SU1614979A1

SU1614979A1 - Способ креплени на сцепе железнодорожных платформ длинномерных рельсов и устройство дл его осуществлени

Info

Publication number: SU1614979A1
Application number: SU864156155A
Authority: SU
Inventors: Арнольд Моисеевич Певзнер
Original assignee: Украинский Государственный Проектный Институт По Проектированию Металлургических Заводов
Priority date: 1986-12-02
Filing date: 1986-12-02
Publication date: 1990-12-23

Abstract

Изобретение относитс к транспортированию длинномерных изделий железнодорожным транспортом в пакетах. Целью изобретени вл етс обеспечение транспортировани длинномерных рельсов в пакетах на криволинейных участках пути путем уменьшени жесткости пакета. Устройство состоит из двух центральных крепежных и периферийных опор, закрепленных на платформах сцепа и выполненных в виде открываемых сверху рам. При этом центральные опоры размещаютс только на одной (желательно центральной) платформе сцепа и расположены симметрично плоскости, проход щей через поперечную ось платформы. Упаковку рельсов в пакеты осуществл ют, укладыва рельсы головкой вверх. При этом рельсы каждого горизонтального р да устанавливаютс соосно, образу в пакете вертикальные р ды рельсов. Пакет рельсов укрепл ют только на одной платформе сцепа в одном или двух местах в плоскости, проход щей параллельно поперечной оси платформы, причем рельсы в пакете на этой платформе закрепл ют жестко, исключа возможность их продольного и поперечного перемещений. На остальных платформах сцепа пакет фиксируют в плоскости, проход щей через поперечную ось платформы, а рельсы в пакете устанавливают с возможностью продольного перемещени вдоль оси сцепа. 4 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Изобретение относитс к способам и устройствам дл транспортировани железно- дорожным транспортом рельсов в пакетах

длиной до 100 м.

Цель изобретени - повышение надежности креплени , и полного использовани грузоподъемности транспортного средства путем снижени жесткости пакета.

На фиг 1 приведена схема размешени опор и пакета рельсов на сцепе из семи платформ; на фиг. 2 - центральна опора с размещенным в ней пакетом рельсов типа Р75 слева от оси опоры и типа Р65 справа от оси опоры; на фиг. 3 - узел I на фиг. 2, на фиг 4 - опора с размешенным в ней пакетом рельсов типа Р75 слева от оси

опоры и типа Р65 справа от оси «поры на фиг 5 - узел П на фиг. 4; на фиг. 6 - узел 111 на фиг. 4; на фиг. 7 - разрез А-А на фиг. 6; на. фиг. 8 - конструкци ролика вал-прокладки.

Способ креплени на сцепе железнодорожных платформ длинномерных рельсов в пакетах, в которых рельсы У тановлень, соосно вертикальными р дами головками вверх в несколько русов, заключаетс в том что крепление пакета и рельсов в пакете исключающее их поперечное и продольное перемещени , осуществл етс только на одной из платформ сцепа в одном или нескольких местах, а на остальных платформах сцепа рельсы в пакете фиксируют

СГ5

4

СО

CD

таким образом, что в процессе транспоо ;тировки поперечное сечений пакета вписав |ное в плоскость поперечной симметрии плат- Iформы, сохран ет свое положение в этой ;плоскости, а рельсы по отношению к этой ; плоскости перемещаютс вдоль оси сцепа

Устройство дл креплени на сцепе Целезьгодорожных платформ длинномерных рельсов 1, установленных в несколько пу- -08 вертикальными р дами головками вверх Ю :одержит закрепленные на платформе 2 вертикальные поперечные рамы 3, оборудованные жестко закрепленными на нижней поперечине стоиками 4. На стойках 4 закреп- |ены своими концами горизонтальные опоры i. f, выполненные в виде р дов опорных ро- 4ИКОВ. установленных на оси 6. Горизонтальные опоры 5 установлены на стойках в несколько русов, соответствующих

f - ,0

лмгГТ ) установлены пЬтЛппм Р УЩе венно центральной) платформе 3 симметрично ее поперечной ОЙ- В их стоиках 4 размещены крепеж- нЬ,е винты 7, поджимающие подощвы рель- , сФв 11 друг к другу. Количество уста- н вленных в каждой стойке 4 рамы 3 винтов 7 к1жльГ™ количеству русов рельсов 1 Кйждыи рус закрепл емых в центральной PfMe 3 рельсов отдел етс от предыдуд то п Р поверхности 30 9 которой выполнена плоской и покрыта м териалом с высоким коэффициентом тТе н (например пластиком или гуммируетс ) ДЛЯ взаимодействи с подощвами рельсов

клКки 7 - поверхностьУпГ кдадки 8 выполнена по профилю взаимо- чч

неК пТ н - ниж- него руса. На стойках 4 центральных рам 3 установлены съемные поперечины

Пп1 гпГп ° То ™Р «Щ - РИ « НЬ1М

рТа petr - -Р--°

жe.Гv (периферийные) рамы 13 снаб- ™v У °в енными на нижних попере- ре ного ограниченного попе- ка1и Тд ™ вертикальными роликами 14 с приводом 15 их перемещени п Установленные в стойках 4 рам 13 ролики горизонтальных опор выполнены в видо™ рокладок, включающих в себ установ енные на опорные подщипники 16 опор- ые кольца 17 и установленные по их торцам

оль ц а ««««ь х 50 твуют ™ взаимодейру Г . % ОДошвами рельсов верхнего руса, а боковые кольца 19 с головк ми ельсов нижнего руса. Выполнение рам iS вертикальными роликами 1 и горизон альных опор из колец 17 и 19 обеспечи 55 ает рельсам возможность их перемещени

Р 40

л за зу чи ве ус ны го си

on оп

к кл р сов зон кал

Ко Ко вы

тре гру

Ю .

0

,

Если по услови м грузоподъемности пакет рельсов набран не полностью, то на место отсутствующих рельсов в каждой раме устанавливаетс вставка 20 выпол Р 5 ™ Р6Т ° ° ™™ - ™- Устройство работает следующим образом Пакет рельсов типа Р75 или Р65 набираетс на сцепе в шесть р дов по одиннадцать рельсов в каждом р ду Рельсы в горизонтальных р дах располагаютс со осно один над другим, образу вертикальные р ды. Все рельсы в пакете установлены подощвами вниз (головками вверх) По услови м грузоподъемности платформ 2 котора составл ет 62-63, количество рель- сов 1 типа Р65 в пакете 4 составл ет 66 щт рельсов типа Р75 - 57 щт. (в верхнем щестом р ду - только два рельса). Сцеп состоит из семи четырехполюсных платформ 2 На место одного пакета рельсов длиной 100 м

д™й 5. - - Р-ьсов После укладки каждого горизонтального р да рельсов в центральных рамах 3

n L °fr ° 8 в остальных рамах 13 - вал-прокладки. При наборе пакета вертикальные ролики 14 уста нов ленные с передней и задней сторон опор 13 разведены посредством привода 15 дл их сведени и разведени . В опоры 3 и 13 при наборе пакета из рельсов 1 типа Р75 в щестой

ти паТ7Т Набранный пакет крепитс : при длине

рельсов 100 м в двух центральных опорах 3

при длине рельсов 30 м - каждый пакет в

одной центральной опоре 3

После установки прокладки 8 на верхний

горизонтальный р д рельсов 1, состо щий либо только из рельсов типа Р65 либо из двух рельсов типа Р75 и вставки 20 пакет запираетс верхней поперечиной п образу пр моугольную раму с нижней поперечиной и боковыми стойками 4. При этом верхн поперечина 11 прижимаетс к пакету усилием, создаваемым запирающе-прижим- ным приспособлением 12 Затем кажпмй горизонтальный р д рельсов 1 винтами 7 фи сируетс дополнительно в опоре 3

Параллельно с креплением пакета в опоononpvl i J остальных опорах 13. Последовательность операций пои

° установки вал-прокладки сверху каждого горизонтального р да рельсов и при наборе пакета из рель сов типа Р75 и вставки 20 на верхний ори- онтальныи р д рельсов 1 свод тс вертиальные ролики 14 приводом 15 затем

закрываетс поперечино Г онцы вал-прокладок вход т в пазы 21 ыполненные в стойках 4 рамы 13

Разгрузка длинномерных рельсов 1 у поребител при отсутствии у него щтатных рузоподъемных средств, позвол ющих под

нимать вверх и перемещать длинномерные рельсы, может легко производитьс через ошы сцепа, что обеспечиваетс конструкци ми опор 13. Последовательность операций при этом следующа : развод тс вер- 5 тикальные ролики 14 во всех опорах 13, Гтакже винты 7, установленные в боковых 4 опор 3, снимаютс верхние поперечины, а также верхние прокладки и вал-прокладки соответственно в опорах 3 и 13 извлекаютс , если они установ лены, вставки 20 из рельсов типа Р75, после чего можно выводить через торец сцепа рельса I верхнего р да. При этом рельсы 1 кат тс по опорным кольцам 17 вал-прокладок . После вывода верхнего РЯД ре.пьсов 1 удал ютс очередные прокладки 8 в опорах 3 и вал-прокладки в опорах 13, подготавлива к выводу через торец сцепа оче- педной горизонтальный р д рельсов i. После вывода этого р да рельсов преды дуща операци повтор етс до полной разгрузки рельсов.

Claims

Формула изобретени

Способ креплени на сцепе желез- нодорожных платформ длинномерных рельсов установленных вертикальными р дами головками вверх с образованием пакета, заключающийс в том, что пакет фиксируют на одной или нескольких платформах отличающийс тем, что, с целью повышени надежности креплени и полного использовани грузоподъемности транспортного средства путем снижени жесткости пакета, жесткое крепление пакета и рельсов в нем осуществл ют на одной платформе сцепа, а на остальных платформах пакет креп т в поперечной плоскости симметрии каждой платформы с возможностью перемещени каждого рельса в пакете вдоль оси сцепа при прохождении кривых пути.

2 Устройство дл креплени на сцепе

железнодорожных платформ длинномерных рельсов, установленных вертикальными р

5

0

дами головками вверх, содержащее закрепленные на платформе вертикальные поперечные рамы, оборудованные жестко выполненными совместно с нижней поперечиной стойками, несущими горизонтальные опоры, выполненные в виде р дов опорных роли ков дл поддерживани и перемещени соответствующих рельсов, разнесеннь1х по вертикали и установленных на оси, закрепленные концами в стойках, отличающеес тем что с целью повышени надежности креплени и полного использовани грузоподъемности транспортного средства, две рамы установлены на одной платформе симметрично ее поперечной оси и снабжены размещенными в их стойках крепежными винтами дл поджати рельсов подошвы ДРУГ к другу, причем русы рельсов разделены прокладками, на каждой стоике остальных рам с передней и задней сторон установлены с возможностью ограниченного от привода поперечного перемещени вертикальные ролики, а на стойках каждой рамы установлены съемные поперечины дл фиксации каждого верхнего руса рельсов.

3Устройство по п. 2, отличающеес тем, что верхн поверхность указанных прокладок выполнена плоской дл взаимодействи с подощвами рельсов верхнего руса, а нижн - по профилю взаимодействующих с ней головок рельсов нижнего руса, при этом прокладка выполнена из клиновых фиксаторов, соединенных гибкой св зью.

4Устройство по п. 2, отличающеес тем, что съемна поперечина снабжена тарированным запирающе-прижимным приспособ лением дл взаимодействи с прокладкой верхнего руса.

5Устройство по п. 2, отличающеес тем, что каждый ролик второго и остальных русов включает в себ два установленных на опорных подшипниках опорных кольца дч взаимодействи с подошвами рельсов верхнего руса и установленные по их торцам на упорных подшипниках два боковых кольца дл взаимодействи с головками рельсов нижнего руса.

Фиг.г

12

8

S

.

AJ

фиг. 3

I

ffli/ yv

77 77

Фиг. 6

Фиг.1

/17

19