При поступлении подвижного состава, например , троллейбуса, на одну из линий 3 отсто срабатывает датчик 9 заполнени линии отсто и при понижении температуры воздуха ниже -20°С по сигналу с датчика 10 температуры наружного воздуха с командо- зппарата поступают сигналы управлени к источнику 1, распределителю 2 и переклю- чате/iio 5. Переключатель 5 отключает от 1 контактной сети линию отсто , котора через распределитель 2 подключаетс к источнику 1. Линии 3 отсто по сигналам с ксадакдоаппарата 8 подключаютс к источнику 1 таким образом, чтобы загрузка егоDuring the operation of electric vehicles, the oil in the rear axle case is automatically heated both at the station and when the rolling stock moves at a temperature below -20 ° C, which is carried out as follows. When a rolling stock arrives, for example, a trolleybus, one of the lines 3 is separated from the sensor 9 for filling the sludge line, and when the air temperature drops below -20 ° C, control signals to the source 1 come from the sensor 10 of the outdoor air temperature, the distributor 2 and the chat / iio 5 switch. The switch 5 disconnects the sludge line from 1 contact network, which through the distributor 2 connects to source 1. Lines 3 are separated by signals from the xadac device 8 to source 1 in such a way that his load

фаз была равномерной. При исчезновении рабочего напр жени на транспортном средстве 22 после отключени переключател бсрабатывает реле 17 напр жени , замыка контакты 15 и размыка контакты 16. В этом случае нагревательный элемент 12 через токосьемники 21 св зываетс с источником 1. При повышении температуры наружного, воздуха выше -20°С по сигналу с датчика 10The phases were uniform. When the operating voltage on the vehicle 22 disappears after the switch is turned off, the relay 17 trips, closes the contacts 15 and opens the contacts 16. In this case, the heating element 12 through current collectors 21 is connected to the source 1. When the outside air temperature rises above -20 ° C at a signal from the sensor 10

0 цепь питани нагревательного элемента 12 от источника 1 разрываетс .0, the power supply circuit of the heating element 12 from source 1 is broken.

При выезде транспортного средства на трассу по сигналу с командоаппзрата разрываетс цепь питани нагревательногоWhen a vehicle leaves the track, the power supply circuit of the heater

5 элемента 12 от источника 1, замыкаетс переключатель 5 и к цепи т гового двигател 13сузлом 14управлени подводитс напр жение от контактной сети 6. В этом случае срабатывает реле 17, размыка контакты 155 of the element 12 from the source 1, the switch 5 is closed and the voltage from the contact network 6 is supplied to the control motor circuit 13, the control unit 14, in this case the relay 17 is activated, the contacts 15 are closed

0 и замыка контакты 16. В случае остывани смазки трансмиссии ниже допустимой по сигналу с датчика 20 замыкаетс коммутатор 18 и нагревательный элемент 12 включаетс в цепь т гового двигател 130 and the closure of the contacts 16. In the case of cooling lubrication of the transmission below the permissible signal from the sensor 20, the switch 18 is closed and the heating element 12 is included in the throttle circuit 13

5 параллельно его узлу 14 управлени , обеспечива требуемый уровень температуры смазки.5 parallel to its control unit 14, providing the desired level of lubricant temperature.

Claims

The invention of the device for heating equipment

0 of a vehicle containing heating elements associated with one of the terminals of the traction motor circuit with the control unit and the terminals of the current collector, which is attached to the stand of the vehicle

5 means with one of the sludge lines separated from the contact current network by sectional insulators and voltage relays, characterized in that, in order to reduce power consumption per tu,

0 it is equipped with a switch connected in parallel to the section isolator, an AC source placed on the stand, a distributor, an apparatus, and sensors for filling the line

5 ambient temperature and ambient air and placed on the vehicle switch and temperature sensor lubrication of the transmission of the vehicle, with one of the heating elements installed in the transmission of the vehicle and one of the terminals connected to the junction of one of the terminals of the relay and disconnecting relay contacts voltage, other conclusions

5 of which are connected respectively to another output of the traction motor circuit with the control unit and one of the outputs of the switch connected by another output to the connection point of the traction motor and its control unit and connected to the sensor

lubricant temperature, while the inputs are the control inputs of the switch and

the command device is connected to the outputs of a serially connected source

the sensors for filling the sludge and temp-ac lines and the distributor, to the outside air outlet, and the outputs for which the sludge lines are connected.