SU1092062A1 - Колесный редуктор транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. КОЛЕСНЫЙ РЕДУКТОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий корпус с установленньп4И на подшипниках ведущим и полым ведомым валами, последНИИ из которых выполен с радиальным пазом, соединенными друг, с другом посредством установленных на валах шестерен через промежуточный элемент в виде шестерни с внешним и внутренним венцами, устройство дл  отключени , содержащее шток с фиксатором, устройство дл  регулировки подшипников , содержащее резьбовое соединение и размещенный в пазу поводок, отличающийс  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей и упрощени  конструкции, промежуточный элемент свободно уста .новлен на ведомом валу, а ведома  шестерн  установлена с возможностью осевого перемещени  по шлицам ведомого вала посредством поводка, соединенного со штоком. 2.Редуктор по п.1, о т л и ч а ющ и и с   тем, что устройство регулировки подшипников выполнено в виде полого стержн  с радиальным пазом , охватывающего установленные в , нем шток с фиксатором и поводок, и установлено в полости ведомого вала, а резьбовое соединение расположено со сторо,ны ступицы колеса. СП 3.Редуктор поп.1,отличающ и и с   тем, что резьбовое соединение устройства регулировки подшипников выполнено на ведомом валу и о расположено со стороны полуоси привода ведущего вала. ч. О Од ts9

Description

Изобретение относитс  к транспорт ному машиностроению и может быть использовано в трансмисси х транспор ных средств. Известен колесный редуктор транспортного средства, содержащий корпус с установленными на подшипниках ведущим и полым ведомым валами, послед ний из которых выполнен с радиальным пазом, соединенными соответствен но с полуосью и ступицей колееа и св занные друг с другом посредством установленных на валах шестерен через промежуточньй элемент в виде шестерни с внещним И внутренним венцами , устройство дл  отключени , содержащее шток с фиксатором, устройство дл  регулировани  подшипников , содержащее резьбовое соединение и размещенный в пазу поводок tll« Недостатком известно о устройства  вл етс  сложность конструкции, что ограничивает ее применение на р де транспортных средств. Цель изобретени  - расширение f функциональных возможностей и упроще ние конструкции. Поставленна  цель достигаетс  тем что в колесном редукторе транспортного средства, содержащем корпус с установленными на подшипниках ведущи и полым ведомым валами, последний из которых вьшолнен с радиальным пазом, соединенными соответственно с полуосью и ступицей колеса и св занные друг с другом посредством установленных на валах шестерен через промежуточный элемент с виде шестерни с внешним и внутренним венцами, устройство дл  отключени , содержащее шток с фиксатором, устройство дл  регулировки подщипников, содержащее резьбовое соединение, и размещенный в пазу поводок, промежуточный элемент свободно установлен на ведомом валу, а ведома  шестерн  установлена с возможностью осевого перемещени  по шлицам ведомого вала и посредством поводка, соединенного со Щтоком Кроме того, устройство регулировки подшипников выполнено в виде поло го стерлсн  с радиальным пазом, охват вающего установленные в нем шток с фиксатором и поводок, и установлено в полости ведомого вала, а резьбовое соединение расположено со стороны ступицы колеса, а также резьбовое соединение устройства регулировки подшипников выполнено на ведомом вал и располо  ено со стороны no-iyqW й| Йвода ведущего вала. На фиг.1 представлена конструкци  колесного редуктора, общий вид; на фиг.2 - колесный редуктор, вариант выполнени  Колесный редуктор транспортного средства (фиг.1) состоит из корпуса 1, закрепленного жестко на рычаге подвески транспортного средства, ведущего и ведомого валов 2 и 3 и установленных на них шестерен 4 и 5. Кроме того, на ведомом валу установлен промежуточный элемент 6, выполненный в виде шестерни с внешним и внутренним зацеплением. Валы 2 и 3 установлены в картере на подшипниках качени . Вал 2 шарнирно соединен с полу осью транспортного средства, котора  кинематически св зана с помощью привод ных механизмов с двигателем транспортного средства, а шестерн  4 ус- тановлена на валу 2 жестко, например , при помощи шлицев. Вал 3 полый, имеет продолговатый сквозной паз, шлицы и фланец 7, на котором крепитс  тормозной барабан 8 и колесо транспортного средст-i ва (,не показано ). На.валу.3 установлен с возможг . ностыо вращени  промежуточный элемент 6, вьшолненный в виде шестерни с внешним и внутренним зацеплением и закрепленный .на валу 3 от осевого перемещени  стопорньм кольцом . На шлицах вала 3 установлена с возможностью осевого перемещений шестерн  5, котора  может взаимодействовать зубь ми внутреннего зацеплени  элемента 6. В полости вала 3 установлен стержень 9, при помощи которого установлен вал 3 в корпусе 1. Регулировку подшипников 10, на которых установлен вал 3. в корпусе 1 . Регулировку под-:: шипников можно осуществл ть с торца фланца 7 колесного редуктора. Стер- , жень 9 выполнен пустотелым со сквозным пазом. В полости стержн  установдан шток 12 с фиксатором 13. Имеетс  поводок 14, соедин ющий жестко собой через пазы вала 3 и стержн  9 шестерню 5 и шток I1. Поводок 13 закреплен от выпадани  стопорньгм кольцом, установленным в проточке, на ступице шестерни 5. « При помощи штока 11 и поводка 13 можно перемещать шестерню 5 в осевом направлении, ввод  ее в зацепле ние с. промежуточным элементом 6 или вывод  ее из зацеплени . При этом элемент 6 образует с валом 3 жесткую систему или свободно проворачиваетс  на нем. Дл  фиксации шестерни 5 в крайни положени х шток 11 снабжен фиксатором 12, состо щем, например, из дву подпружиненных шариков и двух кольцевьрс канавок, выполненных на внутренней поверхности полости стержн  9.. Дл  удобства перемещени  штока 1 на его наружном конце выполнена кольцева  проточка. Согласно варианту изобретени  устройство регулировки подшипников может быть выполнено со стороны полуоси (фиг.2|. : Колесный редуктор работает следу щим образом. . Когда нет необходимости в деистВИИ колесного редуктора и он отключен от двигател , перемеща  при  омощи штока 11 и поводка 13 шестерню 5 в крайнее положение, вывод т ее из зацеплени  с промежуточным элемен:том 6. При этом разрываетс  св зь вала 3, ас ним и колеса транспортного средства с остальными движупшмис  част ми колесного р-эдуктора. Поэтому при движении транспортного средства не затрачиваетс  мощность двигател  на вращение. В случае необходимости, чтобы колесньй редуктор передавал мощность от двигател  на колесо, перемещают штоком 11 и поводком 13 р обратном направлении шест,ерню 5, котора , входит в зацепление с промежуточным элементом 6. Система вал 3 элемент 6 становитс  жесткой. После этого кру т щий момент от двигател  передаетс  на колесо транспортного средства, Применение предлагаемого изобретени  позвол ет улучшить конструкцию колесного редуктора при сохранении его габаритов, повысить динамические и экономические качества транспортного средства, уменьшить уровень шума, повысить долговечность.

Claims (3)

1. КОЛЕСНЫЙ РЕДУКТОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий корпус с установленными на подшипниках ведущим и полым ведомым валами, последний из которых выполен с радиальным пазом, соединенными друг, с другом посредством установленных на валах шестерен через промежуточный элемент в виде шестерни с внешним и внутренним венцами, устройство для отключения, содержащее шток с фиксатором, устройство для регулировки подшипников, содержащее резьбовое соединение и размещенный в пазу поводок, отличающийся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей и упрощения конструкции, промежуточный элемент свободно установлен на ведомом валу, а ведомая шестерня установлена с возможностью осевого перемещения по шлицам ведомо-: го вала посредством поводка, соединенного со штоком.

2. Редуктор по π. 1 , о т л и ч а ю· щ и й с я тем, что устройство регулировки подшипников выполнено в виде полого стержня с радиальным па зом, охватывающего установленные в нем шток с фиксатором и поводок, и установлено в полости ведомого вала, а резьбовое соединение расположено со сторо.ны ступицы колеса.

3. Редуктор поп.1, о тлич ающ и й с я тем, что резьбовое соединение устройства регулировки подшип- ников выполнено на ведомом валу и g расположено со стороны полуоси привода ведущего вала. _и