SU1588624A1 - Ходова часть гусеничного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к гусеничным транспортным средствам, в частности к ходовым системам с треугольной схемой. Цель изобретени  - обеспечение надежности зацеплени  ведущего колеса с гусеницей и повышение срока службы ходовой части. Дл  этого ведущее колесо 5 и амортизационно-нат жной механизм 8 установлены с помощью общего рычажного балансира 17 на заднем рычаге 2 подвески, передний 1 и задний 2 рычаги подвески присоединены к раме 15 транспортного средства с помощью поперечных балансирных рессор 10 и двух шарнирных осей 16 и 20, расположенных близко к центру т жести транспортного средства. 2 ил.

Description

Изобретение относится к гусеничным транспортным средствам, в частности к ходовым системам с треугольной схемой,

Целью изобретения является обеспечение надежности зацепления ведущего колеса с гусеницей и повышение срока службы ходовой части.

На фиг.1 схематично показана ходовая часть, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху.

Ходовая часть состоит из четырех (двух передних и.двух задних) рычагов 1 и 2 подвески, гусениц 3, пружины 4, ведущего колёса 5, переднего 6 и заднего 7 направляющих (опорных) колес, амортизационно-натяжного механизма 8, опорных катков 9, поперечных балансирных рессор 10. Передняя подвеска включает передний рычаг 1 подвески, двуплечий рычажный балансир 11, обьединяющий переднее направляющее колесо 6 с двухкатковой балансирной кареткой 12. одноплечий рычажный балансир 13 с двухкатковой балансирной кареткой 14. Рычажные балансиры 11 и 13 шарнирно закреплены на переднем рычаге 1 подвески. Передний рычаг 1 подвески соединен с рамой 15 трактора осью 16, на которой он прокачивается, и поперечной балансирной рессорой 10. Балансирные каретки 12 и 14 закреплены шарнирно на рычажных балансирах 11 и 13. Задняя подвеска включает задний двуплечий рычаг 2 подвески, короткое плечо которого шарнирно связано с рычажным балансиром 17. шарнирно соединенным с ведущим колесом 5 и амортизационно-натяжным механизмом 8, установленными на заднем рычаге 2 подвески. Другой конец заднего рычага 2 подвески шарнирно соединен с двуплечим рычажным балансиром 18, объединяющим заднее направляющее (опорное) колесо 7 с двухкатковой балансирной кареткой 19. Задний рычаг 2 балансирной подвески соединен с рамой 15 трактора осью 20, на которой он прокачивается, и поперечной балансирной рессорой 10. Оси 16 и 20 расположены близко к центру тяжести.

Ходовая часить работает следующим образом.

Во время движения транспортного средства при наезде на препятствие передним направляющим колесом 6 оно перемещается вверх, передний рычаг 1 подвески поворачивается относительно оси 16, рычажный балансир 11 поднимается, пружина поперечной балансирной рессоры 10 сжимается, происходит гашение ударной нагрузки. Каретка 14 амортизируется пружиной 4, гусеничная цепь обкатывает препятствие. То же повторяется при преодолении препятствия катками кареток 12 и 14. После преодоления препятствия сжатая пружина поперечной балансирной рессоры

10. расширяясь, возвращает передний рычаг 1, рычажные балансиры 11 и 13 в исходное первоначальное положение, направляющее колесо 6 опускается.

При наезде на препятствие задним направляющим колесом 7 оно поднимается, задний рычаг 2 подвески поднимается, поворачиваясь вокруг оси 20. при этом ведущее колесо 5 также перемещается вверх.

Амортизационно-натяжной механизм 8 работает следующим образом.

При попадании между ведущим колесом 5 и гусеницей 3 посторонних предметов происходит возрастание усилия натяжения гусеничной цепи, усилие воздействует на ведущее колесо 5, оно опускается. При этом происходит сжатие пружины амортизационно-натяжного механизма 8, цепь ослабляется, разрыв ее исключен. Одновременно ведущее колесо выполняет функцию устройства для натяжения гусениц.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Ходовая часть гусеничного транспортного средства, содержащая ведущее колесо. установленное в верхней части гусеничного обвода, передний и задний рычаги подвески, шарнирно закрепленные к раме транспортного средства и связанные с ней упругими элементами, направляющие колеса, объединенные с двухкатковыми каретками посредством рычажных балансиров, установленных шарнирно на рычагах подвески, амортизационно-натяжной механизм, установленный на заднем рычаге подвески, о т личающаяся тем. что, с целью обеспечения надежности зацепления и повышения срока службы ходовой части, она снабжена дополнительным рычажным балансиром, один конец которого шарнирно соединен с осью ведущего колеса, а другой - шарнирно с подвижной частью амортизационно-натяжного механизма, при этом средняя часть дополнительного рычажного балансира шарнирно закреплена на свободном конце выполненного вильчатым заднего рычага подвески, рычаги подвески шарнирно закреплены на раме двумя осями, расположенными в зоне центра тяжести.