SU473631A1

SU473631A1 - Electric rail heating system

Info

Publication number: SU473631A1
Application number: SU1825262A
Authority: SU
Inventors: Леонид Петрович Стафецкий; Улдис Имантович Берзупе; Ядвига-Анна Яновна Берзиня
Original assignee: Физико-Энергетический Институт Ан Латвийской Сср
Priority date: 1972-09-05
Filing date: 1972-09-05
Publication date: 1975-06-14

Description

1one

Изобретение относитс к области вагоностроени , а именно к системам электрического отоплени салонов пассажирских вагонов.The invention relates to the field of car building, namely to electric heating systems for passenger compartment cars.

Известны системы электрического отоплени железнодорожных вагонов, содержащие электрокалорифер, вентил тор, подвод ш,ий и распределительный воздухопроводы и пускорегулирующие устройства с автоматическим регул тором.Electric rail heating systems are known, which include an electric air heater, a fan, a supply w, a distributor, and distribution air ducts and control gears with an automatic regulator.

Недостатком известных систем электрического отоплени вл етс то, что их работа возможна только при наличии мощных источников электроэнергии, например напр жени в сети на электрифицированных лини х или дизель-электростанций на дизель-поездах, работающих на неэлектрифицированных железных дорогах.A disadvantage of the known electric heating systems is that their operation is possible only in the presence of powerful sources of electricity, such as line voltage on electrified lines or diesel power plants on diesel trains running on non-electrified railways.

Дл расгнирени диапазона работы системы , например возможности ее функционировани нри длительном отсутствии электроэнергии , предлагаема система снабжена дополнительным воздухопроводом на участке от электрокалорифера до распределительного воздухопровода с размещенным в нем аккумул тором тепла, а в зонах сопр жени подвод щего и дополнительного воздухопроводов установлены заслонки, управл емые автоматическим регул тором пускорегулирующего устройства.To extend the range of the system, for example, the possibility of its operation at a prolonged absence of electricity, the proposed system is equipped with an additional air duct in the area from the electric heater to the distribution air duct with a heat accumulator inside it, and in the interface areas of the supply and additional air ducts there are installed dampers automatic regulator of the control gear.

Аккумул тор тепла состоит из объединенных в блок корпусов с рабочим тенлом, в которых размещены электронагревательные элементы .The heat accumulator consists of unit-joined cases with a working tenla in which electric heating elements are placed.

Каждый элемент аккумул тора тепла соединен с атмосферой через ,фильтр и устройством дл отделени влаги.Each element of the heat accumulator is connected to the atmosphere through a filter and a device for separating moisture.

На фиг. 1 изображена описываема система , общий вид; на фиг. 2 - элемент аккумул тора тенла, разрез но А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - то же, разрез по Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - электрическа схема системы отоплени .FIG. 1 depicts the described system, a general view; in fig. 2 - Tenla battery cell, section A-A in FIG. one; in fig. 3 is the same; the section along BB in FIG. 2; in fig. 4 is an electrical circuit of the heating system.

Система электрического отоплени железнодорожных вагонов состоит из вентил тора 1, дгирфузора 2, электрокалорифера 3, дифс|)узора 4, блока аккумул тора тепла 5, содержащего несколько элементов 6, конфузора 7, панели 8 датчиков температуры, распределительного воздухопровода 9, основного воздухопровода 10, заслонок 11, дополнительного воздухопровода 12, термосопротивлени 13, ограничивающего разр дку аккумул тора тепла, тер.мосопротивлени 14, ограничивающего зар дку аккумул тора тепла, термосонротивленн 15, регулирующего разр дку аккумул тора тенла, контактного термометра 16, включающего электрокалорифер, контактного термометра 17, отключающего электрокалорифер , регул тора 18, блока силовой автематики 19, источника питани 20, регулирующего механизма 21 заслонки, регул тора 22 зар дки аккумул тора тепла, регул тора электрокалорифера 26.The railway car electric heating system consists of fan 1, digirfuser 2, electric heater 3, diff | | pattern 4, heat accumulator block 5 containing several elements 6, confuser 7, panel 8 of temperature sensors, distribution duct 9, main air duct 10, dampers 11, additional air duct 12, thermal resistance 13, limiting the discharge of heat accumulator, thermal resistance 14, limiting the charge of heat accumulator, thermal resistance 15, regulating the discharge of accumulators pa Tenley, contact thermometer 16, which includes the electric heater, a contact thermometer 17, disconnecting electric heater, a controller 18, a power unit avtematiki 19, power source 20, the regulating damper mechanism 21, a controller 22, a battery charging heat torus regulating electric heater 26 of the torus.

Аккумул тор тепла 5 выполнен в виде отдельного блока и установлен за электрокалорифером 3. Дополнительный воздухопровод 12, в котором установлен аккумул тор тепла , изолирован тепловой изол цией. Заслонки 11 установлены в зонах сопр жени основного и дополнительного воздухопроводов 10 и 12. Заслонки выполнены из теплоизол ционного материала. Дл зар дки элементов теплового аккумул тора в корпусах элементов предусмотрены электронагревательные элементы (на чертеже не обозначены). С атмосферой каждый элемент аккумул тора тепла соединен через фильтр и устройство дл отделени влаги (на чертеже не изображены).The heat accumulator 5 is made as a separate unit and is installed behind the electric heater 3. The additional air duct 12, in which the heat accumulator is installed, is insulated by thermal insulation. The dampers 11 are installed in the junction zones of the main and additional air ducts 10 and 12. The dampers are made of a heat insulating material. Electric elements are provided for charging the elements of the heat accumulator in the element housings (not indicated in the drawing). With the atmosphere, each element of the heat accumulator is connected through a filter and a device for separating moisture (not shown in the drawing).

Система работает следующим образом.The system works as follows.

При нормальном режиме, когда работают источник питани 20, электропечи (на чертеже не изображены) и электрокалорифер 3, производитс зар дка элементов 6 аккумул тора тепла 5.In the normal mode, when the power source 20 is working, the electric furnaces (not shown) and the electric heater 3, the elements of the heat accumulator 6 are charged 5.

Процесс зар дки контролируетс термосопротивлени ми 13 и 14, расположенными в элементах аккумул тора тепла. При полной зар дке регул тор 22 зар дки отключает силовой контактор зар дки (блок силовой автоматики 19) от системы питани . При исчезновении напр жени в электрической цепи отоплени (источник питани 20) подаетс импульс на регул тор 18 и включаетс регулирующий механизм 21 заслонки. Так как после исчезновени напр жени в сети отоплени отключаетс электрокалорифер 3, а вентил тор 1 продолжает работать, температура воздуха в распределительном воздухопроводе 9 начинает падать.The charging process is controlled by thermistors 13 and 14 located in the elements of the heat accumulator. When fully charged, the charging controller 22 disconnects the power charging contactor (power automatics unit 19) from the power system. When the voltage in the electric heating circuit (power supply 20) disappears, a pulse is applied to the regulator 18 and the damper control mechanism 21 is turned on. Since, after the disappearance of the voltage in the heating network, the electric air heater 3 is disconnected and the fan 1 continues to operate, the air temperature in the distribution air duct 9 begins to fall.

Термосопротивление 15 подает импульс на регул тор 18, который св зан с регулирующим механизмом 21 заслонок И. Последние открываютс , при этом воздух начинает проходитьThermal resistance 15 gives impulse to regulator 18, which is connected with the regulating mechanism of 21 dampers I. The latter open, and air begins to pass

одновременно по обоим воздухопроводам 10 и i2 и смещиваетс в распределительном воздухопроводе 9. При по влении напр жени в электрической цепи отоплени включаетс электрокалорифер 3 и подаетс импульс на регул тор 1Ь, при помощи которого заслонки i 1 возвращаютс в исходное положение, т. е. перекрывают дополнительный воздухопровод 12. Пачинаетс зар дка элементов в аккумул торе тепла 5.at the same time, along both air ducts 10 and i2, it is displaced in the distribution air duct 9. When a voltage appears in the electric heating circuit, the electric air heater 3 turns on and a pulse is sent to the regulator 1b, by means of which the dampers i 1 return to the initial position, i.e. additional air duct 12. Charging of the elements in the heat accumulator 5.

В случае длительного пропускани воздуха через воздухопровод 12 элементы аккумул тора тепла постепенно разр жаютс , при этом заслонки полностью открываютс и перекрывают основной воздухопровод 10. При пониженин температуры воздуха за аккумул тором тенла 5 ниже донустимой, термосопротивлени 13 подают импульс на регул тор 18, который подает импульс на отключение вентил тора 1 и закрытие заслонок 11.In the event of prolonged passage of air through the air duct 12, the elements of the heat accumulator gradually discharge, while the dampers fully open and close the main air duct 10. When the air temperature behind the tenl 5 battery is below the acceptable level, thermal resistance 13 sends a pulse to regulator 18, which supplies impulse to turn off the fan 1 and close the valves 11.

Предмет изобретени Subject invention

Claims

1. The electric heating system of railway cars, containing an electric air heater, a fan, supply and distribution air lines and a start-up control panel ;;; system, the system is equipped with an additional air duct in the area from the electric air heater to the distribution air duct with the heat accumulator placed in it, and voltage supply and dopolnitelpogo present air tubes installed damper, controlled by the automatic regulator ballast.

2. The system according to claim 1, characterized in that the heat accumulator consists of housing units combined into a unit with a working fluid, in which the electric heating elements are located.