SU1622182A1 - Механизм двухскоростного привода вала отбора мощности трактора - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к механизмам привода двухскоростных валов отбора мощности тракторов. Цель изобретени  - снижение трудоемкости переналадки вала отбора мощности с одного скоростного режима на другой за счет использовани  приспособлени  дл  поворота. Механизм двух- скоростного привода вала отбора мощности содержит корпус 1, установленный с возможностью поворота в круговой направл ющей расточке 2 корпуса 3 транс

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам, а именно к двухскоростным механизмам валов отбора мощности, например , сельскохоз йственных тракторов. Целью изобретени   вл етс  снижение трудоемкости переналадки вала отбора мощности с одного скоростного режима на другой за счет использовани  приспособлени  дл  поворота.

На фиг.1 показан механизм двухскоро- стного привода вала отбора мощности (ВОМ) со стороны хвостовика, общий вид; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.1 при наладке на 1-й скоростной режим (скорость вращени  хвостовика 540 об/мин); на фиг.4 - то же, но при наладке на 2-й скоростной режим (скорость вращени  хвостовика 1000 об/мин); на фиг.5 - разрез В-В на фиг.З.

Механизм содержит корпус 1, установленный с возможностью поворота в круговой направл ющей расточке 2, выполненной в корпусе трансмиссии 3, причем центр т жести механизма двухскоростного привода ВОМ, собранного в корпусе 1, размещен в пределах длины вышеупом нутой расточки 2. В корпусе 1 на подшипниковых опорах размещены шестерни 4 и 5. Середина межцентрового рассто ни  шестерен 4 и 5 совмещена с профильной осью 0-0 круговой направл ющей расточки 2. Ступицы шестерен 4 и 5 снабжены внутренними шлицами разного профил  6 и 7, посредством которых шестерни 4 и 5 соедин ютс , в зависимости от необходимого числа оборотов , с одним из двух концов переставного комбинированного хвостовика 8, выполненных также со шлицами разного профил , соответствующими профил м шлицов ступиц шестерен 4 и 5. Внутренние торцы ступиц шестерен 4 и 5 оснащены шлицами одинакового профил  9, с помощью которых посредством зубчатой муфты 10 шестерни .поочередно соедин ютс  с приводным валом 11. Переставной комбинированный хвостовик 8 посредством выполненного на нем упорного по ска 12 и резьбовой втулки 13, оснащенной пазами 14, закреплен в ступице шестерни 4 (фиг.З) или шестерни 5 (фиг.4). Корпус 1 состоит из наружной 15 и внутренней 16 стенок, в которых размещены подшипниковые опоры шестерен 4 и 5.

Наружна  15 и внутренн   16 ст кки

снабжены посадочными поверхност ми 17 и 18, сопр гающимис  с посадочными поверхност ми круговой направл ющей расточки 2. Стенки 15 и 16 св заны друг с

другом перемычками 19 и 20, между которыми  вл ютс  промежутки, расположенные против полюса 21 зацеплени  шестерен 4 и 5 и отверстий 22 и 23 дл  струйной системы смазки, выполненных в боковых стенках

корпуса трансмиссии 3.

Дл  снижени  материалоемкости конструкции механизма привода ВОМ внутренн   стенка 16 корпуса 1 выполнена с вырезами в виде сегментов 24.

На наружной стенке 15 корпуса 1 имеетс  фланец 25, оснащенный зубчатым венцом 26, с которым сопр гаетс  шестерн  27, установленна  на прижимном устройстве 28, выполненным в виде кольца.

С целью фиксации в рабочем положении корпуса 1 относительно корпуса трансмиссии 3 фланец 25 прижат к корпусу трансмиссии посредством прижимного устройства 28 и болтов 29.Прижимное устройство может быть выполнено любой другой формы, в частности в виде отдельных сегментов , креп щихс  болтами к корпусу трансмиссии 3.

Дл  осуществлени  переналадки ВОМ с

одного скоростного режима на другой путем поворота корпуса 1 механизма в расточке 2 корпуса трансмиссии 3 посредством вращени  шестерни 27 наружный конец 30 вала вышеупом нутой шестерни оснащен квадратом 31 под ключ. На прижимном устройстве-кольце 28 посредством болтов 32 закреплен кронштейн 33 с защитным кожухом 34 хвостовика 8.

Дл  обеспечени  возможности переналадки ВОМ с одного скоростного режима на другой, в случае выхода из стро  зубчатого венца 26 или сопр гаемой с ним шестерни 27, на внешней поверхности наружной

стенки 15 корпуса 1 выполнены бонки 35 с отверсти ми.

Дл  удобства переналадки на прижимном кольце 28 и внешней поверхности наружной стенки 15 корпуса 1 нанесены риски 36.

Дл  предохранени  шлицев 6 и 7 ступиц шестерен 4 и 5 от попадани  гр зи стаканы 37 и 38 поочередно, в зависимости от наладки ВОМ на определенное число оборотов, закрыты крышкой 39.

Предлагаемый механизм двухскорост- ного привода вала отбора мощности трактора работает следующим образом.

При работе вала отбора мощности на первом скоростном режиме (обороты хвостовика равны 540 об/мин), как показано на фиг.З, мощность двигател  трактора от приводного вала 11 через зубчатую муфту 10, шестерни 4 и 5 передаетс  переставному комбинированному хвостовику 8 и далее приводимому в действие механизму или машине .

При необходимости переналадки вала отбора мощности на второй скоростной режим- (обороты хвостовика равны 1000 об/мин) провод т следующие операции.

Зубчатую муфту 10 вывод т из зацеплени  со шлицами 9 шестерни 5. Использу  пазы 14, выворачивают резьбовую втулку 13 из ступицы шестерни 4, вынимают из нее хвостовик и снимают крышку 39 со стакана 37. Затем, отпустив болты 29 до обрзовани  минимально необходимого зазора между прижимным устройством-кольцом 28 и фланцем 25 корпуса 1, вращают с помощью ключа шестерню 27, использу  дл  этой цели квадрат 31 наружного конца 30 вала упом нутой шестерни. При этом зубь  шестерни 27, взаимодейству  с зубчатым венцом 26 фланца 25 корпуса 1, поворачивают последний в расточке 2 вокруг оси 0-0. Повернув корпус 1 на 180° до совпадени  рисок 36, нанесенных на прижимном устройстве-кольце 28 и внешней поверхности стенки 15, зубчатую муфту 10 ввод т в 0 зацепление со шлицами 9 шестерни 4, тем самым обеспечива  необходимую кинематическую св зь механизма с приводным валом . При этом шестерн  4 занимает относительно приводного вала 11 положе- 5 ние шестерни 5, как показано на фиг.4.

Вышеупом нутый поворот, в случае выхода из стро  шестерни 27, можно осуществить , использу  бонки 35 с отверсти ми, в которые дл  осуществлени  поворота может быть вставлен любой имеющийс  под руками инструмент или стержень.

Повернув хвостовик 8 на 180°, вставл ют его в ступицу шестерни 5 и фиксируют в ней посредством резьбовой втулки 13. Затем закрыв крышкой 39 стакан 38 фиксируют корпус 1 в новом положении (фиг.4) посредством прижимного устройства-кольца 28 и болтов 29.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Механизм двухскоростного привода вала отбора мощности трактора, содержащий прикрепленный к корпусу трансмиссии посредством фланца и расположенный в его кольцевой расточке корпус механизма, выполненный повороуным относительно его, установленные в корпусе кинематически св занные между собой и с приводным валом две шестерни, снабженные внутренними шлицами разного профил , переставной комбинированный хвостовик вала отбора мощности с ответными шлицами на концах, отличающийс  тем, что, с целью снижени  трудоемкости переналадки вала отбора мощности с одного скоростного режима на другой за счет использовани  приспособлени  дл  поворота, фланец корпуса механизма снабжен зубчатым венцом, а корпус трансмиссии снабжен шестерней дл  ее взаимодействи  с указанным зубчатым венцом, и прижимным устройством, вы- полненным в виде кольца, св занного с корпусом трансмиссии.

   ФиаЛ

   CM

   со

   CN CN CD

   4

   , I,

   в-J

   /////// s///